晴天
這個問題很有意思，雖然國內汽車行業起步晚但是國產汽車近年來的發展可以說是有目共睹的，題主所框的品牌都是自主民企造車的典範，所以我就先拋去上汽這些品牌，就說一下國產四小強，也就是題主說的吉利，比亞迪，長城，以及我私自添加的奇瑞。
首先是吉利，作為一家民企，是相當成功的，無論是各種收購案，還是高端品牌的孵化，可以說無論是從企業運營到車型佈局研發都相當給力。可以說是四小強裡最優秀的，但在近乎完美的表面下還是可以看到吉利的小問題，當然是我個人的見解。首先吉利掌握的核心技術還是太少，雖然說收購沃爾沃之後，系列車型都得到了全方面的升級，但說到底，真的可以拿得出手的動力組合還是太少。雖然車型出的多，但大多是新瓶裝舊酒。給我個人的感覺吉利更像是大眾集團，產品力的確有，但更加出彩的應該的確是營銷能力，但不管怎麼說，綜合能力是最強的！
其次要說的是比亞迪，這可以說是四小強裡最特殊的一位。嚴重的偏科生，雖然燃油車技術表現一般，但在新能源上可以說，“掌握核心科技”。無論是客車，轎車，卡車。比亞迪的新能源技術是得到了認可的，這甚至引來了國際大廠，奔馳，豐田的關注。特別值得關注的比亞迪的核心技術都是擁有自主主權的，可以說是四小強裡成長最快，表現最突出的一家車企。再加上新能源的政策扶持，比亞迪可以說未來的潛力特別強大！但是我個人覺的比亞迪如果能在其他新能源領域再做努力，甚至是燃油機上再進一步研究，那麼會更加出色。
說完比亞迪，就要說一下長城了。這家車企可相當有意思，是四小強裡唯一一家專注生產某一車型的車企。雖然早期長城的發展靠的都是逆向研發，但是我們可以看到長城汽車在發動機和變速器的研發上都有了不小的進展，專注讓長城汽車在SUV領域中成為當之無愧的一哥。但無奈，問題也正是在此。首先長城哈弗車型鋪的很開，但基本都是拉皮，真正扛把子的車型還是太少。其次SUV的熱門過去之後，長城將如何轉型這也是最大的問題。雖然也不乏專注SUV的品牌，就像是路虎，JEEEP但是我們可以看到他們背後都是有強大的母公司作為支撐，母公司一般旗下還有其他汽車品牌，佈局其他車型，但長城汽車沒有，專注顯然讓人優秀，但單一會讓風險倍增。個人認為，長城如果專走SUV，也不是不可，但需要做到的第一是車型差距拉大，H1到H9完全可以是不同擅長的車型，不必非要以車長大小作為劃分依舊，導致自己打自己的情況。其次可以做的更專業。雖然有老車H5還有大哥H9但你要說是起專業，長城的技術儲備還是太少。所以說長城潛力可以很大，但需要很努力！
最後在說一下奇瑞吧。這可能是四小強中混的最差的車企了，但是奇瑞的實力是不容忽視的。它有完整的自主產權的動力鏈路，自主產權的平臺。可以說是妥妥的實力派。甚至在其他車企在採購動力，變速箱的時候，它都開始向外賣了！那麼按理說應該是明日希望怎麼就混到這種地步了呢。我個人覺的就是“亂”。首先奇瑞集團的佈局比你想象中的大，飛機，軍艦，能玩的都玩了，這就讓奇瑞有點分神，專注力不夠。其次是產品太亂，新車發的歡，但好車卻不怎麼做換代升級，一不小心就直接幹停產，最後就是本以為多生孩子好打架，結果都是窩裡鬥，但說起奇瑞的拳頭產品卻不知道說誰。還有一個問題就是奇瑞思維太理科，缺乏感性的思考。奇瑞很多車型的研發其實都非常有前瞻性，但是走的真的太早了，沒怎麼順應當下人的用車需求，但讀懂的人來的又太晚。如果奇瑞能讀懂消費者，在營銷上也多走點心，那麼憑藉出色的能力，奇瑞潛力也會巨大
總的來說，自主四小強各有各的優劣勢，吉利綜合能力強，比亞迪新能源玩的溜，長城SUV扛把子，奇瑞研發能力強，你要說那家更有潛力，一時之間不容分辯，但未來這些肯定都扛把子的存在
愛玩泥巴的豬
BGG三大自主品牌發展潛力都很大，但是發展方向可能會存在差異
未來的中國汽車市場必然會由自主品牌主導，這點是沒有爭議的發展方向；那麼面對足夠大體量的市場，吉利汽車與長城汽車作為自主品牌主流車型的兩大支撐企業，相互會有競爭關係但賴以生存的車型應不會重合，也就是不會面對面的「硬鋼」。
1：吉利汽車將會扮演兩個角色
