片片木葉

殲31和殲20曾經的搭配有點類似F35和F22，卻有不盡相同。殲20可以說集結了我國尖端航空工業技術，得到了大量的資金和技術支持，技術水平很難被超越，放眼全世界也只有F22可與之比肩；殲31原本就是沈霍伊的落標項目，原本就敗給了殲20，若真的比殲20先進又怎麼會落標。

標槍說遊戲

殲-20都大大方方上了電視，連“家”都給你看，FC-31就2架原型機，還都不飛了！

首先，“殲-31”戰鬥機這個稱號絕對不對，因為中國空軍沒有裝備，所以不能沿用殲字頭，其次FC-31戰鬥機現在徹底淪為外貿型號戰鬥機，中國空軍板上釘釘，確認不可能再次裝備。本來中國空軍確實需要一款中型隱身五代機，但FC-31戰鬥機發展緩慢，技術太差，遠遠落後殲-20隱身戰鬥機。

FC-31最大問題就是隱身問題，其隱身結構到現在定不下來，而隱身塗層也沒有像殲-20試驗多次，改進多次。FC-31戰鬥機效果不可能做到一次成型，但現在FC-31戰鬥機改都不改了。其次，就是FC-31戰鬥機發動機還是老舊RD-93，飛起來濃煙滾滾，嚴重影響了該機外貿情況。

其次，FC-31戰鬥機號稱可以對抗F-35戰鬥機，但F-35戰鬥機核心就是多用途、超信息化，FC-31哪裡看出來這兩個地方佔據了優勢？甚至FC-31戰鬥機2架原型機，至今都沒有安裝雷達測試，更不知道FC-31戰鬥機發射什麼導彈，這和殲-20原型機至少10多架相比，技術、製造太差了，FC-31戰鬥機沒有任何技術領先殲-20，這是為什麼FC-31戰鬥機不受人待見的重要原因。

軍事天地

這樣說的話正好相反了。殲20和殲31之所以會有不同的命運，是因為他們當初的定位不同 準確點兒說應該是他們當初的命運不同吧。在開始製作這兩架飛機的時候，就已經決定了他們的命運不同。殲20是國家重點扶助的科研科目，不光給了他更好的生產環境，而且充裕的科研資金，更加核心的團隊。而殲31則只有沈飛自己自己籌集資金，自己埋頭苦幹。這就好像是皇太子和幾個阿哥的區別。待遇能一樣嗎？

而且沈飛的殲31戰鬥機當初是要和成飛的殲20同臺競技來競標中國第五代戰鬥機的。最終的結果就是成飛的殲20脫穎而出發展迅速，而沈飛的殲31直到現在也沒有出現一架原型機。沈飛的殲31是在和殲20競標失敗後，為了保證科研小組的科研熱情和科研資料不浪費轉變思路的一款戰鬥機它的定位就是外貿，出口外用。

如果只是照著這一個方向發展的話，殲31或許還能更早的出現在人們的面前，但是看沈飛的意思是打算一步到位。他打算將殲31戰鬥機直接打造一款符合中國海軍的戰鬥機。最好是像F-35那樣，和殲20相互補充。因為殲20作為重型戰鬥機，根本不可能在航母上面起飛，所以沈飛的殲31除了外貿型之外，還打算一併研製出空軍型、海軍艦載機型和海軍岸基型。有點貪多嚼不爛的意思了，所以直到現在也沒有任何的進展。

殲31和F35還是有一定的差距的，F35是在F22出現10多年之後才研製出來的一款基於F22成熟技術的一款輕型隱身戰鬥機。而殲31則和殲20是齊頭並進的，限制殲31所採用的一些技術都是首次使用，並不太成熟。另外殲31研製過程中最大的一個困難就是資金問題。成飛的殲20是國家立項的項目，而殲31則只是沈飛內部自己研製出來的機型，所以殲31的研製資金只能沈飛自己想辦法。你想想看資金短缺就有可能造成這一款機型胎死腹中。所以殲31的研製歷程才會這樣持久。

沐風談兵論道

FC-31，或者說殲31談不上比殲20更先進，之所以這些年看起來困難重重，主要是因為在“出身”、定位、性價比等方面的原因。

殲20的順利成功，除了與中航支持下的全體成飛人的努力分不開外，不得不說，還是有一些運氣成分的——這個運氣不是指的命運之類的，而是因為有了幾個堪稱“國寶”級的核心領軍人物：殲10總師宋文驄老爺子，殲20總師楊偉等。

