➤鮮有曝光的奇瑞星途因為前天的一則外媒報道引發了關注。
據稱在美國當地時間2月11日，美國HAAH Automotive Holdings（美國汽車銷售商漢姆控股公司）宣佈，將與奇瑞汽車開展汽車業務領域的合作，在北美市場進行奇瑞產品的CKD組裝以及銷售。為此，HAAH還在北美註冊了一個全新的汽車品牌“VANTAS”。
按照規劃，全新的VANTAS品牌將率先引入奇瑞旗下的高端品牌EXEED星途，通過針對北美市場的政策法規以及市場的需求，進行差異化的開發。
我們可以暫且稱之為開發美版車型，美版的EXEED星途也將會在HAAH美國工廠進行組裝，並銷往美國以及加拿大這兩大北美市場。
嗯，看來在發掘北美市場的這件事上，奇瑞從來都沒有放棄過。
追溯歷史的話，奇瑞與北美市場的故事，早在十幾年前，其實就已經開始了。我們不妨先把HAAH與奇瑞合作的這件事放一放，把時間軸暫時撥回到2007年。
▲奇瑞與克萊斯勒戰略合作簽字儀式，在2007年，奇瑞和克萊斯勒的合作真的是件大事
在2007年7月4日，也就是美國獨立日的這一天。奇瑞與彼時剛剛跟戴姆勒分家尚處於青黃不接階段的克萊斯勒簽署了戰略合作協議。
根據這一協議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車層面上的產品開發、生產製造以及成本控制方面的優勢，藉助克萊斯勒品牌在北美市場和歐洲市場的影響力和銷售渠道，實現對於國際市場的互補。
換言之，奇瑞與克萊斯勒的這一次合作，是在國內汽車產業內部首次出現的中方出技術，外方出渠道的模式。這大致相當於是國內合資汽車產業運行模式反過來的結果。
按照彼時的新聞發佈會上克萊斯勒總裁兼首席執行官拉索達的發言表示，雙方合作推出的首款小型車將會懸掛上道奇的品牌在北美市場銷售。從當時奇瑞旗下的產品線來看，那時候已經成功出口澳洲等海外市場的奇瑞A1成為雙方合作的首款車型的可能性最大。甚至，連懸掛這道奇車標的奇瑞A1，都有了假想圖曝光。
▲當年有望掛上道奇車標的奇瑞A1
雙方的這次合作其實主要是因為克萊斯勒在脫離與戴姆勒的關係後，多年來藉助於戴姆勒的技術實現產品線拓展的克萊斯勒除了少數幾款北美市場專供的車型之外，實際上已經不具備獨立研發全新產品的財力和物力。同時，克萊斯勒也因為與戴姆勒的分家，失去了中國市場的渠道——當年的北京戴克，隨後都變成了北京奔馳。
此時的克萊斯勒，急需在中國市場立足以擺脫危機。
奇瑞那會兒正處於發展的巔峰，前期所積累的開發能力在這一時期得以釋放。而在國內市場上傲人的銷量也為奇瑞帶來了充盈的流動資金。所以，二者的合作在當時備受業界看好，更有樂觀者認為，中國本土品牌汽車將會向上世紀七十年代末期的日本汽車那樣，藉助美國市場走向輝煌。
不過，後來的事情顯然並沒有按計劃的那樣發展下去。
在雙方簽訂了戰略合作協議數月之後，奇瑞與克萊斯勒的合作就宣告終止。而克萊斯勒也最終沒有能夠挺過2008年美國的經濟危機，宣告破產，並在隨後被菲亞特收購，雙方合併後成為了FCA。就在2019年年末，FCA又與PSA合併，成立了一個被戲稱為史上名稱最長的汽車集團——標緻雪鐵龍菲亞特克萊斯勒汽車集團。
▲2019年12月，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）與標緻雪鐵龍集團（PSA）簽署了具有約束效力的協議，宣佈雙方將正式合併。新的集團雙方將各佔據50%的股權，合併預計在未來12-15個月內完成
至於奇瑞，在隨後則進入到了“多生孩子好打架”的發展怪圈裡，一口氣推出了威麟、瑞麒、奇瑞、開瑞幾個品牌。這對奇瑞的資源形成了大量的內耗，最終宣告失敗。
奇瑞也在迴歸一個奇瑞的戰略之後，不再有往日自主一哥的樣子，開始逐漸的邊緣化。