很多人以國產豐田或國產大眾來評價吉利汽車，這種分析結果不能定義為錯但比較片面。因為吉利汽車的營銷能力與市場分析能力和豐田汽車一樣強大，但是在技術研發方面絕不會像豐田一樣滯後，營銷與技術的同步升級是吉利汽車穩步走向國際一線的基礎；至於獲取技術的方式不論是通過正向技術研發，還是通過收購或合資汲取技術支持，主要最終的結果可實現打造出優秀的汽車，那麼對於消費者而言就已經足夠了。
吉利汽車與大眾汽車也有神似之處，那就是在適當的階段獲得了「天時地利人和」的全方位企業發展優質條件；當然其他車企也可以有這種成長環境，只是很少有車企敢於像吉利汽車一樣在SUV大熱的階段專注轎車。吉利汽車的成功可複製但在其瘋狂成長的過程中，沒有其他車企有魄力做出同樣的斷臂之舉，所以吉利的成功幾乎是必然的結果。
不過重點並不是今天的結果，而是這一成長的過程中確定了吉利汽車的主力車型，轎車是發展的基礎，SUV/MPV以及其他類型的商用車作為輔助。豐富的產品線決定了吉利汽車沒有必要與任何一家車企「硬鋼」，能在每一個領域獲得一定的市場份額則能夠實現其他車型垂直度過高的車企無法企及的高度。這就是吉利汽車2019年仍舊是自主汽車廠商銷冠的核心因素，未來應會持續這一戰略規劃。
2：始終硬派的長城汽車
長城汽車的關鍵聯想詞有兩個，第一個是SUV其次則是「一條腿走路」。汽車行業內有一些從業人員不看好長城汽車的發展，原因正是認定只依靠SUV生存的長城一旦達到SUV熱退潮的節點，這一車企很有可能遭遇滅頂之災。然而SUV熱退潮需要很長的時間，這點由消費升級的速度決定，更多內容不再贅述；其次長城汽車並不是只有一條腿，別忘記長城風駿與炮系列還是皮卡車的銷冠。
皮卡車「商轉乘」的變革已經逐漸顯現，曾經作為舒適度較高的前置後驅微型卡車，皮卡被定義為商用車；但隨著海外汽車文化的湧入與融合，高大威猛的皮卡車也逐漸成為了汽車愛好者與戶外愛好者忠愛的車型，只是因貨車用車的諸多限制以及麻煩的年檢而被打消了購車熱情，但是近三年卻在連續推動皮卡轉型。
比如2018年取消皮卡車反光條和放大號的限制，2019年取消雙證的要求，2020年要求地級及以下城市加速展開皮卡車限行的解除；這些信息基本預示了皮卡車會在不會很長的時間內成為乘用車的一員，一旦皮卡不用再高頻年檢並且能以混合動力技術實現低油耗高性能，這種車型必然會成為繼SUV之後的第二大熱門車型。而作為皮卡多年銷冠的長城汽車，這難道不是為其量身開闢的市場嗎？所以長城汽車的發展潛力非常大，未來終將會成為巨頭。
總結：吉利與長城汽車會是未來自主品牌的頂樑柱，且互相之間會出現一種非常有意思的和諧狀態。至於比亞迪汽車的未來已經很難預測，雖然比亞迪的新能源技術領跑全球，但是在營銷方面的水平之低基本達到令人難以理解的程度；產品線混亂的規劃以及部分車輛的定位不合理，造成了應該熱銷的車型預冷，本不打算走量的車型銷量反而不錯，這種丟西瓜撿芝麻的營銷很有可能加速比亞迪的轉型。
所謂的轉型指比亞迪集團完全放棄乘用車領域，轉型為整車製造平臺（集成三電）的供應商，簡而言之是將半成品汽車供應給各大車企，設計操控與配置由其客戶自行決定。比亞迪通過這種方式實際能創造更大的價值，所以後期是否會放棄自主品牌並做出轉型已經很難確定，2020年如果不出現拐點相信比亞迪會成為供應商。
天和Auto
- 吉利：有沃爾沃技術、品牌，目前發展潛力很大，但一般認為，吉利只是在汽油車領域佔據優勢，電動車領域遲遲打不開局面，目前電動車型很少，且主要依賴曹操專車消化，推測其電動車領域暫時不是很強；
- 比亞迪：早年從事電池生產和代工服務，目前也還在給手機廠商代工，有一定實力，不容小視；汽油車一般，但電動車具備較強實力，目前在轎車、越野車、客車、貨車、特種車等均有涉及，且和奔馳等大廠展開過合作，推測其在電動車領域實力比較強；雖然曾經涉足單軌電車，但這種交通工具需要國家審批，且需要當地城市具備一定的經濟實力和人口，目前比亞迪的雲軌項目推進緩慢，有很多城市都暫停了；