一個簡單的例子，在90年代那個要求軍隊要忍耐，各項研究經費、項目嚴重不足的時代，如果不是宋文驄老爺子的大力挽留和委以重任，也許楊偉就已經離開了611（成飛所），遠去了它國。而此後殲10S、殲10B、殲10C等型號，特別是殲20項目，也就失去了它們最好的一位總師；而殲20的研發進度，也可能會因此拖延幾年的時間。

殲20總師楊偉

我們從小都被教育，一項事業不是一個人的功勞，是集體智慧的結晶；但是，我們也不能否認，一個天才式的關鍵領軍人物，對一項事業的巨大促進作用——不是沒有他不可以，而是沒有了他，該事業將沒有那麼好，沒有那麼順利。這方面有太多的例子，比如高鐵，比如李小龍，比如某偉/人等等。

如果用心對比下殲20與俄羅斯蘇57的設計理念以及後面的發展結果，就很容易看出這方面的原因：在四代機設計理念上，成飛緊跟的是美國的設計理念，那就是隱身優先；而俄羅斯依然堅持的還是自己的理念，也就是機動性優先——結果就是，殲20即使前面裝備的發動機沒有那麼好，依然順利服役，深受軍隊好評，並在空軍實際對抗演習中“大殺西方”；而俄羅斯的蘇57，恰恰是因為隱身性能的巨大差距，不僅俄羅斯自己不待見，連自身並無四代機研製能力的印度，都看不上它，並凍結了後續的資金投入和合作（這幾天倒是因為實在別無選擇了，開始有所鬆動）。俄羅斯的航空設計能力不可謂不高，技術積累不可謂不深厚，那就是因為理念的問題，以及因此帶來的相關技術的積累的差距，讓俄羅斯走上了歧路，從俄讓蘇57落得了如今這樣一個尷尬的境地。

而在談到殲31的時候，就要牽涉到我們開頭所說的出身、定位、性價比問題了。

按照沈飛李天院士的說法，FC-31，是沈飛所（601）在競標我國四代機失敗後，為了保持研究所的研發能力、培養人才，在中航的支持下，自籌資金搞出的項目。而在開始的宣C中，FC-31又是一款“利用成熟技術的，低成本的外貿機”——只是這兩點，就基本決定了FC-31是一款在性能水平、完善度上低於殲20的戰機。F-35也曾有過類似的追求，但是，F-35是一款比F-22晚了10年左右的戰機，F-35時代的“成熟技術”，可比F-22的技術還要先進。因此，一般認為，F-35在航電技術水平上，比F-22先進半代；但因為雷達尺寸、推比的問題，在遠距離探測能力上有所不如，機動性上更是差距比較大。而FC-31，則基本是和殲20同一時期的戰機（2012年首飛，只比殲20晚了一年），因此，FC-31所使用的“成熟技術”，顯然整體上比殲20要落後。

因為要求有所降低，所以在初期的進度方面，FC-31可不是困難重重，而是非常順利了——按照沈飛的說法，只是在2年多的時間裡，FC-31就完成了從設計到原型機的過程，而且在項目進度、節點掌握、重量控制等方面，創造了多項領先。可是，隨後問題就開始出現了。

因為不是軍隊立項的項目，所以後續資金就成為了一個問題；而沒有資金，則基本一切皆休。因為開始定位於“成熟技術、外貿”，自身性能又難以被空軍看上，所以後續想拉空軍投資也是難度頗大。於是，我們看到，殲20從第1架驗證機首飛後，接連不斷的出現新的驗證機和原型機；而FC-31在第一架驗證機首飛後，4年後才出現02架飛行測試的驗證機（地面靜力測試的除外），至今還未看到第3架飛行測試的驗證機，或者說第1架原型機。

所以，可以說，FC-31進度的拖沓，不是什麼技術更先進的問題，而是研發資金的問題；而研發資金的問題，恰恰是因為出身、定位問題而引起的“技術沒那麼先進”的問題。

沈飛的心還是比較大的，既想佔有外貿市場，又想在國內“一統天下”，也就是同時拿下外貿型、空軍型、海軍艦載型、海軍岸基型等4種型號，號稱“一機四吃”，可謂胃口巨大。但太大的胃口容易噎著，也會給項目研發帶來困難——F-35就是一個典型的例子。

