天堂之子
帕薩特可以說是長期佔據b級市場的銷量王，那之前是根據他這個穩定的品質和我們認知的，所謂的這種超強的安全係數和德系車以及帕薩特本身的品牌背書，可以讓它在b級市場上遙遙領先
我們不得不說，德系車在機械素質上的品質是要遠遠好於其他品牌，可是我們普通人買個車不容易，不單單是說你這個車調教的好就要買它，它還有多方面原因，比如說安全性，還有娛樂多樣化，這些東西都是我們要去考慮到的，
那可能有的用戶會說我買車就是買三大件，就是買這個品質，我就認準大眾標，其他方面我考慮的不是太多，那好，那既然您對娛樂性的配置無所謂，就願意自己插一個AUX接口，或者連接藍牙聽音樂,好沒問題，那在19年的中保研25%小面積碰撞測試中，以64公里每小時的速度碰撞，居然把a柱撞斷了！這個結果你應該怎麼看呢？他是不是還是你所認知的德系？你所認知的德系安全？中保研成績墊底比幾萬塊錢的國產車都要差，而在國外上市的帕薩特碰撞成績是要遠優於國內款的！
我們之前認知的日本車，鐵皮薄，機械素質差，不安全，但是這次豐田在25%小面積碰撞下，拿到的都是優異的成績大家想一下，這是打了誰的臉？
最後我想說，大眾得來的良好名聲來之不易，希望不要把國人對他的信任白白浪費掉，中國品牌正在崛起，如果你不改變現有對中國人的態度，你將失去中國市場！
買與不買這個就看您了，如果真的要買，買之前我覺得你還是先去買個頭盔會比較好。畢竟60碼都能撞斷A柱。付一張中保研碰撞測試圖
王剛ASK
上汽大眾準備洗地了嗎？
新聞小熱點週期平均為一週，能持續一個月的熱點必然是重要事件；帕薩特碰撞事件似乎在遵循週期規律準備淡化，這也許是大眾汽車公司與上汽集團在測試成績公佈之後，兩方沒有任何一方對車輛品質究竟如何進行解釋的原因。在碰撞測試帶來的負面影響逐漸平息後，悄無聲息的開始新一輪的宣發總能讓帕薩特重新回到中端B級車的第一陣營，然而這是體量如此大的車企應該有的態度嗎？
帕薩特&邁騰產品力解析
分析這兩臺同級同平臺車的品質，核心在於發動機與變速箱，下面來看一看三個版本的真實水平吧。
1：入門級1.4T&DQ200組合，邁帕兩車為拉低起售價均提供了這一組合，也就是與朗逸寶來速騰凌渡等車相同的動力傳動總成。該發動機只有110kw/250N·m（1750~3500轉）的動力儲備，很顯然發動機的水平僅有10萬級車的標準，使用這一組合的邁帕與指導價完全不匹配。其DQ200型七檔乾式雙離合非常之差，缺少離合器潤滑與散熱系統的雙離合器，其耐用性之差不用贅述；重點是DQ200的頓挫感比較嚴重，且雙質量飛輪的質量不夠穩定。
2：中配版330Tsi低功率2.0T，動力儲備僅僅為最大功率137kw（186馬力）、最大扭矩320N·m（1500~4000轉）。在同排量發動機中330Tsi屬於墊底的動力水平，而且在調校偏保守的前提下發動機出現機油過量消耗的里程仍舊比較短，節油技術也沒有什麼特別突出，所以330Tsi版本實際很尷尬。變速箱方面帕薩特匹配DQ381七檔溼式雙離合，這臺機器在頓挫控制方面的表現尚可，而邁騰匹配的DQ380則要差一些。
3：高配版380Tsi高功率2.0T，這臺所謂的高功率也讓僅僅是162kw/350N·m（1500~4400轉），同級車匹配的發動機可以參考以下三臺機器對比其性能與品質。
LSY智能閉缸2.0T-177kw/350N·m（1500~4000轉）。
LTG高功率版2.0T-191kw/400N·m（3000~4000轉）。
488WQA6-2.0T-180kw/390N·m（2500~3500轉）。
僅討論發動機的動力儲備很顯然EA888平臺的大眾發動機毫無優勢，且上述三臺發動機裝備的多款帕薩特同級轎車，其變速箱匹配的均為8~10AT（包括後驅車），重點是價格均與帕薩特邁騰高配重合。那麼動力水平平平無奇，且變速箱還是DSG雙離合的邁帕有什麼優勢呢？這兩臺車的主要優勢是外觀設計以及公車長期以來的影響，中端中型轎車普遍在往商務運動或純粹運動風格轉型，邁帕兩車為維持中庸的商務轎車設計，這是主要的吸引力。
