穷极一生追寻的大伊万

要说苏联图4轰炸机的由来，那还得从当年二战时期说起。早在卫国战争时期苏联政府就曾向美国提出请求，希望能把远程轰炸机加入到租借法案的名单中，可是美国一向是防着苏联的，所以并没有把这种远程轰炸机租借给苏联政府，但这是美国却送来了一架。

在被日本偷袭了珍珠港之后，美国就计划着要尽快报复日本，对日本本土实施报复性轰炸，而由一名潜艇指挥官所提出的计划被采纳并实施。那就是让大黄蜂号航母搭载经过改装的B25轰炸机，对日本本土实施远程大轰炸。

这次轰炸任务进行的很成功，对日本的一处军工厂实施了轰炸，然而在返航的时候却遇到了麻烦。由于大黄蜂号航母在预定起飞点之前被日本巡逻船发现，所以这些B25轰炸机不得不提前起飞，这就意味着它们根本就飞不到事先跟国民党政府所约定好的武汉机场降落。

由于飞行技术和其它问题，有一架飞机发生了迷航外加燃油不足的情况，所以飞行员就朝着远东军事基地飞去，现在叫做符拉迪沃斯托克，过去叫做海参崴的地方。

当轰炸机降落之后飞行员就立刻被苏联军方控制，而这家B25轰炸机也被扣押并开始拆解测绘，直到战争结束这架B25轰炸机才被交还给美方。这其中还有一个小插曲，由于这架B25轰炸机是经过特殊改造的，也就是拆掉了所有装甲和航炮，所以图4在制造完成之后，装甲和航炮数量明显不如完全版的B25轰炸机好。

九品侍卫

图-4轰炸机对于苏联来说，意义非凡，它使得苏联远程航空兵拥有了真正的战略轰炸机。它实际上就是美国著名的B-29轰炸机仿制品。

1940年6月27日，美国陆军与四家飞机制造商签订“超级轰炸机”预研合同，并按优先顺序赋予型号：波音的方案为XB-29，洛克希德为XB-30，道格拉斯XB-31，康绍里德XB-32。最终波音公司以明显优势胜出。

B-29轰炸机B型数据为机长30.18米，翼展43.05米，机高9.02米，4台R-3350-79活塞发动机，单台功率2200马力，最大起飞重量63.6吨，最大平飞速度：586千米／小时(高度7620米)，实用升限11250米，作战半径2700千米，最大航程7780千米，机组人员11名。武器为12挺12.7毫米机枪，备弹11500发；1门20毫米航炮，备弹100发。机身弹舱最大载弹量9.08吨。

1944年6月15日，B-29轰炸机从印度起飞，途经中国成都加油，首次轰炸日本，大获成功。从此以后，B-29在日本战果累累，日本全境都笼罩在B-29的恐怖梦魇之中，最著名的莫过于“火烧东京”了 。最后投向广岛、长崎的两颗原子弹也是由B-29投放。各型B-29共生产了3974架，在二战期间，空袭日本的B-29累计达34790架次，投下的炸弹和燃烧弹合计达170000吨以上。

相比较于美国，苏联也非常渴望拥有远程轰炸机。卫国战争开始后，斯大林依据租赁法案多次向美国表达希望能得到B-29，但均被美国政府拒绝，美国只愿意向苏联提供中型轰炸机、战斗机和运输机。由于技术基础薄弱，苏联一直苦于不得其门而入的境地。

踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。1944年7月29日，苏联海参崴地区闯进了一位不速之客，它是以美国空军上尉霍华德·贾雷尔为首驾驶的一架B-29。这架“张牙舞爪”号B-29-5-BW(编号42-6256)当天从成都起飞，在执行对辽宁鞍山的日本昭和钢铁厂时被高炮击伤，迫降海参崴，落地后即被苏联军方扣留。此后的8-11月，先后有3架B-29轰炸机迫降苏联，其中1架在伯力以东山区坠毁，飞机和机组毫不例外地再次被苏联军方扣留。