F-35從一開始就是3個項目在研發，並因此帶來了項目超期、研發經費超額、機體超重等問題。好在F-35是一個美國全力投入，又拉攏了不少國家“幫陣”的項目，最終雖然一再拖沓，但也算逐漸成功了。而沈飛的FC-31的話，恐怕條件就沒那麼好了。所謂“千鳥在林，不如一鳥在手”，無論是空軍型也好，艦載型也好，沈飛先主抓一個型號，會比較好一些。

晨曦談兵

殲-31是我國沈飛飛機制造廠自籌資金髮展起來的五代機項目，殲-20則是成飛奉命完成的傑作。從中外給出的評價看，殲-20出色，殲-31也是不錯的。只是一樣，殲-20可以如期進入空軍行列，而殲-31則需要部隊給它一個定位，看看它合適幹什麼，比如海軍艦載型號。殲-31能否成為艦載型，海軍部門要進行嚴格的審查。2018年實機沒有飛去珠海，即有專家解讀說，沒有消息正是利好消息。專家分析的不錯，海軍的確需要一款第五代艦載戰鬥機，成為正在建設中的003型航母的標配。沒人否認殲-31氣動設計的先進性，致於是否比殲-20更先進，看這一項目的推進程度即知道，它與殲-20，就目前來看還無法相提並論，一款戰機是否先進，不只看氣動，雖然氣動也是同等重要的。

五代機不易

世上目前就中美俄五款，其中兩款百病纏身。對於航空強國的美國，弄得還相當費勁費時，更何況他國呢？國際上有不少國家都在致力於五代機發展，發展有年，世上五代機還是五款。絕大多數國家要靠進口，包括日本和英國，才能實現自己的五代機之夢，尤見五代機不易。五代機制造就像寶塔的形狀，越往上，研製者越稀少。到了六代，則少而更少。英法二國都在今年正式推出了自己的六代機項目，引發航空界極大爭議。沒有打造過五代機的國家，要直接完成六代機的跨越，可能性不高。普遍的看法，造出來最多成為準五代，就不錯了。我們舉國之力，成功打造了一款殲-20，沈飛還第一次以自籌資金的方式，研製一款五代機，僅從氣動設計來說，造得還不錯，讓軍迷網友們看到沈飛的努力，但要真正穿上軍裝，客觀來說，具有不小距離。

雲霓之望

殲-31出現的時候，是以粽子機首次呈現世間的，帶給軍迷無限驚喜與期待。2012年首飛，當時的報道鋪天蓋地，一時我們有了兩款五代機，怎不令人驚喜於心呢？殲-31設計得著實精心獨到，機頭寬大的空間，可以容納更大的相控陣雷達，有一雙發現距離遠的眼睛相當重要。空戰中可以佔得先機，就是對地對海攻擊，也是重要的。加上隱身不錯，殲-31對陣F-35，絲毫不落於風，中航工業的前董事長林左鳴先生，話語如風道，上天即可將其幹掉。說得正是殲-31設計的優秀。難得的是，使用了雙發和雙前輪設計，更利於艦載使用。沈飛著實也夠努力，2016年對氣動外形又做出了重大調整，被網友們稱為2.0版。今年以FC-31的出口編號，亮相巴黎航展，細心的網友在機背處又觀察到它的變化。可見，不是不見，它在努力地鍛造之中。殲-31加油！

魂舞大漠

這話有點反過來說的意思哈！

所謂的殲-31目前還沒有這個型號，還在研製試飛狀態代號是FC-31，為了閱讀方便也就題中所說的殲-31稱呼。當然大家碎碎唸的殲-31無非就是想看到它能早日成為艦載機，畢竟現在航母也有兩艘了，而且周邊很多國家都有F-35B這種四代垂直起降隱形戰鬥機，殲-15直接對陣不免有點吃虧。

由於沈飛在四代機項目中的“雪鴞”落敗於成飛殲-20“威龍”，為了保持軍工創新研製能力不至於和時代脫節，因此才有了FC-31這個自籌資金研製的機型。原本首要目標是定位於出口創匯，取代各國如米格-21、殲-7等二三代戰機，當然還有個次要想法是能裝備空軍和殲-20高低搭配形成類似於美軍F-22和F-35的關係。

