曹政情
这个问题略宏大了，大众登上巅峰涉及到全球的市场，还不如讲讲大众是怎样在中国市场上登上巅峰的。
1. 先来看看它在市场上的表现。去年大众品牌在中国的销量是3,100,498辆（没有包含奥迪和捷达的销量），第二名是本田-1,568,739辆，第三名丰田1,411,241（为什么要提到这两个品牌，后面会说）。销量只能反映出结果，但大众品牌在消费者购买清单中的排序更值得关注，以下是来汽车平台的数据：
在9-30万元的价格区间内，大众车型的线索量均位居第一，销量线索可以反映出潜客的购买意愿。而众所周知，在这个区间里几乎涵盖了A、B级的轿车、SUV，占据车市销量的相当大一部分。可以说，大众在很多人的心智购买等级中占有较高的等级。看过《盗梦空间》的人应该都知道，这种念头对人决策的影响力。
2. 上面一点只是讲到了大众的影响力，至于为什么会有这种影响力，个人觉得有如下原因。整体口碑不错，大众一度是好车、好质量的代名词。在九几年的时候，我家那位厉害的表叔就买了一辆帕萨特，尽管大家都不一定知道这款车的名字，但都会说开的是大众的车子，很不明觉厉。除了好的口碑，另一个重要的原因是，大众在中国市场上引发的热潮，一直都有支撑的车型，桑塔纳、捷达开创的热潮由帕萨特、迈腾来承接，帕萨特之后又是朗逸和途观，现在探岳的热度也可以从销量可窥一斑，时间横跨二三十年。相比之下，其他品牌不一定有这样连续的热销车型，比如，东风雪铁龙的后续车型并没有延续富康的热度等。
3. 大众在中国或全球市场上的地位，也并非高枕无忧，尤其是随着日系车型的崛起。从途观的热销开始，就不断有买大众是给信仰交税的说法，这种说法一直没有停息，终于到去年这一说法达到了高潮，帕萨特的碰撞测试让不少人大跌眼镜，现实摆在眼前，不洗地也不黑。之所以要提这件事的影响，是觉得现在媒体环境、大众接触信息的路径与以往大不相同，当年大众DSG危机的时候，受众还是主要考纸媒、网络媒体、电视媒体接触信息，其影响消费者的程度可能不是那么明显，但现在自媒体不仅遍地开花，而且可以精准地触达每一个消费者，也就是说，自媒体冲破了信息传播的圈层，曾经它可能只是一个业内新闻，只有汽车行业的人才知道，现在它可以成为一个广泛流传的社会新闻，看看B站、抖音上对帕萨特的报道以及带来的流量就知道了。众口铄金，积毁销骨。扑负面、洗地估计是不能解决问题的了。
另外，日系对大众的冲击也不可以小觑，尤其是丰田，在中国市场上，当大部分车型都在大幅度降价的时候，这个品牌的车型并没有这么大尺度，有些甚至还有加价购买。从中国市场再放眼全球，丰田对大众更是紧追不舍。虽然去年大众依然是全球销量第一，丰田第二，但在增长趋势上，大众为负，丰田为正。另外一个主意的现象是，中国市场约贡献了大众全球30%的销量，而中国市场的销量仅站全球销量的15%。总之，好的口碑、牛气的市场份额，且行且珍惜吧。
三十问车
大众汽车的成功原因很多，但是我觉得成功的关键因素是模块化开发战略和巨额的研发投入，下面我们一起来看一下：
一、大众在汽车业的位置
虽然国内大家对大众集团的认识一向颇多争论，单从各个角度客观的看，大众集团还是全球最强的汽车集团之一：
1.销量
2018年大众集团是全球汽车集团销量排行榜冠军：
大众集团从2011年开始就逐步超越了丰田，通用成为销量最多的集团。
2.品牌
大众集团旗下品牌众多，从中低端到豪华，甚至超豪华品牌一应俱全，而且这些品牌在各自的领域几乎都是强者。
在2018年全球品牌排行榜中，前一百位品牌中有18个汽车品牌，大众集团占据三个：大众，奥迪，保时捷。可以说品牌力是相当强的。
二、大众的模块化开发战略
大众集团创造了全球第一个模块化开发的概念。本世纪初，在皮耶希的领导下，大众集团发现了一个汽车开发中最大的秘密：汽车新产品开发成本的超过60%以上都集中在车辆前部，从前轴发动机舱位置到仪表台部分。因为此处有最为重要的动力总成，影响操控的转向系统，底盘前悬架，空调系统，被动安全系统等。
模块化平台的出发点就是尽量减少这些核心系统的变化和品种，从而大幅度提高车型开发的灵活性，可以降低成本，缩短开发周期，实现共线生产。
大众据此开发出的MQB/MLB/MSB等一系列模块化平台，支撑了庞大的品牌的众多的车型开发。大家最直观的感受就是在中国市场可以看到各个细分领域大众都回非常快速的推出一系列车型，全方位进行竞争，其开发车型之多，覆盖之广，速度之快让人叹为观止。