但是在邊緣化之後的奇瑞也並沒有改掉原先多生孩子好打架的經營思維，又在隨後的幾年裡相繼推出了凱翼、觀致、捷途、EXEED星途等品牌，現在又有了和HAAH一同註冊的VANTAS品牌，比起當年來有過之而無不及。
不過，最終這些品牌連同奇瑞一起，也都最終走上了被賣掉或者是混改的道路——2019年12月4日，奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司的增益擴股項目達成交易，青島五道口新能源汽車產業基金企業成為奇瑞控股和奇瑞汽車的新股東。
好了，我們再回到HAAH與奇瑞合作這件事上來。
很顯然，現在的奇瑞已經不復往日的榮光。不過，從奇瑞與HAAH所達成的合作協議來看，這一次奇瑞再度衝擊北美的策略，與13年前與克萊斯勒的那一次合作並沒有什麼實質性的改變。
當然，這事想來也可以理解，畢竟，這種與海外企業貼牌生產的方式，此前在意大利已經有過先例——奇瑞品牌貼牌DR登陸了意大利市場。這幾年還有在銷售，雖然賣的不多，市場行情好的時候年銷幾千臺。
▲奇瑞貼牌DR品牌在意大利的銷售，或許為VANTAS品牌提供了成功的案例
既然是這樣，EXEED星途品牌化身VANTAS進軍美國市場，前景如何呢？
關注奇瑞的應該都清楚，EXEED星途是奇瑞繼瑞麒、觀致之後再一次衝擊高端市場的嘗試，在2017年的法蘭克福國際車展上，EXEED品牌攜量產化程度頗高的TX概念車正式發佈。
不過在法蘭克福國際車展發佈之後，EXEED星途品牌便進入了一個靜默期，期間並沒有任何的宣傳，一直到2018年年末，才正式發佈中文名“星途”。到2019年3月，EXEED星途品牌旗下首款車型TXL/TX正式上市的時候，已經距離這個品牌亮相過去了近一年半的時間。
▲EXEED星途早在2017年就已經亮相
雖然我們不知道在這一年半的時間裡EXEED星途品牌到底發生了些什麼，但是可以肯定的是，在這一年半的時間裡，EXEED星途品牌已經錯過了中國本土品牌集體邁向高端的黃金時段，前期在法蘭克福國際車展上所積累的關注度也喪失殆盡。
在2019年全年，EXEED星途品牌旗下的首款產品星途TXL/TX車型累計完成銷量15994輛，平均月銷量徘徊在2000輛的水平。從售價上來看，EXEED星途TX/TXL以及在去年12月才上市的星途LX售價也並沒有與奇瑞拉開太大的差距，依舊停留在12萬元左右的本土品牌SUV的主流價格區間內。
而更值得關注的是，在2019年年末，據報道稱，EXEED星途品牌的銷售網絡又迴歸奇瑞體系。這似乎意味著，奇瑞的這一次衝高，又一次失敗了。
寫在最後
EXEED星途的失敗，在車轍君來看有兩個層面，一來是前面講到的那一年半的空窗期，使之失去了市場的關注。二來則是EXEED星途品牌旗下的產品，並不能與奇瑞旗下的產品拉開差異化的定位。以EXEED星途TX為例，除了動力系統與瑞虎8保持一致之外，二者在整車的造型風格上，也有頗多的相似之處。EXEED星途品牌的高端定位落實到產品和營銷的層面上來看，並不高端。
有了EXEED星途品牌在中國市場的銷量表現，再來看奇瑞藉助EXEED星途品牌再度衝擊北美市場的前景，基本上也能看個大概了。作為世界上最發達的汽車市場，美國人已經在車輪上生活了一百多年，在這樣的情況下，一款在中國市場都尚未能夠打開局面的車型，想要在美國市場落腳，而且與之合作的夥伴還是一個名不見經傳的HAAH，並且產品對標的是本田的一款中型SUV Passport和日產的Murano（即樓蘭），可以想象，等待奇瑞的，又會是怎樣的一種鎩羽而歸。
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關鍵字: 奇瑞A1 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