不過讓人恨鐵不成鋼的是FC-31雖然2012年就已經實現首飛，隨後也參加珠海航展大出風頭，但是令人意外的是再接下來的幾年時間裡只聞其聲不見其人。能知道的就是已做了幾個改型，直接最近一次又出現在巴黎航展這代表著FC-31肯定有外銷型號。

不過再回過頭來看看除了目前還不是很靠譜的外銷，FC-31是否能進入空軍服役，沈飛還有一個優勢是殲-15艦載機，也是目前唯一的艦載機。至少在這一方面具有無可替代的優勢，那麼作為下一代航母艦載機的需求也是相當迫切，仔細觀察FC-31大家會發現它的前機輪是兩個、還是雙發很適合上艦。也許這是老早就預想好的上艦操作，深耕該領域多年的沈飛大概率會將FC-31作為下代艦載機研製，至於能不能成行還得說到一句老話“打鐵還需自身硬”，只能性能滿足上艦不是問題注意看前幾天中航微博上的信息。

河東三叔

個人認為，應該是需求問題。

J20是重型隱戰，航程遠，載彈量大，作用是尖刀突破手，踹門用的，打掉敵方地面雷達和預警機，取得制空權之後，再把戰場掃除任務交由數量更多的三代機們負責，畢竟比起用彈倉的J20，三代機的掛載能力還是強出不少的。雖然J20預留的外掛能力，但是都已經可以不在乎隱身性能了，也就是基本取得制空權的情況下，肯定會選擇成本更低的三代機去作戰。

而J31，雖然軍方沒承認，暫且先這麼叫吧。J31對比J20，並沒有任何的優勢，說直白一點就是，J31能做到的J20也能做到，J20能做到的J31做不到，那麼在已經有J20的前提下，還要J31來幹嗎？

作為最尖端是4代機，肯定就是尖刀手，踹門員，J31飛的不如J20遠，載彈量也不如J20大，動力上用的是中推發，也比不過J20，這樣的性能，實在是難以說服軍方下訂單。踹門用不上你，掃地又有三代機，要J31何用？

至於說上艦的，J31本來就不是作為艦載機而研發的，到現在也不見有艦載型的改裝試飛，而且海軍看不看得上都是問題，玩慣了重型大飛的大爺們，哪就突然親睞你一箇中型機，而且也還是要進行改型，那我還不如改J20嘞，重型隱形艦載機不香嗎？

小殷蠻的莫清谷

殲31是網友們給它取的，國家根本不認它。國家給它的名字是“發財31”（FC31）。被國家打上“發財”的戰鬥機都是外貿型號，如“發財1”（FC1）“梟龍”，“發財20”（FC20）殲10C。

“發財31”是中航工業瀋陽飛機公司（沈飛）自籌資金研製的五代機，盈虧自負。要研製一款五代機，投入的研發經費少則幾十億，多則上百億甚至幾百億，對於每一個飛機公司來說都是一筆大投資，馬虎不得。特別是完全自籌資金，完全自負盈虧的投資，更得慎之又慎。所以，沈飛在上馬“發財31”項目之前肯定是經過深思熟慮的。

首先，就國內而言，空軍和海軍航空兵不可能把所有的戰鬥機都換成殲20。殲20做為重型戰鬥機，戰鬥力強、航程遠是事實，可它的價格也昂貴。殲20要多少錢一架我不知道，但我們可以參考一下美軍的F22。F22裝備美軍的時候，每架的售價是1.5億美元。加上研發費用的話，則高達3.5億美元。如此天價的戰機讓財大氣粗的美軍也承受不起，訂單一減再減，從一千多架減到193架。為了保持數量優勢，美軍只好又搞了一款F35來和它高低搭配。F35號稱是戰鬥機中的雪佛蘭，價格便宜量又足，家家戶戶買得起。但儘管如此，美軍自己還是難以承擔研發費用，只好拉了英國、法國、德國、西班牙、加拿大等盟國一起搞。殲20和F22比恐怕也便宜不了多少，而我國的軍費只有美國的1/5或1/6，所以，空軍和海軍航空兵全部裝備殲20是不可能的。在將來五代機做為空戰主力，主宰空中戰場的時候，我國必需得擁有一款與殲20進行高低搭配的戰機，而“發財31”恰好可以承擔這個角色。