- 長城：據說利潤率比保時捷還高，專注于越野車生產，銷量一直不錯。早年曾經試水轎車，最近還推出了高端品牌WEY，但現在轎車沒有新產品了，高端品牌WEY在設計師被起亞挖走後，也沒有新的車型上市了，感覺又回到了傳統的越野車、皮卡為主的年代。
相比之下，個人認為，長城競爭實力較弱。比亞迪和吉利都很強，看一下他們的官網就知道了，招聘要求很高，很多還是純英文。（低端崗位除外）
hws
燃油車吉利第一，長城第二，比亞迪第三。新能源比亞迪第一，吉利第二，長城第三。綜合實力當屬吉利汽車更強一些，比亞迪更擅長造新能源汽車。長城只有一款緊湊型SUV拿得出手，單腿走路肯定不如吉利。
自主品牌汽車起步晚，無論是造車經驗、技術積累、產品研發都要落後一些，這是不爭的事實。幾乎大家都從模仿起家，即便今天也沒有完全脫離逆向研發，也可以看出來獨立造出一輛高水準汽車是多麼難。只有奇瑞號稱自己正向研發，但是仍然與合資車有一定的差異。逆向研發也是有一定難度的，同樣一款發動機一比一仿造後參數要比原型機差很多。裝配工藝、原材料，零部件製造工藝、工序都不能完全逆向出來的。舉一個最簡單例子，我們分析出某零件各種金屬的比例，但是這個零部件製造時用了哪些工藝呢？這些都屬於機密，就像可樂的配方一樣。都知道是焦糖、咖啡因等，但是誰也沒能製造出口味一樣的可樂。
因此製造經驗就尤為重要，這就是自主品牌汽車總覺得比合資車要差一點的原因。我們起步晚，摸索來的經驗與成熟經驗還有差距，某些方面還差一些。例如上面說的比亞迪汽車，發動機就那麼兩款，1.5T（2.0T)，1.5L（2.0L)通吃。變速箱也是如此（雙離合)毫無進展，都是逆向大眾 產品而來，好在穩定性還不錯。整車穩定性耐久性還算可以，但是在外觀設計上比亞迪要遜色一些，模仿痕跡太重，與主流品牌汽車比起來外觀上還是略遜色一些，總有摸不到門道的感覺。
長城汽車也是如此，賣的最好的汽車就是H6，一招鮮吃遍天。當然H6也是逆向而來的產品，只不過經過數次換代改款後已經非常成熟，性價比超高，銷量始終第一。而後來研發的一系列車型沒有一款能與H6媲美的，而且長城幾年前還放棄了轎車研發。其實這就是研發能力不足造成的，SUV銷售火爆無暇顧及轎車研發，C30、C50之後再無轎車面世。在轎車製造這塊已經被其他廠商落下了！長城的強項是SUV/皮卡，雖然銷量高但是單腿走路還是不穩定的。
吉利最初造車水平甚至還不如比亞迪，長城。但是吉利走了一個捷徑，自己沒有技術沒有專利可以購買啊！收購了沃爾沃乘用車以後一切都是水到渠成，技術、專利都有了！在這點上長城比亞迪燃油車是沒有辦法與沃爾沃相比的，博瑞就是沃爾沃第一個作品，其次就是博越。
因此在燃油車製造上吉利造車水平可以媲美合資車，當然低端車型並沒有沃爾沃什麼事，尤其是一些老款車型，遠景、金剛、帝豪之類的汽車，早已經定型了沒有改動的餘地。只有後續的高端車型才有機會用上沃爾沃的技術，當然價格也提高了。
至於新能源，是比亞迪的強項。
吉利的混動、長城的混動，完全是為了混動而混動。為了新能源而新能源，技術水平與比亞迪不在一個層面。因此未來新能源汽車肯定是比亞迪發展的最好，而燃油車吉利發展的最好。
水墨丹青一世情
我個人覺得是吉利
第一，吉利汽車財務雄厚。從收購沃爾沃到持有奔馳的大量股份，再到收購超跑路特斯，背後的金主眼光讓人實在難以想象。 領導的格局代表一切，決定著一個品牌的走向
第二，資源豐厚。背靠浙江杭州，沃野千里，人才輩出。收購各大豪華品牌，帶來強勁的知識產權核心競爭力，以及相互之間的合作共贏，渠道的展開。從新款的吉利車上便能淋漓盡致的看到
第三，產品線豐富。親民品牌有吉利，有帝豪，中端品牌有領克，老騰汽車品牌49.9%的股份，豪華品牌沃爾沃100%的股份，豪華超跑路特斯51%的股份。往後幾年，它的產品線精確的整合，新產品一切換，從低端到高端，技術的整合主要是你有購車需求都會在他這裡找到一款合適自己的車
就寫這麼多吧，這是一個非常有潛質的中國自主汽車企業
好奇的小漸漸
本人更看好吉利和比亞迪!
