2018年，我國汽車銷量28年來首次下滑，2019年這一趨勢得到了延續，汽車市場銷量同比下降超過8%。而在車市整體下滑的大背景下，國內豪華車市場卻逆勢走強。但與此同時，有一個定位於豪華品牌的汽車產品的日子卻不太好過，這就是PSA旗下的DS品牌。從2013年進入中國之後，DS品牌經歷了短暫的小增長後就急轉直下，年銷量從未超過3萬輛，2019年只有2000輛左右。為什麼在其他豪華品牌高歌猛進的時候，DS卻幾乎要從中國市場消失了？
2011年，長安集團與PSA集團合資成立了長安PSA公司，生產DS品牌產品。2013年，首款車型正式在國內上市，當年銷量就超過了4000輛。2014年和2015年，DS的銷量連續攀升，最高達到2.7萬輛。但從2016年開始，DS的銷量開始崩塌式下滑，從1.61萬輛降到2018年的3800多輛。2019年，DS銷量2000輛左右，而2019年11月份整體銷量只有9臺。
在此情況下，2019年10月底，長安汽車在重慶聯合產權交易所公開預披露產權轉讓信息，計劃轉讓旗下合資子公司長安PSA的50%股權。之後一個月，PSA也宣佈計劃出售其在長安PSA的50%股份。雖然到目前為止，這兩項交易還沒有什麼實質性的進展，但也足以顯示出DS品牌在中國市場的窘況和尷尬。
為什麼在法國被作為總統座駕的DS，在中國卻遭遇了水土不服？業內人士分析指出，從根本上來說，還是品牌定位和產品難以滿足中國消費者的需求。
DS進入中國時被定位於豪華品牌，但不論從品牌還是從產品等方面，都不足以支撐其豪華的定位，中國消費者也從來沒有認為DS是一個豪華品牌。可以說，DS的豪華“車設”基本上一直都是“浮在空中”，而很少能夠真正落地。
從DS投入中國的產品來看，車型相對單一，特別是缺少主力車型，只有一款DS7車型還勉強能作為主力車型進行銷售。同時，其在產品設計和定位上難以滿足中國市場需求，與豪華品牌更是難以搭界。以DS7為例，全系基本都是1.6T的發動機，而且都是前驅車，這對於一款定位豪華品牌的SUV來說，真的很難讓市場接受。此外，DS在內飾、空間、外觀等方面的設計，過於強調個性，雖然大費周章但並不被中國消費者所接受。
值得注意的是，DS在品牌定位上一直不太明確，比較混亂。剛進入中國市場時，DS定位是挑戰ABB壟斷的中國豪華車市場。之後，DS又將品牌定位於豪華入門級，再之後又表示以合資中高端車型為主要競爭對手。而且，其多款產品的定價更是混亂，與豪華品牌相比，相距較遠；與其自身產品和品牌力相比，消費者又認為太貴。
此外，後期一些產品出現發動機燒機油、漏油等問題，導致投訴量大幅上升時，DS沒能及時妥善解決這些問題，在售後政策上也沒有做出相應的改進和創新，從而更加影響了DS品牌的形象。
雖然產品的問題多多，但DS在進行經銷商招募時，卻沒有降低標準，而是要求經銷商的資金投入、店面選址和建店規格都要比照“ABB”。投入巨大而回報越來越少，致使經銷商難以為繼，轉讓和關店數量不斷增加。據統計，DS在全國的4S店從最初的200多家已經減少到不到30家，這其中還有不少已經淪為城市展廳。
實際上，DS本身也已經開始認識到了這些問題，並在尋求改變。2019年初，DS宣佈了“DS信任計劃”，從品牌與產品強化、城市營銷及客戶滿意度方面進行提升。但是，從DS在2019年的表現來看，這一計劃並沒有取得相應的效果。
2019年上海車展期間，PSA集團CEO唐唯實在接受採訪時表示，在讓中國消費者充分理解法式精湛工藝、法式豪華汽車這方面，PSA做得還不是很到位。
看來，在DS的問題上，PSA高層還是沒有真正意識到問題所在。分析認為，現在迫切需要做的不是要讓中國消費者去理解所謂的“法式豪華”，而是這個“法式豪華”要了解中國消費者的需求。
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