天堂之子
帕萨特可以说是长期占据b级市场的销量王，那之前是根据他这个稳定的品质和我们认知的，所谓的这种超强的安全系数和德系车以及帕萨特本身的品牌背书，可以让它在b级市场上遥遥领先
我们不得不说，德系车在机械素质上的品质是要远远好于其他品牌，可是我们普通人买个车不容易，不单单是说你这个车调教的好就要买它，它还有多方面原因，比如说安全性，还有娱乐多样化，这些东西都是我们要去考虑到的，
那可能有的用户会说我买车就是买三大件，就是买这个品质，我就认准大众标，其他方面我考虑的不是太多，那好，那既然您对娱乐性的配置无所谓，就愿意自己插一个AUX接口，或者连接蓝牙听音乐,好没问题，那在19年的中保研25%小面积碰撞测试中，以64公里每小时的速度碰撞，居然把a柱撞断了！这个结果你应该怎么看呢？他是不是还是你所认知的德系？你所认知的德系安全？中保研成绩垫底比几万块钱的国产车都要差，而在国外上市的帕萨特碰撞成绩是要远优于国内款的！
我们之前认知的日本车，铁皮薄，机械素质差，不安全，但是这次丰田在25%小面积碰撞下，拿到的都是优异的成绩大家想一下，这是打了谁的脸？
最后我想说，大众得来的良好名声来之不易，希望不要把国人对他的信任白白浪费掉，中国品牌正在崛起，如果你不改变现有对中国人的态度，你将失去中国市场！
买与不买这个就看您了，如果真的要买，买之前我觉得你还是先去买个头盔会比较好。毕竟60码都能撞断A柱。付一张中保研碰撞测试图
王刚ASK
上汽大众准备洗地了吗？
新闻小热点周期平均为一周，能持续一个月的热点必然是重要事件；帕萨特碰撞事件似乎在遵循周期规律准备淡化，这也许是大众汽车公司与上汽集团在测试成绩公布之后，两方没有任何一方对车辆品质究竟如何进行解释的原因。在碰撞测试带来的负面影响逐渐平息后，悄无声息的开始新一轮的宣发总能让帕萨特重新回到中端B级车的第一阵营，然而这是体量如此大的车企应该有的态度吗？
帕萨特&迈腾产品力解析
分析这两台同级同平台车的品质，核心在于发动机与变速箱，下面来看一看三个版本的真实水平吧。
1：入门级1.4T&DQ200组合，迈帕两车为拉低起售价均提供了这一组合，也就是与朗逸宝来速腾凌渡等车相同的动力传动总成。该发动机只有110kw/250N·m（1750~3500转）的动力储备，很显然发动机的水平仅有10万级车的标准，使用这一组合的迈帕与指导价完全不匹配。其DQ200型七档干式双离合非常之差，缺少离合器润滑与散热系统的双离合器，其耐用性之差不用赘述；重点是DQ200的顿挫感比较严重，且双质量飞轮的质量不够稳定。
2：中配版330Tsi低功率2.0T，动力储备仅仅为最大功率137kw（186马力）、最大扭矩320N·m（1500~4000转）。在同排量发动机中330Tsi属于垫底的动力水平，而且在调校偏保守的前提下发动机出现机油过量消耗的里程仍旧比较短，节油技术也没有什么特别突出，所以330Tsi版本实际很尴尬。变速箱方面帕萨特匹配DQ381七档湿式双离合，这台机器在顿挫控制方面的表现尚可，而迈腾匹配的DQ380则要差一些。
3：高配版380Tsi高功率2.0T，这台所谓的高功率也让仅仅是162kw/350N·m（1500~4400转），同级车匹配的发动机可以参考以下三台机器对比其性能与品质。
LSY智能闭缸2.0T-177kw/350N·m（1500~4000转）。
LTG高功率版2.0T-191kw/400N·m（3000~4000转）。
488WQA6-2.0T-180kw/390N·m（2500~3500转）。
仅讨论发动机的动力储备很显然EA888平台的大众发动机毫无优势，且上述三台发动机装备的多款帕萨特同级轿车，其变速箱匹配的均为8~10AT（包括后驱车），重点是价格均与帕萨特迈腾高配重合。那么动力水平平平无奇，且变速箱还是DSG双离合的迈帕有什么优势呢？这两台车的主要优势是外观设计以及公车长期以来的影响，中端中型轿车普遍在往商务运动或纯粹运动风格转型，迈帕两车为维持中庸的商务轿车设计，这是主要的吸引力。
