今天很多公眾號都寫了，阿拉斯加航空即將加入寰宇一家，下面，我也來湊個熱鬧，說說我的觀點。
阿拉斯加加入寰宇一家是好事嗎？對於其自身的發展來說，是好事。畢竟，合作伙伴越多越好。
但我認為對於里程價值來說，肯定會帶來貶值：
- 溫暖升級是未來主要趨勢
- 阿拉斯加在美國境內自己執飛的航班上早已採用彈性兌換
- 合作伙伴對於里程兌換的價值認可不一
雖然阿拉斯加航空在美國也算一家規模尚可的航空公司，雖然我們經常在各種公眾號上看到他的里程很超值的信息，雖然他們有著眾多鼎鼎大名的合作伙伴，但從規模上來說，這還是一家中小型航空公司。
因為他們沒有一條能夠執飛洲際航線的寬體客機，同樣，你也無法搭乘阿拉斯加航空的航班，從亞洲或者是歐洲，前往美國。
但阿拉斯加航空為什麼一直備受常旅客公眾號們的喜愛？答案是里程的價值。
阿拉斯加航空的里程估值一直以來維持在一個高位，以中美商務艙往返兌換為例，使用阿拉斯加航空的里程進行兌換，單程最低只要5萬，而往返也只要10萬。
不僅如此，這個單程其實是可以包含一個停留的，停留的時間根據票規而定。比如：
- 國內出發，把停留放在中國：重慶-北京-波士頓，全程海航執飛；
- 國內出發，把停留放在美國：北京-波士頓-西雅圖，前段海航，後段阿拉斯加航空自己；
- 亞洲出發，把停留放在中國：大阪-北京-西雅圖，全程海航執飛。
多元化的轉機和停留的玩法，意味著里程使用的高可用性。相比之下，如果你使用海航里程兌換一個重慶-北京-波士頓的公務艙行程，里程數要求會在16萬以上，而阿拉斯加航空只要5萬而已。
更不要說，秉承了美國國內航空公司賣分習慣的阿拉斯加航空，允許你在里程數不夠的時候，大量買入航空里程來完成你的機票兌換夢想。而國內的航空公司里程，想進行大批量的里程購買累積，目前還沒有非常方便的渠道。
所以，一系列的原因，讓阿拉斯加航空成為了眾多常旅客博主筆下的常客。雖然大家可能一次阿拉斯加的航空的航班都沒有親自搭乘過，但這並不妨礙我們去他的官網給自己註冊一個賬號，在搭乘海航等合作伙伴航班的時候進行累積。
但現在大家也知道了，阿拉斯加航空計劃加入寰宇一家航空聯盟了，對於我們來說，這是個好事嗎？
我的觀點是，很難講這是不是什麼好事。目前寰宇一家聯盟聯盟有13家航空公司，分別是：
- 北美：美國航空
- 歐洲：英國航空、芬蘭航空、西班牙國家航空、西伯利亞航空
- 亞太：國泰航空、日本航空、澳大利亞航空、馬來西亞航空、斯里蘭卡航空
- 中東：卡塔爾航空、皇家約旦航空
- 南美：智利國家航空（即將退盟）
除此之外，摩洛哥皇家航空將於2020年4月1日正式加入“寰宇一家”航空聯盟，成為寰宇一家聯盟在非洲大陸的第一個正式航司會員。
位於南太平洋的斐濟航空現在也已經是寰宇一家的“Oneworld Connect”成員，相當於“精簡版會員”，不是正式成員。
而目前阿拉斯加航空有18個合作成員，包括：
- 寰宇一家成員：美國航空、英國航空、國泰航空、日本航空、芬蘭航空、智利國家航空、澳洲航空、斐濟航空（Oneworld Connect）
- 天合聯盟成員：大韓航空
- 星空聯盟成員：新加坡航空
- 我們熟悉的非聯盟成員：海南航空、阿聯酋航空
- 非寰宇一家成員：愛爾蘭航空、神鷹航空、以色列航空、冰島航空、Penair、Ravn Alaska
看上面的名單就很有意思了，其實現有阿拉斯加航空的合作伙伴數量就已經超過寰宇一家航司總量了，而重合的成員也都是各地區的優質成員。那麼在加入寰宇一家後，阿拉斯加航空將有24個合作伙伴。
和現在的18個相比，增加三分之一。
合作伙伴增加了三分之一，為什麼還說會貶值？明明是可用機會更大了嗎？
由於合作伙伴有限，目前阿拉斯加航空在兌換上其實相對比較複雜，比如從中國出發前往不同的區域都是不同的合作伙伴可選，而選擇不同的航空公司，里程要求也不一樣：
亞太區域
- 前往亞洲：國泰/海航（中國國內航線）2.25萬，日航2.5萬，大韓/新航6萬
- 前往印度/東南亞/中東：國泰3萬（香港出發），新航6.5萬（新加坡出發）
- 前往澳新：國泰3萬（香港出發）
- 前往南太平洋地區：6.5萬
北美區域
- 前往加拿大：國泰/海航5萬，日航6萬,美國航空7萬，阿聯酋/大韓10.5萬，芬蘭航空12.5萬
- 前往美國：國泰/海航5萬，日航6萬，美國航空7萬，新航10萬，阿聯酋/大韓10.5萬，芬蘭航空12.5萬
- 前往加勒比海地區：美國航空7萬
- 前往夏威夷地區：國泰/海航5萬，日航6萬，美國航空7萬，阿聯酋/大韓10.5萬
- 前往墨西哥：海航5萬，美國航空7萬，阿聯酋10.5萬，芬蘭航空12.5萬
歐洲與非洲
- 前往歐洲：國泰4.25萬，芬蘭航空6萬，新加坡航空17.5萬
- 前往非洲：國泰4.25萬，新航16萬
這樣根據不同合作伙伴來計算不同運價的兌換體系，在阿拉斯加航空加入寰宇一家聯盟後，應該不會繼續存在，如果按照區域兌換的獎勵表格還存在的話，理論上講同一區域會統一調平。
比如兌換中美統一調整成7萬，只能允許兌換順路的最短航線，繞路的航線一律屏蔽。
更極端的可能性是，採用目前通行的標準加彈性雙兌換體系，根據寰宇一家內部對接進度引入到合作伙伴上。
沒錯，我說的是把彈性兌換引入到合作伙伴上，雖然目前這樣的兌換方式較為少見，大家都是在自己身上彈性，但在2021年，寰宇一家航司有可能集體出現這樣的情況。
雖然貶值是大趨勢，但這樣做的問題其實對阿拉斯加賣里程這件事來說並沒有什麼太大的好處，在現有商業模式下貶值不是什麼好事。只不過，可能人家會想的更遠？
考慮到不久前新加坡航空的兌換上線在阿拉斯加航空官網出現的超級BUG錯誤後，在加入寰宇一家準備進行全面系統對接前，阿拉斯加航空的IT系統肯定也要進行一個巨大的、系統性的升級。
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