活到125
2012、2015、2018、2019年去了四次，每次回來後已經在規劃下一次怎麼去，西藏這地方你去過一次後就中＂毒＂了戒不了，特別自駕遊，西藏這地方的山水是世界任何地方比不了的，極美的山水風景，大氣磅礴的山峰、荒蕪的戈壁，美水、美山一天經歷一年四季的氣候，反正去過一次後還想再去。嘻嘻嘻⋯⋯。
廣東省潮州市人
2011年五月份騎單車走川藏線，過了金沙江到達西藏的芒康，由於多種原因沒有能夠繼續騎行下去就回到了成都！回來後一直都深深的自責，感覺自己是川藏線的失敗者特丟人！2014年暑假跟一個朋友又再一次騎單車踏上了川藏線的征程！這次幹得漂亮！七月十九號成都出發，八月七號到的拉薩！二十天虔誠的騎行了川藏線！終於用屬於自己的方式完美的走了一遍川藏線！
有人曾向我問起，騎行川藏線的目的是什麼...經歷過後，我終於明白，在於去體會一種生活，一種磨礪，那裡面有無數的艱辛，苦澀，山崖上有我們艱難前行的足跡，泥濘中有我們深深的車轍，那裡有遍地的野花，自由的牛羊，山間有流淌的小溪，美麗的佛塔，埡口上有跳躍的經幡，山間有柔美的晚霞，流雲之間驕傲的雪峰，雪峰之上自由的雲海，再有的，就是在痛苦之中我們微笑依舊的臉龐……這一切的一切都無時無刻不在感動著我的心靈！
然而,最讓我感動的，還是長年累月生活在那樣艱苦環境裡的藏民朋友們。人們常常都讚美，那裡是人間的天堂，世外的桃源，可我感覺，這不過是對於我們這些匆匆而過的旅行者來說而已。作為性靈的人們，在那樣艱苦環境裡繁衍生息的藏民們，他們天生就有一種淳樸善良，從容淡定的本性，他們對自然敬畏，對生命寬容，無論再怎樣艱苦的生存環境，他們的笑容都如陽光般明朗，他們的歌聲都如天籟般純淨，他們不會因為自己的貧窮而捨不得給予，更不會因為你的陌生而戒心重重。最喜歡聽他們的歌聲，他們那原生態純淨般的天籟之音！儘管大多數藏歌都是比較歡快嘹亮的，都是歌頌他們的生活是多麼的美好，他們的家鄉是多麼的美麗，可我深深的明白，這不過是他們對未來美好生活的一種向望！
走川藏線，似乎就是從現代走向原始，從文明走向神秘，從茫然走向虔誠。也或許，是從今生走向那不可未知的彼岸世界！
我不確定我還會不會再次以騎行的方式回到那片土地！但我相信我一定還會再次回到這片讓我日夜思念的土地，回到西藏，回到拉薩，回到布達拉宮，回到我遠方的故鄉！
你在遠方我在路上
第一次去西藏，是1991年12月。那年19歲，高考落榜，本來只是想從西安到成都轉轉，結果坐上了從成都簇橋開往西藏昌都的大巴。從成都到昌都走了7天，經雅安、石棉、瀘定、康定、新都橋、道孚、爐霍、甘孜、德格，各種路況，各種風景，各種顛簸，各種想法。到昌都時，人已經麻木了。就幾個印象：祖國真大；西藏山高山大山多；車在山上繞不完的圈、在冰雪路上像跳舞；暈車的人一路吐，把大巴車外面的油漆都蝕花了；後車追尾，後擋風玻璃碎了，一路灌風灌土；二郎山隔日單行；甘孜街上有老百姓扛著獵槍逛街；看到書上的瀘定橋有點小激動，到了跑馬山已經沒精神了；駕駛員技術、精神真過硬；西藏很落後，縣城都很小，不想說髒亂差但事實上是，昌都街上就有很多木板房，人沒多少，車沒幾輛，犛牛結隊閒逛……呆了幾天，原路返回。不僅落榜的情緒，所有的情緒都釋放了。但看到藏民在如此惡劣的環境中，在大山的腳趾間，艱苦卓絕，繁衍生息，那麼多人們在邊疆犧牲奉獻……人生還有什麼過不去的呢！這一趟衝動之旅，對我是三觀層面的觸動，是一次靈魂之旅，值。
