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本報記者 高莘
“對大部分疾病負有責任的社會環境和物質環境，反過來又被如此深遠地改變了人的生活的文明所塑造。”
“如果說社會進步了，那也是所有社會成員合作努力的結果。”
——《疾病與人類文明》
亨利•歐內斯特•巴格里斯特
受到“新型冠狀病毒肺炎”疫情及因其而導致的春節假期延長的影響，除了加急生產救護車、商用車等抗疫保障用車的汽車企業之外，大部分中國汽車企業都推遲了原計劃的復工復產時間。受同樣因素影響，中國市場的購車需求和消費能力也在短期內出現了明顯的下降。但是，隨著抗擊疫情的持續，社會的經濟運行水平也需要得到一定程度的迴歸。本就在經受增長放緩、轉型升級挑戰的汽車產業，因其在國民經濟中所起到的支柱型作用，所以也成為恢復生產、恢復正常社會運行秩序、保障經濟發展水平的主要承擔者之一。
圖源：視覺中國
在工信部2月11日召開的全國工業通信業企業復工復產電視電話會議上，表示，要推動產業鏈關鍵核心環節企業的復工復產，帶動產業鏈上下游協同復工。而在汽車產業中，汽車整車製造商便可稱為“關鍵核心環節企業”。自從國家開始遭受疫情的考驗至今，這些整車製造商便一直在做三方面主要工作：捐資捐物、自身防控、復工復產。2月13日，在中國汽車工業協會每月例行的新聞發佈會上，記者得知，截至2月12日，在全國183個整車生產基地中，已有59個基地開始復工復產，佔生產基地總數的32.2%。
但是，對整車製造商來說，復工復產也面臨著重重挑戰。正如中國汽車工業協會所說，汽車企業生產進度受阻，主要有以下原因：各地出臺延遲復工通知、員工返回工作地後居家觀察、人員防護物資不足難以支撐復工需求、物流運輸不暢通。此外，中小企業的資金鍊危機也對零部件企業產生了很大影響，這在一定程度上也影響了整車企業的復產。在這樣的情況下，記者通過對國內幾家主要的汽車企業採訪得知，目前，企業主要以復工帶動復產，在復工的同時為復產做好一應準備。對汽車企業和中國的汽車人來說，這次的疫情無疑是場考驗，也是一場練兵。
汽車企業不畏挑戰
記者在2月10日撥通了東風日產乘用車公司副總經理陳昊的電話，當時已經下午兩點鐘，陳昊剛剛結束了中午的會議，下一個會議在兩點半。面對疫情，東風日產成立了應急工作領導小組和工作小組，從1月23日起就開始每天開例會。他們的工作小組分為12個，負責不同的業務領域。陳昊說，每天他們都要對12個小組工作的落實情況進行確認。而他們的工作也都圍繞著人的安全展開，不管是在春節假期內還是在對復產進行準備工作時。他說：“小到一個個人，大到一個國家，都在確保一個‘平衡’，既要確保人的健康，又要儘快恢復經營次序。一個企業放在大社會里是微不足道的，但是我們每個人應該把自己的事情做好。”
位於江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎表示，他們要做好六個到位才能向屬地政府提出復工申請，經屬地政府審核同意後方可復工生產。這六個到位包括，防控機制到位、員工排查到位、教育培訓到位、物資儲備到位、廠區管理到位和企業承諾到位。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰說，任何管理模式都應該契合現實的需要，從行業角度來看，汽車產業的研發、採購、供應、生產和營銷是一個封閉性較強的成熟產業鏈，各業務板塊的管理辦公機制經過多年驗證，總體來講已非常成熟和高效，而這次疫情的持續影響，也可視作市場環境的變化對各個廠商應對突發事件時的快速反應能力的考驗。
一汽-大眾的相關負責人也向記者表示，這次疫情的爆發，為企業復工和疫情防控提出了雙重挑戰。他們位於全國的五地六廠於本週開始陸續開工，目前是復工不復產。各部門將按照工作的輕重緩急排好序，為復產後能第一時間正常生產經營做好準備。而位於重慶的長安汽車則制定了“1+3”工作計劃，將“疫情防治”作為一切工作的前提，同時強化營銷、研發和復產等工作，在疫情防控和復工復產中間做好平衡。
遠程辦公提升汽車企業管理水平
記者在採訪中發現，在這次復工復產中，遠程辦公能力成為了車企的挑戰，同時也得到了充分的鍛鍊。作為身處疫情腹地的神龍汽車，因為是中法合資企業，總部設在武漢，品牌部市場部在上海，銷售部各大區員工遍佈全國，法方股東總部在巴黎，PSA亞太研發中心在上海，所以在平日，該公司的很多重要業務和會議都會通過遠程辦公的形式合作推進。所以，這一次，也讓神龍公司意識到，這種已經習以為常的現場辦公和遠程辦公相結合的方式在未來非常有堅持的必要。
一汽-大眾相關負責人告訴記者，過去企業的管理辦公方式是集中式協同辦公模式，員工集中到辦公室，面對面進行溝通。但是這次IT部門採用了大量的新興信息化手段支持了企業大規模的遠程辦公需求。“要在幾天內滿足超過上萬名管理人員的遠程辦公要求，對整個企業是巨大挑戰。”該負責人表示，“利用遠程接入、視頻會議、企業即時通訊、遠程桌面等技術手段，我們實現了全部管理人員無障礙在外網通過安全的授權方式，使用企業內部的資源和IT系統，保障了經營活動的順利進行。”此外，這一次，也讓一汽-大眾意識到，在家辦公重點要解決的是任務管理、溝通效率和協作效率這幾方面的問題。
“汽車產業是一輛快速行駛的列車”
“汽車主機廠、經銷商、供應商、消費需求共同組成了汽車產業這輛高速奔跑的列車，一環套著一環。”陳昊對記者說。據瞭解，東風日產仍在對整體市場環境及整體產銷進行研究。受疫情的影響和各地方政策的不同，供應鏈的情況每天都在更新，這為汽車企業的供應鏈管理部門帶來考驗。因為政策的不斷更新導致供應商復產情況的變化，從而供應鏈管理信息也要隨時修正。同樣的，經銷商的開業也要依據疫情的發展和各地政策而變化。此外，經銷店的客流也直接會影響到生產計劃。
一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久告訴記者，一汽豐田根據企業發展狀況，給2020年的銷量目標制定為77萬臺，目前還沒有計劃由於疫情原因調整銷量目標，但如果目前的情況持續時間較長，預計會造成一些影響，但目前判斷尚早。“對銷售造成影響的不僅是工廠是否生產，消費者的購買慾等市場情況也有很大的影響，我們會持續關注。”他表示。
一汽-大眾的年後恢復生產比原計劃推遲了大約兩週，他們表示，會根據各地政府的政策積極準備復工，並對生產計劃進行相應的調整。同時，他們也強調，會根據全國供應商的啟動情況、當前銷售的庫存情況，分批分車型地有序啟動生產，保證整車的銷售供應。
在採訪中，這些製造商們都表達了對全國打贏這場沒有硝煙的戰爭的信心。他們同時認為，隨著疫情的逐步退去，中國的汽車市場或許會迎來新的增長拐點。而到時，消費者對汽車的訴求點、購車方式，汽車企業的經營方式和管理方式或許都會發生變化。
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