此后，斯大林命令海军人民委员兼苏联海军司令库兹涅佐夫全权负责对B-29飞机的“摸底”。库兹涅索夫则挑选精通英文的苏联海军头号试飞员谢苗·赖德尔对被扣B-29进行秘密试飞。赖德尔曾经负责把大批从美国租赁来的飞机飞往前线，加上在被扣B-29上找到了好几本操纵手册，他只花了几个星期就搞明白了B-29的操纵原理。他和一群技术员一起对飞机的各个部分进行了仔细检查，然后把每个开关和系统都贴上俄语说明。1945年1月9日，赖德尔和切尔诺夫一起驾驶B-29升上了蓝天，成功地降落在罗曼诺夫卡附近的一个空军基地内。两天后，另一名试飞员马鲁诺夫也成功地试飞了B-29。

库兹涅佐夫的分析报告认为B-29上应用的诸如轻质铝合金、增压座舱、遥控炮塔、大功率涡轮增压发动机、“诺顿”轰炸指挥仪、雷达和其它所有的机载设备都远超过当时苏联的技术水平。

1945年6月22日，苏联正式启动代号B-4的“四发动机轰炸机计划”，计划后来正式改名为“图-4计划”-即复制B-29的绝密计划。斯大林同时下令取消刚刚于1945年1月启动的远程轰炸机计划-“64计划”，任命该计划的原总工程师图波列夫为B-4计划的总工程师。整个复制计划在莫斯科郊外的中央机场内进行，因为只有这个机场才具备容得下B-29的机库。手头的三架B-29一架用于拆解测绘，一架用于参考，一架用于测试试飞。

斯大林命令贝利亚直接监督图-4计划的进程，一切都井然有序进行着。拆下来的每个部件都要经过仔细的测量和照相以便供复制时用。拆各种仪表和控制系统时特别小心，无数的线路被一一编号，贴标签，并且记录在案。之后，这些部件才交给设计小组进行仿造。

B-29的105000个部件，需要画40万份草图。美国的工艺技术也与苏联不同，如B-29的标准铝合金厚度为十六分之一英寸，苏联根本无法生产出如此薄的铝合金。图列波夫最后想方设法解决了这个问题。应该公正地说，图-4并不完全是B-29的仿制品，其雷达、弹药和发动机都是苏联自己的。发动机改成ASH-73TK涡桨发动机，功率大于B-29的发动机，使图-4的最大航程甚至超过了B-29。

1947年，苏联生产出了第一架图-4，同年5月首飞。1947年8月3日的莫斯科航空节上，3架图-4的公开亮相成了西方媒体的焦点。

1948年图-4开始进入苏联战略空军部队服役，苏联空军真正拥有了战略轰炸能力。1949年底之前，苏联战略部队装备了约300架图-4。朝鲜战争爆发时，苏联已经拥有了845架图-4。1951年10月18日，图-4成功投掷了原子弹，成为具有战略核打击的飞机。图-4后来还发展出空中加油型，为米格-15战斗机进行空中加油，美国对这种山寨B-29心存忌惮，因为它配备核武器可对美国进行单程自杀式攻击。从北约给图-4起的“公牛”绰号可略见一二，一头发怒的公牛恐怕狮虎见了都要避让三分。

荣华之武器堂

简单说，“图-4”是山寨美国的B-29“超级堡垒”战略轰炸机，但是轰炸机这种复杂的航空系统又绝非能够简单机械复制的。仅仅是B-29轰炸机的部件就超过10万个，苏联方面的测绘草图就绘制了大约40万张，而且美国轰炸机的许多部件、材料对于当时的苏联来说就算知道是什么也根本无法制造，美苏两国的制造工艺、体系、标准也各不相同，因此简单测绘仿制是行不通的，对于关键部件还需要搞清楚其设计原理和作用，对于无法制造的材料和部件还需考虑代用问题，所以“山寨”飞机也是个极难的技术活。