這裡並沒有看不起或者貶低長城的意思。很多人認為中國的車企競爭不夠外資車企是因為我們的車企未能掌握核心技術、缺乏品牌影響力、財力不夠等等。個人認為一個企業的發展潛力是競爭力的綜合表現，企業的競爭其實是企業文化的競爭，這也是為什麼很多中國的餐飲企業可以做出同樣美味的漢堡、炸出同樣美味的薯條、雞翅，但就是誕生不了麥當勞、肯德基這樣的快餐巨頭。我們一樣可以生產出口感怡人的汽水，但卻未能誕生可口可樂和百事樣的企業，說實話，國內的某個企業生產的汽水我覺得真心比倆樂好喝！產品可以模仿甚至可以超越，但企業的文化只能靠沉澱!
企業的文化又是什麼呢？這我真的回答不了，但我覺得一個企業的文化集中體現在一個企業的領導人身上。
蘋果的創始人喬布斯被股東排擠出公司後，發展一落千丈，蘋果重新迎回喬布斯後起死回生，並一舉衝上世界第一，喬布斯死後，選擇了伴隨其身邊最久的庫克，因為庫克是最瞭解喬布斯的人，最能瞭解喬布斯思想的人，也是最能傳承蘋果文化的人。
吉利的李書福，目前來看是一個有思想的企業家，在當時的中國敢喊出“汽車無非就是一張沙發加四個輪子”的人真沒誰了！到現在成為自主車企第一、讓沃爾沃起死回生、成為奔馳的單一最大股東…，放眼中國也就只有李書福做到了。雖然他本人不懂技術，但吉利正掌握著技術，但這些絕對不是僅僅掌握了技術或者有錢就可以做到的，更主要的還由創始人本身的人格、胸懷、思想決定的。
比亞迪的王傳福，技術狂人，比亞迪的電池技術目前並不被大家廣泛認知，但能得到奔馳的認可並提出合資，還有就是巴菲特投資並一直持有，這倆件事都不是我們普通人可看明白的事情。包括比亞迪在全球的表現以及近一年來取代偉力創和富士康成為華為最大的代工企業，可窺見出比亞迪的不一般。
我一樣尊敬魏建軍，但長城欠缺的實在是太多了點。
一句話，吉利和比亞迪算是有文化的企業。
愛好汽車養護的渤哥
挨個說的話字數太多，我就說一下我認為最有發展潛力的品牌吧：吉利汽車
首先來說吉利品牌轎車，suv平行發展，而且非常的成功，並且在2019年銷量排名第三，可喜可賀。再加上前幾年收購沃爾沃，大大提升了品牌形象，領克汽車作為吉利的高端品牌，現在已經牢牢的坐在了國產高端的頭把交椅。
JjIe
就目前來說，三家銷量都很不錯！但長遠來看還是比亞迪潛力大一點！就拿吉利來說他的車子，都是三缸機！如果一個車企沒有自己的核心技術，就會慢慢的走向滅亡！
濃眉哥jie
吉利和比亞迪會發展的更好一些，這兩家或多或少都有自主的關鍵零部件業務（相對長城的零部件業務更成熟更有戰略價值），這意味著相應的盈利能力可以保證，進而促進自主研發。縱觀全球汽車發展史，單一系列產品的車企發展局限性明顯，很難有長足成長，長城只是抓住了中國特有的細分市場需求而已。
雷響華夏
比亞迪>吉利>長城
目前我們國家大力推進新能源產業，比亞迪汽車是自主品牌中新能源汽車中絕對的巨頭，按目前趨勢，隨著世界環保越來越重視，燃油汽車勢必會相應減少，新能源智能汽車在未來絕對發展潛質，所以個人認為比亞迪發展潛力巨大。
吉利汽車爆款比較多，國有市場佔有率高，而且各種車型也都涉及到了，各個領域也都涉及到了，各個檔次也都涉及到了，不可厚非的是，吉利依靠浙商財團，有錢！這次的“全國性的肺炎”事件，吉利集團一下捐了2億，民營企業的榜樣，李書福牛[贊]。未來新能源淘汰賽中，絕對的燒錢，燒的起就能站住腳跟，吉利絕對行，加油吉利。
長城是依靠SUV（哈佛H6）被全國人民知道的，哈佛H6可以說是我國SUV絕對的佔有率第一的車型。長城的發展潛力也很大。長城的目標就是把SUV做到世界第一，加油💪。
