冰冰涼涼
安全係數，每個人對它的理解不一樣，每個汽車製造廠對它的理解也不一樣。換句話說，全世界沒有對安全係數的統一標準，所以無法比較！
對汽車安全性，全世界都很重視，並形成了統一認識。如：正面安全性，都認為車輛以一定車速碰撞牆面後，駕駛員沒有受到嚴重傷害，車門能正常打開，該車就是安全的，安全的程度用星級（*）表示，安全性最高是五星，最差是一星。因此，有了許多專業的汽車安全測評機構。世界上主流的安全評級機構有歐洲的E-NCAP，美國的IIHS以及NHTSA、日本有J-NCAP、國內有C-NCAP等等。囯內的C-NCAP（China-New Car Assessment Program中國新車評價規程）於2005年啟動，其核心組織：中國汽車技術研究中心（中汽研）是個盈利組織，但C-NCAP在國內目前知名度是最高的，也是廠商最愛宣傳的汽車碰撞安全測試機構。
碰撞測試的內容各個國家標準不同，美國40%ODB（重疊可變形壁障）正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時；我國正面100%剛性壁碰撞速度為50公里/時，40%ODB正面碰撞速度為64公里/時，側碰速度為50公里每小時。各個國家五星評級的計分標準也不一樣，所以，不同機構和國家的星級也沒有可比性。
有了上面瞭解，對汽車安全性的認識就有了多維度的理解，回到題目，上海大眾的汽車和日系汽車安全性哪個好呢？
大家都知道，上海大眾的汽車比日系汽車鐵皮厚，比如車殼鐵皮：大眾車一般為1㎜厚，日系車一般為0.8㎜厚，如果用手指按壓日系車可能會按出一個坑，而大眾車就不會，但由鐵皮厚薄得出大眾車就比日系車安全，這個觀點是錯誤的，因為汽車的安全性不但取決於鐵皮厚薄，更取決於汽車結構設計。所以就出現了有些日系車型國內碰撞評級為五星，而有些大眾車才三星的現象。只能這樣說，同樣結構、同樣尺寸，鐵皮厚的安全性肯定好！大眾有很多車型，日系也有很多車型，大小各異，結構千差萬別，但只要能通過專業測評機構的測評，並獲得五星認證，其安全性相對就好點。
綜上所述，汽車安全性沒有絕對的，只能是相對的，就是碰撞測評五星級的汽車，只能說明該車在車速50公里/小時左右的情況下，發生碰撞事故是安全的。如果速度過高，肯定是不安全的。十個事故八個快，控制車速，控制與前車距離，小心駕駛，不醉駕不疲勞駕駛，才能降低風險，提高安全性！
洛陽養車吧
大眾車鈑金車架做的不錯，對駕駛人和乘客人保護安全係數挺好的，德系車，操控好，跑高速方向盤穩定，但是德系車的維修率比日系車的維修率高一些。
汽車的生活6662
大眾車都是熱成型的，鋼材屈伸強度比日系要高很多，大眾車門一般都是一體的，日系大部分都是拼接的，所以大眾的安全係數要比日系的高
汽車小生阿拓
大眾是德系車，相比日系車，德系車的安全性要高。
貓哥深漂記
還是德系車好
福田雷薩超級重機
赤裸裸的告訴你 上汽大眾鐵皮比日系車厚的多 ！買日系車就是買發動機送車殼 買德系車就是買車架底盤 送發動機 ，德系車怕漏油！
123煙雨
大眾好一些 看用料 都說車皮薄是為了吸能 安不安全不看鐵皮厚薄 問題是你謳歌雷克薩斯那些好車咋不把車皮弄得薄如蟬翼啊？忽悠人啊 拿中國人當傻子 最煩某些人說安全不在厚薄 面子是都過不去了 裡子能好到哪？
ACE楓林林
大眾，測評沒贏過，實戰沒輸過。日系車，測評沒輸過，實戰沒贏過。
上汽大眾的鈑金和車身剛性結構都是標準的德系，尤其是前幾年的大眾，用料更是紮實，
不論是看見和看不見的地方，都是高標準的。日系專門針對測試是的地方進行了加強，其他的放一般。車身結構都是有行業標準的，每個國家都不一樣，一般美國的教高，中國的一般，你說人家日系偷工減料也不是，在標準要求範圍內的數值最低，但是也達標。在打擦邊球。近幾年日系在不斷加強，升級。尤其是最近帕薩特測評真的讓人大跌眼鏡！上汽大眾真的不把中國百姓當回事兒嗎？現在的帕薩特真的不是當年的領域了！只針對用料，做工方面！
duyang
我發現了，這是大眾公關公司發的帖子，回覆的人絕大多數也是水軍！因為我不相信眼瞎的人，還佔這麼高的比例
愛車與車尋
在國內大眾汽車的安全性和日系車比還是前者可靠。