另外，我們的航母也需要一款五代機。目前我國的航母艦載戰鬥機是殲15。儘管殲15的性能很先進，超過它的同門兄弟蘇33，能與美國的F/A18E/F“超級大黃蜂”、法國的“陣風M”相比肩。但很可惜，世界已經進入五代機時代，殲15已經滿足不了時代的要求了。而“發財31”應該可以改裝成艦載機。沈飛對研製、改裝艦載機是有經驗的。殲15就是沈飛在殲11B的基礎上改進而來的。從殲31的設計看，它是有改裝成艦載機的潛力的。它的後起落架採用跪式設計，前起落架為雙輪設計，這些都能有效的減緩降落時的衝擊力。當然，“發財31”要想成為艦載機，還得要換裝推力更大的發動機，機翼要設計成可摺疊型，還要加裝著艦掛鉤才行。這麼一改起來，那時候的“發財31”恐怕就不再叫“發財31”了。

再分析一下國外市場。說真的，“發財31”的外銷還真有點懸。

首先，軍火買賣往往不是一筆單純的生意，其中加夾著很多的政治、外交等因素。例如2013年土耳其想購買我國的FD2000（紅旗9）地空導彈，但在美國和北約的攪局下，這生意就吹了。所以，“發財31”想賣到西方或西方盟國，基本沒戲。另外，美國還想向這些國家推銷他的F35呢。哪怕拋開其他因素，在商言商，美國也絕不允許中國去分這個大蛋糕。我們的“發財31”頂多就是這些國家拿來和美國討價還價的砝碼。

除去美方市場，還有一個傳統的俄羅斯市場。俄羅斯也正想向這些國家推銷他的蘇57呢。不過，目前俄羅的蘇57是一款重型戰鬥機，未必適合這些國家的需要，而俄羅斯又沒發展有中型或輕型的多用途四代機，看來，我國的“發財31”或許可以在這些國家闖出一片新天地。不過，俄羅斯也有制衡我國的砝碼。因為我們的發動機不行，得進口俄羅斯的。如果俄羅斯禁止向我國出口發動機，或許不允許我國將俄製發動機安裝到出口的戰機上，那就麻煩了。要是我們的發動機過關了，俄羅斯也就失去制衡我國的砝碼了。我想，中俄之讓最好還是合作雙贏：我們出口戰機，它提供發動機，大家都有錢賺。要是相互拆臺，這錢大家都賺不了。

除去美俄的傳統市場，剩下的份額就比較有限了。更要命的是，這些國家比較窮，根本拿不出大筆的資金來購買武器。有人說我們可以薄利多銷，就像賣牛仔褲一樣，3美元一條，賣遍天下無敵手。這觀點根本就不現實，戰機是高技術的東西，不是沒技術含量的牛仔褲，我們就算想便宜也便宜不了。你想想，大動力矢量控制發動機、有源相控陣雷達、火控系統、電子系統、信息化座艙……哪個不是高技術的東西？哪個價格便宜了？我們就算不掙錢，但起碼不能虧本吧？

還有一個制約“發財31”外銷的因素，這因素也制約著許多中國武器的外銷業績，那就是沒有經過實戰檢驗。儘管這些武器都經過嚴苛的環境測試，都在演習場上經過最嚴苛的模擬戰場檢驗，但演習場搞得再逼真也替代不了戰場。打個不雅的比方，戰場就是真人秀，演習場充其量不過是個充氣娃娃。充氣娃娃弄得再好再真實，也替代不了真人。如果讓我們的武器在戰場上打出戰績，那比我們做千次萬次的廣告都管用。

從以上分析就可以看出，“發財31”一開始的定位就是和殲20高低搭配+航母艦載機+出口外銷的，它的技術自然是比不上殲20。它之所以難產確實是有技術的問題，例如說它沒有合適的中等推力發動機。它如今用的發動機還是俄羅斯的RD93，在發動機上受制於人。另外，由於它是自籌資金搞的，沒有得到國家的支持，所以沈飛在資金使用上就得慎之又慎。最後，國家對“發財31”好像也不感興趣。從目前的報道看，和殲20搭配的殲16，五代艦載機似乎也想以殲20為基礎進行研發。剩下的就只有出口外銷了。可在國際軍火市場上，買得起的對它沒興趣，對它有興趣的買不起。所以，我對“發財31”的命運是感到擔憂的。可能它會像YF23、X32、米格1.44、蘇47“金雕”那樣被下馬。