1998年，初秋，工作有起色，也有閒暇，想重溫那次靈魂之旅。特意找了輛貨車，說好200元，從成都簇橋到昌都，不管吃住。另有搭車一人，和駕駛員共三人。按照駕駛員的節奏，同樣的路線，走了四天半。季節不同，路況略好，心情也輕鬆。記憶點有三點：一是出發時，繞道雙流，駕駛員的朋友接待吃飯，席間說：“人這一輩子，沒個百八十萬，日子咋過”。很受刺激。二是駕駛員一路上不完全停靠車站（招待所），而是停在路邊百姓家，還有雞吃。我當時的想法是，跑川藏線的駕駛員們，養活了多少沿途的百姓啊！三是臨近昌都、翻越達拉瑪山時，下雨了。不一會就路面溼滑。左山壁右懸崖，駕駛員儘量在駕車沿著車轍慢慢走，我的心情莫名緊張，突然車尾摔了一下，我當時腦子一片空白，似乎過了很久，感覺車沒動了，慢慢下車。看時，後輪離路邊大約還有半米。師傅說，估計得在山上過夜了。好在雨停了，四個小時後，下山到昌都。
後來，沿著317、318先後去過拉薩四次。沿途能看到的風景，基本都看了。目擊了西藏社會經濟的巨大變化，感受到了人們生活的極大改善。走過一天天變好的天路，新都橋從幾十戶土坯房，變成了喧囂的都市。我從落榜高考生，變成了油膩中年。不變的是一路的風光和走在路上的心情。
鑄劍為犁AAAAA
已去了兩次西藏。上次是2018年3月下旬去的。自駕川進青出，歷時一個月，里程一萬公里。這次是3月上旬從滇藏線進藏的，結果214也不全通，從G214的一段，G215，維西至德欽線，到鹽井，芒康，八宿，然烏進藏。這次遭遇的情況比較多，想走墨脫和丙察察線都沒有走通。去了波密和林芝。雨雪多雖然增加了旅途諸多困難，也為沿途風景增色不少。明年還打算三進西藏，時間向後推遲一些，也許會看見又一個不同的西藏。
GREENWAY
一個去過八次西藏的人說說感受:青藏高原有魔力，會吸引人一次兩次三次，不斷前往。
從1999年開始我第一次進藏，那時候西藏很落後，沒有柏油路，拉薩沒有超過五層的樓房，但是虔誠的藏民磕著長頭，匍匐著去拉薩，這讓人感動，精神受到震撼。在內地人們花費所有時間去索取金錢和名利，而藏民們把家裡的財富都捐給寺廟，從他們純潔無雜念的眼神裡能看到他們精神的富足。之後，我就改變了人生觀，也改變也職業，進而儘早退休，遊歷天下了。
揚帆去遠航007
西藏很大，去一次不可能走遍西藏。我第一次去西藏是2007年，騎摩托從河南到青海走青藏線到拉薩，又去了珠峰大本營，回來走川藏線。2017年我騎摩托去西藏走的川藏線，走新藏線到喀什，走獨庫公路到烏魯木齊。也許將來還會走滇藏線去西藏。每個路線都有不一樣的風景。
摩友老翟