重点：公车用车的影响，从桑塔纳时代公务车基本以大众汽车为主，因为早期VW集团提供给上汽了技术支持，能反馈给VW的自然是市场优先。带有些强制性色彩的索纳塔确定了在公车领域的影响力，之后则是由上至下的影响力扩散，最终形成了大众汽车的消费市场统治地位。但是VW的技术早已落后，产品品质也已经人设崩塌，所以这一品牌的汽车只能依靠盲目但必然形成的影响力生存，是否应该选择这些车只有自行斟酌了，但选择这些车也别认为它们有品质。
天和Auto
帕萨特是一款老牌的b级车，也是b车中标杆车型，销量一直很优秀。全新的19款帕萨特采用了1.4t和2.0t的发动机并且生产平台换了最新的mqb的平生产平台和迈腾相同。三大件的可靠性是经过市场考验的。但是最近由于偏置碰撞25度碰撞测试中成绩不理想，一度成为网红车型和热点话题。你可以根据自己分析考虑。目前车辆优惠程度1.4t商务版裸车152900
2.0t精英版裸车185900。最后可以根据自己的预算选择想买的车型整体而言现在帕萨特还是一个不错选择。也可以考虑价位相近的雅阁精英版和日产天籁时尚和舒适版。
京东汽车商城叶朋
现如今随着车市表现低迷，豪车价格不断下探，入门门槛越来越低，比如奥迪A4L，目前入门版车型裸车价已经跌至22万上下，和家用B级车都有了不小的价位重叠区间，这时候问题就来啦，对该市场的潜在受众而言，究竟该怎么选？
从乘联会最新的销量数据来看，更多人选择了它。它就是大众旗下带字母阵营中的一员，大众B级车帕萨特。在10月月销21408辆，斩获B级车市场销量冠军，比前任冠军雅阁和奥迪A4L都要出色。而且从累计销量来看，帕萨特也累销165666辆，比奥迪A4L的140619辆有明显的优势。
为什么更多人选了帕萨特，是奥迪的豪华光环不香了吗？主要还是帕萨特在这几方面的优势比较明显。
首先是尺寸，帕萨特长宽高依次为4933*1836*1469mm，轴距也达到了2871mm，比起奥迪A4L的4818*1843*1432mm尺寸和2908mm的轴距来看，帕萨特外观更加大气协调，气场比奥迪A4L还强。商务用车需求层面，沉稳大气、气场十足的帕萨特比奥迪A4L更适合潜在受众的审美。轴距有一定的差距，不过在B级车市场表现也算出色，后排空间表现也比较充裕。
动力来看，奥迪A4L入门版车型搭载的是2.0T/150马力和7挡双离合的组合。而帕萨特则是1.4T/150马力和2.0T/186马力两种选择，同样匹配7挡双离合变速箱。如果从排量来看，奥迪入门版车型更占优势，但从账面数据来看，两款车型不相上下，同价位的情况下能够买到帕萨特2.0T/186马力车型，比A4L数据更有优势。
配置来看，显然帕萨特更有优势，20.69万起售的车型就有8气囊和前后倒车雷达以及倒车影像和定速巡航等配置搭载，使用更加便捷舒适，而奥迪A4L要33.58万的车型才有倒车影像以及定速巡航等实用性配置，相比之下帕萨特更有性价比。不过从中保研最新的测试结果来看，帕萨特的安全性表现有些差强人意，小重叠面偏置碰撞测试总，A柱断裂必然会一定程度上影响消费者的选择。
奥迪A4L就以降幅取胜，在豪华B级车市场中大杀四方，而帕萨特也不落下风，甚至可以说青出于蓝，本就18.49万起售，目前终端优惠在2.5万上下，入门版车型早就跌破了16万，比起裸车22万的奥迪A4L来看，更有性价比，尤其是同价位的前提下，除了轴距有一定的差距，其他方面的表现都还不错，但是内饰和奥迪还是有差距，如果要卖A4L还得加个五六万。
当然奥迪A4L也有帕萨特追赶不上的优势，比如奥迪豪华品牌光环的认可度和影响力，这一点就算是大众品牌也不是对手，如果想要豪华品牌，那肯定还是非A4L莫属，但如果更注重性价比，现在入手帕萨特也不失为一个好选择。
改装集锦
帕萨特是大众旗下一款热门中型车，空间足够、动力充足、性价比高、油耗低、操作不错、底盘稳健。搭载7档双离合变速箱、起步平稳。可以值得购买的
小雷雷哟
之前帕萨特一直是我认为的30w内最值得推荐宜商宜家的车，只是对于这次换代后的出现，确实感觉物不那么有所值！当真正掏钱的时候，感性上的稳重感完全被原创度下降所盖掉；那不用想，现在来看迈腾会更值得推荐！
汽车界的鲁班
不会，我要是喜欢还是会选帕萨特，毕竟中保研的检测在国内并不权威。
为情认真过
值得