重點：公車用車的影響，從桑塔納時代公務車基本以大眾汽車為主，因為早期VW集團提供給上汽了技術支持，能反饋給VW的自然是市場優先。帶有些強制性色彩的索納塔確定了在公車領域的影響力，之後則是由上至下的影響力擴散，最終形成了大眾汽車的消費市場統治地位。但是VW的技術早已落後，產品品質也已經人設崩塌，所以這一品牌的汽車只能依靠盲目但必然形成的影響力生存，是否應該選擇這些車只有自行斟酌了，但選擇這些車也別認為它們有品質。
天和Auto
帕薩特是一款老牌的b級車，也是b車中標杆車型，銷量一直很優秀。全新的19款帕薩特採用了1.4t和2.0t的發動機並且生產平臺換了最新的mqb的平生產平臺和邁騰相同。三大件的可靠性是經過市場考驗的。但是最近由於偏置碰撞25度碰撞測試中成績不理想，一度成為網紅車型和熱點話題。你可以根據自己分析考慮。目前車輛優惠程度1.4t商務版裸車152900
2.0t精英版裸車185900。最後可以根據自己的預算選擇想買的車型整體而言現在帕薩特還是一個不錯選擇。也可以考慮價位相近的雅閣精英版和日產天籟時尚和舒適版。
京東汽車商城葉朋
現如今隨著車市表現低迷，豪車價格不斷下探，入門門檻越來越低，比如奧迪A4L，目前入門版車型裸車價已經跌至22萬上下，和家用B級車都有了不小的價位重疊區間，這時候問題就來啦，對該市場的潛在受眾而言，究竟該怎麼選？
從乘聯會最新的銷量數據來看，更多人選擇了它。它就是大眾旗下帶字母陣營中的一員，大眾B級車帕薩特。在10月月銷21408輛，斬獲B級車市場銷量冠軍，比前任冠軍雅閣和奧迪A4L都要出色。而且從累計銷量來看，帕薩特也累銷165666輛，比奧迪A4L的140619輛有明顯的優勢。
為什麼更多人選了帕薩特，是奧迪的豪華光環不香了嗎？主要還是帕薩特在這幾方面的優勢比較明顯。
首先是尺寸，帕薩特長寬高依次為4933*1836*1469mm，軸距也達到了2871mm，比起奧迪A4L的4818*1843*1432mm尺寸和2908mm的軸距來看，帕薩特外觀更加大氣協調，氣場比奧迪A4L還強。商務用車需求層面，沉穩大氣、氣場十足的帕薩特比奧迪A4L更適合潛在受眾的審美。軸距有一定的差距，不過在B級車市場表現也算出色，後排空間表現也比較充裕。
動力來看，奧迪A4L入門版車型搭載的是2.0T/150馬力和7擋雙離合的組合。而帕薩特則是1.4T/150馬力和2.0T/186馬力兩種選擇，同樣匹配7擋雙離合變速箱。如果從排量來看，奧迪入門版車型更佔優勢，但從賬面數據來看，兩款車型不相上下，同價位的情況下能夠買到帕薩特2.0T/186馬力車型，比A4L數據更有優勢。
配置來看，顯然帕薩特更有優勢，20.69萬起售的車型就有8氣囊和前後倒車雷達以及倒車影像和定速巡航等配置搭載，使用更加便捷舒適，而奧迪A4L要33.58萬的車型才有倒車影像以及定速巡航等實用性配置，相比之下帕薩特更有性價比。不過從中保研最新的測試結果來看，帕薩特的安全性表現有些差強人意，小重疊面偏置碰撞測試總，A柱斷裂必然會一定程度上影響消費者的選擇。
奧迪A4L就以降幅取勝，在豪華B級車市場中大殺四方，而帕薩特也不落下風，甚至可以說青出於藍，本就18.49萬起售，目前終端優惠在2.5萬上下，入門版車型早就跌破了16萬，比起裸車22萬的奧迪A4L來看，更有性價比，尤其是同價位的前提下，除了軸距有一定的差距，其他方面的表現都還不錯，但是內飾和奧迪還是有差距，如果要賣A4L還得加個五六萬。
當然奧迪A4L也有帕薩特追趕不上的優勢，比如奧迪豪華品牌光環的認可度和影響力，這一點就算是大眾品牌也不是對手，如果想要豪華品牌，那肯定還是非A4L莫屬，但如果更注重性價比，現在入手帕薩特也不失為一個好選擇。
改裝集錦
帕薩特是大眾旗下一款熱門中型車，空間足夠、動力充足、性價比高、油耗低、操作不錯、底盤穩健。搭載7檔雙離合變速箱、起步平穩。可以值得購買的
小雷雷喲
之前帕薩特一直是我認為的30w內最值得推薦宜商宜家的車，只是對於這次換代後的出現，確實感覺物不那麼有所值！當真正掏錢的時候，感性上的穩重感完全被原創度下降所蓋掉；那不用想，現在來看邁騰會更值得推薦！
汽車界的魯班
不會，我要是喜歡還是會選帕薩特，畢竟中保研的檢測在國內並不權威。
為情認真過
值得