西藏是我從小心裡住的一個地方，16年的時候頭腦一發熱，就買了廣東至拉薩的機票，在重慶轉機，票是攜程上買的，所以把買票的人都拉進了一個群，群裡有兩個是一天到拉薩的，出了機場包車去布達拉宮附近，第一天閒逛八廓街，也才知道這個地方，我印象中的拉薩就只有布達拉宮。接下來的日子，也就是所謂的高反，頭疼，悶，去了幾個湖，幾個寺廟，就回來了。西藏一直在心裡，17年的四月，又從湖南坐火車到成都，然後川藏線進藏，四月的林芝，美得無法形容，很多小村小莊，裡面的桃花，雪山組成的畫面，久久不能忘記。之後的每年都有去西藏一次，那怕什麼都不做，在拉薩街頭晃一圈，在甜茶館裡喝一杯奶茶，也阻擋不住去西藏的腳步。
親親大海1
08年我38歲騎自行車走318進藏，回來想著等到退休了第二次進藏還是騎車。所以平常一直保持爬山、跑步等鍛鍊，對西藏充滿嚮往。但時間久還是忍不住了，分別在18年丙察察，19年新藏線騎車進藏，完成暫時的心願！並且騎行途中用一天12個多小時轉完神山岡仁波齊，還在海拔39oo多米高的日喀則，完成了21公里的半程馬拉松，扎西德勒！
行者強哥
我不知道你是哪個省的人，只知道，你居住的省轄面積，肯定沒有西藏地區大。
請問，你自已生活的省份，你走完了嗎？你玩完了嗎？
西藏面積有120餘萬平方公里，在下已經去了13次，徒步，騎行，自駕車，玩了17年，也才玩了個皮毛。
你說，有條件，有時間，有銀子，有反覆多次進出，去欣賞，遊玩，歷練的價值嗎？
圖一，自駕拉薩，2003年
圖二，三，徒步墨脫，2009年
圖四，自駕珠峰大本營，2005年
圖五，騎行青海柴達木戈壁，新疆沙漠公路，新藏219，川藏313，丙察察，雲，黔，桂，粵，2010年
深圳宇宙人
連繼去過六次也就是六年每年去一次。川進青出，318，317，丙察察線，240線，川進新出，但18年川進有幾處線路已改變，二郎山到康定可走高速，但看不到原二郎山出口壯麗景觀，但友情提示，還是走三一八上二郎山被出口景觀震撼一下，感受進藏好奇心。八一到拉薩同樣走318別走高速，感受一下藏區小江南。友情提示，18年變化多多，有許多觀景臺開始收停車費，注意沿途都是風景線，誰時都可觀景未必擠在一塊去拍照，外地商販變多了，特別是，湖南，安微，雲南藥販打著藏藥旗號騙人千萬別進去，主要有三處，米堆冰川，然烏湖，藏王洞，可千萬別受騙。景區遊玩也不作邊，收費也變味，最貴，最黑景區。亞丁，一個景區觀光二天一晚吃住玩包括行程油費每人二仟左右，亞丁有能力，身體承受了的可以觀賞80%，承受不了的只3O%觀景，參觀布達拉宮提前四天訂票，如果是自駕者誰又能保證一路順暢，到拉薩觀布達宮最好景色在日落時一夜景，要想了解藏傳佛教和了解拉薩到大召寺，日喀則的藏傳佛教。要看天葬到色達，走康定走最美公路線熊貓大道再由色達返回新都橋走318到拉薩，總芝安全第一，不要被瞎倒，高原反應並不可怕進入二郎山開始每天出發前少吃，多喝水，併吞服兩粒西洋參紅景天膠囊必管用，返回如果走藏青線，也有許多景點，但納木錯湖是必去地，景區收費不貴可自駕沿湖觀景，比青海湖要好，但青藏線一定要規劃好承受不起必須用兩天時間走完，千萬別在五道梁過夜，寒冷，高度缺氧，吃住非常不好。再一次提醒大家一路遵守交通規則別塞車，別搶道，按道路行駛速度標示行駛，注意保護環境，車上自帶垃圾袋。