血染戰旗紅

殲-20和殲-31同為我國四代機家族成員，是個網絡論壇中持久不衰的話題，各種猜測、各種爆料，尤其是殲-31不斷在軍迷希望與破滅之間循環。

沈飛殲-31落敗成飛殲-20既不是技術原因也不是誰比誰更先進的問題，是一個被人忽略了的誰更符合空軍當前需求的問題，殲-20已經成軍就充分說明了這一點，不再有爭論。

依據三代機服役以來的綜合表現，重型機成為發展主流，各種表現要優於中型機。中國空軍選擇殲-20亦是空軍發展的必然趨勢，尤其是中國空軍引進蘇-27SK實際使用後發現，重型機比中型機更加適合中國空軍作戰需求，對重型機形成了一種獨特的依賴；這一點在沈飛殲-11家族化建設上得到充分證實。

首先，我國潛在對手全部是重型機。眾所周知，美國人上世紀八九十年代開創了第四代隱形作戰飛機，在2010年前獨佔隱形技術鰲頭，給世界各國航空工業以及現有空防作戰體系帶來嚴峻挑戰，在這個大背景下，我國彎道超車的首要目標就是壓制美軍F-22，因此殲-20獲得空軍青睞就順理成章了；殲-31只是一款中型機，暫且不說隱形技術指標如何，僅殲-20作戰半徑和載彈能力這兩項就遠非殲-31可比，何談助力中國空軍壓制美軍F-22？目前美俄兩國主力隱形戰機F-22和蘇-57屬於典型的重型隱形戰鬥機。

其次，中型機受機體限制在機載設備方面劣勢突出。中型機機載雷達口徑限制，其探測距離和多目標處理能力很難與重型機口徑更大的機載雷達相比，在功能拓展上也略遜色與重型機；一般認為，重型機較大的起飛重量，除了保證充足的載彈能力外，還可以攜帶更多的電子設備，增強戰機信息感知與電子對抗能力；此外重型機大航程、大作戰半徑、大載彈量的特點，轉換至中型機就變成突出的劣勢。

此外，殲-20具備突出的非對稱作戰優勢。殲-20憑藉獨特的小展弦比升力體邊條鴨翼式佈局和較大的機身長寬比設計，賦予其良好的機動性、靈活性和最大的飛行速度，結合其較大的內置彈倉和超過1500公里的作戰半徑，使得其可以攜帶體型更大的空空導彈和飛的更遠，具備一定獵殺敵作戰體系後方空中預警機和加油機的非對稱能力，這才是彎道超車真正價值所在，既符合我國體系破擊戰理論，又打破美國F-22獨霸天下的格局。

最後，我國空防獨特需求限制。我國在擁有世界第三的國土面積同時，還擁有300萬平方公里的海洋國土；隨著我國國防現代化建設，陸地空防壓力得到顯著緩解，但如何拓展我國空防體系縱深建設遠遠不足；尤其是我國在東海、南海都與部分鄰國存在主權爭議，近年美國聯合部分域外國家進行所謂的“南海自由航行”行動，我國來自海上的威脅日益嚴峻，中型機受限作戰航程很難企及西沙海域，一直困擾這海空軍，雖經過空中加油，但也僅僅只能帶此一遊，滯空時間遠遠不足；上述多種因素綜合形成我國對重型機有較大需求的現狀，這是我國空防現實需求所導致的。

因此，殲-31很難滿足中國海空軍作戰需求，也根本擔負不起維護我國未來空防安全的重任。殲-20設計更符合中國空軍當前和未來迫切需求，在競選中擊敗殲-31亦是必然結果。殲-31首輪落敗，後續發展還有待觀察，無論是作為艦載機上艦，還是與殲-20形成高低搭配，一款主打外貿的戰機註定將是諸多國人的期望。