甚至在进入电动车时代，大众仍然坚持他们最擅长的模块化概念，推出了全新的MEB平台，以在电动车领域继续保持竞争优势。
大众模块化开发的概念非常成功，以至于目前几乎所有的汽车企业都在借鉴皮耶希制定的模块化开发策略。
三、巨额的研发投入
模块化开发的概念非常好，但是没有巨额的研发投入是不可能实现的。
我们看一下2016～2017年全球研发费用排名，单位是10亿欧元。大众2017年的研发费用是137亿欧元，在全球所有的公司中排名第一，不但超过所有的汽车企业，即使和高科技公司相比也是翘楚（超过谷歌母公司Alphabet和微软）。
最新的2017～2018年全球研发费用排名，单位是亿美元，大众仍然占据车企第一，达到158亿美元，总排名处于第三位，仅次于亚马逊和谷歌，比丰田要多出58亿美金，比宝马多出近100亿美金（大众几乎是宝马研发费的三倍）。
可以说，没有巨额的研发投入，大众是不可能取得今天的成功的。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
锐引擎
大众是一款非常让人觉得好的企业，他得到汽车不仅型号多，车型也多。大众是在汽车行列中，占有非常绝对的地位，他在汽车界中的权威，是让人望而观止的。
我们都可以看到大众产于德国，德国所有的重工业都非常发达，所以大众的质量。是让人可以明白的，大众是跨国销售的之一，他非常的大，它的销售和生产数量，在汽车界中路是领先的。他这个公司所有的服务都是汽车生产制造。他现在旗下的品牌有很多，人们都没有听说过。
但是他所拥有的品牌，都是让人喜欢的，比如一些比较名贵的车。宾利，保时捷汽车，创造于1938年。他在随后的几年中，实力非常雄大，所以他消费市场，迈上全球，他的销售汽车高达百万辆，现在是拥有全世界最大规模的汽车品牌之一。
他不但涉及汽车行列，他还涉及到很多关于汽车相关方面，能够给公司创造利益的集团，大众集团的产生对于整个欧洲，可以说是汽车销售的一个很大的突破。他的汽车生产量很高，但是大众公司集团，没有停止继续生产和创造更好的汽车。在这一点，大众汽车已经超越了很多汽车。
所以大众汽车才不负众望，一步一个脚印，走向汽车界上的巅峰，大众汽车不但在人才质量和技术方面。都有很多的优势，他还树立非常远大的志向观。比如追求卓越，永争第一的核心价值观。这一点也远远甩掉其他的智策公司，大众公司有今天的实力，也远远可以追溯到她创业之前，他创业之前就已经投入30亿元，所以他。开始就拥有一支高效率，高质量的队伍。有了这样的队伍，他在汽车行业中，就已经站在远点，但是在之后大众公司非常注重人才。
早在1998年大众公司就挑选40名。非常年轻的工程师，他之所以这样做，是因为这样可以让大众品牌更加优越。大众公司每年都会挑选25岁到30岁之间的青年来。跟着公司非常重要的工程师的，他这样做。能够非常体现到公司所不断创新。大众公司还有一个非常重要的地方，就是制造出来的汽车非常体贴。他的汽车价格，都非常的和亲，所以在中国的汽车行业中有非常大的地位。所以在街上可以随处可见大众汽车。这就体现了大众汽车的大众化。
辈子de承诺114177556
冠冕堂皇的话不说，那些查资料都查的到。我只说最真实的几点。
1、捷达打出的天下。知道全国有多少捷达的出租车吗?为什么选捷达，因为它真的太耐用了，耐用到什么程度。用的哥的一句话：人在，车在。当然这是句玩笑话，但可以看出它的地位。很多的士车的码表已经开翻了两遍了，依然健在。
2、无与伦比的保值率。大众车的5年保值率高达40%，这在业内已经是不可否认的事实。
3、中国消费者的热捧。很多人买车都习惯先看大众，这样的习惯已根深蒂固。所以，大众就有了一句广告语：任何品牌都拿给大众作比较，那它不就是标杆吗？
汽车苦行僧
大众是国人的信仰，中国人傻钱多💰，大众不愁销量 ; DSG双离合有缺陷(顿挫，跳挡，抖动，失速，异响)，国人每年花费在DSG双离合上的维修费用达数十亿元，是大众重要的利润来源👇
朱教授Z
这个看人群吧，早些年大众一枝独秀，大众进入中国比较早，当时竞争也少，市占率大了新车二手车市场都比较认可，中国人买车喜欢跟风，不过大众的巅峰已过，现在是群雄争霸，现在的美日德系以及国产吉利奇瑞哈弗，都能算一方霸主，所以随意吧，自己喜欢就好，现在汽油车发展基本到一个瓶颈了，后期市场会怎么样，谁也说不准，毕竟中国市场不同于任何一个市场。
孤街大叔20191003