鷹鴿分析

殲20是國家立項、空軍重點推進的天字號工程，殲31是廠商自行上馬、自籌資金的廠家項目，私生子能與名正言順的長子相提並論嗎？

作為我國研製的2款四代隱身戰鬥機，殲20和鶻鷹分別於2011年1月11日、2012年10月31日首飛，相隔不到2年。但是目前的處境卻天上地下。殲20已於2017年進入部隊服役，目前正在有條不紊的列裝中。而鶻鷹自首飛後，目前只有1.0及2.0版本的2架驗證機，雖然屢有轉正傳言，但是現在尚無實錘。

同為先進四代隱身戰機，境遇卻雲泥之別，究其原因，還是因為兩者的“身份”---一個根紅苗正、一個孤魂野鬼。

殲20是國家718工程的產物，是國家立項、空軍重點主抓的我國第一款四代隱身戰鬥機。該項目於上個世紀90年代開始醞釀，2007年經過方案競標，成飛擊敗沈飛，項目正式立項。

作為國之重器、空軍當時天字一號工程，殲20獲得的資源可以想象，可謂是‘要錢給錢、要人給人、要協調有協調·”。在這樣的重視程度下，殲20進展創下了四代研製的記錄：2007年立項、2011年首飛、2017年即列裝服役。對比F22，1991年競標結束、1997年首飛、2005年服役。

2017年列裝後，殲20目前已經裝備空軍試訓基地某部、空軍飛訓基地某團、東部戰區航空某旅“王海大隊”三個單位，第四支裝備殲20的北部戰區航空兵某旅“強軍先鋒飛行大隊”正在換裝中，而且該部可能是第一支裝備國產發動機的殲20部隊。

而且，作為中國空軍未來30年的支柱型裝備，殲20還會系列化發展（殲20總師楊偉語），剛剛過去的7月底，使用渦扇10改型的殲20正式定型，未來還會有使用渦扇15的殲2及其更先進的型號，殲20家族將繼續擴大。

與天字一號工程、國之重器殲20相比，鶻鷹則是沈飛方面自行上馬、自籌資金的廠家項目，主要是為了獲得先進隱身戰機的研製能力，該項目自立項時就沒有明確的裝備對象。

需要強調的是，鶻鷹並不是沈飛當年參加四代機競標的方案，殲20的手下敗將是一款三翼面佈局的“雪鵠”。鶻鷹是沈飛方面在四代機競標失利後，為了獲得隱身先進戰機研製能、不被成飛徹底踢出局，在中航工業集團的支持下，自籌資金、自行上馬的驗證項目。對於沈飛這種不幹沉淪、自我加壓的態度，值得廣大軍迷點贊。沈飛接連在殲10、殲20項目上輸給小老弟後，深刻的認識到再抄襲蘇霍伊是沒希望了，痛定思痛之後決定換個活法：看看抄襲洛馬有沒有出路。

沈飛畢竟是中國戰鬥機研製領域的老大哥，在很短的時間內首飛了鶻鷹1.0。初戰告捷後，沈飛方面又針對1.0版暴露的問題推出了重大改進的2.0版。

鶻鷹2.0做出重大修改，細節也更完善，但是離一架成功的四代機還又很長一段路要走。沈飛方面在研製出鶻鷹1.0和2.0後，決定將其作為外貿四代機推向國際軍機市場，畢竟花費破巨，能弄點回頭錢多好。

FC-31雖然頻頻亮相各大航展，但是目前尚無確定的用戶。

除了作為外貿機，沈飛還不遺餘力的向軍隊推銷，一是作為空軍的第二款四代機與殲20形成“高低搭配”；二是利用自身中型機艦-機匹配性能好的優勢競爭海軍艦載四代機，據說以鶻鷹為基礎進行大幅改進的3.0版本已經正式獲得海軍艦載四代機立項，原型機很快首飛。對於這個消息，我們耐心等待就好。

很多力挺鶻鷹的軍迷經常以F35為例，認為鶻鷹與F35類似，成為中國第二款四代機。其實其中看法忽略了鶻鷹與F35在定位有根本不同之處：鶻鷹纖薄的機身還是突出制空性能，而F35則是擁有大航程、大載彈量的聯合攻擊機，能與F22形成任務搭配。鶻鷹身世坎坷也與其定位有關係，其下一步改進方向也應該是提升載荷航程性能。

祝福鶻鷹，願它修成正果、翱翔天際！

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