▲美国波音公司的B-29“超级堡垒”战略轰炸机

苏联如何获得美国B-29轰炸机？

B-29战略轰炸机是美国波音公司在1940年开始研制，1943年进行首飞，并因在1945年8月执行对日本广岛和长崎投掷原子弹而名声大噪的一款飞机。令人遗憾的是，苏联方面一开始对B-29的相关情报并不感兴趣，至少没有像对美国“曼哈顿”工程那样上心。1943年以前，苏联对于“超级堡垒”B-29这样一款具有跨时代意义，并且在未来将成为未来核投掷、核对峙、核威慑的关键力量几乎完全没有注意。

▲美国B-29轰炸机机队飞越日本富士山

对苏联人来说，幸运的是情况随着1943年美国特使的到访而为之改观，这位熟悉美国航空现状的特使在交流中不仅透露了美国即将向欧亚战场部署B-29新型轰炸机，并且将其性能也大肆吹捧一番。由此，苏联内务人民委员会这样一个掌控巨大情报网和兵器工业的机构，敏感的察觉到B-29战略轰炸机将是未来一项至关重要的技术，向斯大林做了详细报告。

▲B-29轰炸机向日本广岛投掷的“小男孩”原子弹模型

根据苏联人的报告，美国B-29战略轰炸机有能力摧毁法西斯国家的纵深目标，同样对苏联也构成巨大的潜在危险，苏联必须想尽一切办法尽快获得与B-29性能相似的飞机。1943年7月，苏联方面期望通过“租借法案”的正式渠道获取B-29，7月19日苏联向美国正式提出引进包括“P-38/P-47战斗机，B-24/B-29轰炸机”等一些列作战飞机的要求，但是美国以B-29等战机对苏联没有价值的理由，只同意提供P-47“雷电”战斗机。

▲美国当时同意提供的P-47战斗机示意图

正式的官方渠道无法获得B-29轰炸机，苏联高层指示情报部门不惜一切代价获取美国有关B-29的详细技术资料，但由于美国的保密工作颇为严格，此举也是效果不佳。到了1945年，美国有求于苏联对日宣战加速日本投降，苏联趁机再次提出引进120架B-29轰炸机，结果又被美国拒绝，仅同意提供一批B-17和B-24轰炸机。

▲美国B-17“空中堡垒”轰炸机示意

事实上，美国人对于B-29轰炸机的战略意义心知肚明，对一直心存戒心的“盟友”苏联当然也要留一手，但是令美国人没想到的是，百密一疏的各种算计之后，还是被苏联人搞到了几架B-29。从1944年开始，一批刚换装的B-29轰炸机开始被用于对日作战，这些飞机大多从当时位于中国西南地区的机场起飞，执行轰炸日本本土和伪满工业设施的任务，但是从1944年7月-11月先后有四架B-29或因被日军防空火力击伤、或因气象原因先后迫降在苏联远东边疆区，其中三架除了机上部位外几乎完好无损，一架在迫降时时摔成残骸，这三架整机和一架残骸都被美国的盟友苏联“依法没收”，理由是侵犯苏联领空，违背当时还未失效的《苏日互不侵犯条约》。后来这三架被苏联扣留的B-29轰炸机，也成为苏联人仿制/研发“图-4”的基础。

▲苏联图-4和美国B-29对比，仿地“相当不错”

苏联拆解、测绘、仿制中完成的图-4轰炸机

苏联将扣留的三架B-29轰炸机维修完毕后，首先交由谢苗·莱德尔上尉领衔的试飞团进行飞行体验并结合从其他渠道获得的相关资料，以便完全了解该机的飞行性能、飞行参数和技术指标，同时确认B-29装备和使用的发动机、飞行员增压舱、遥控机炮、电子系统、诺顿投弹瞄准具、轻型航空铝合金材料等都远超当时苏联航空工业技术水平，该机实际性能确实是当时世界上最先进的。试飞团队出具的报告，坚定了苏联领导层测绘仿制B-29的决心。

▲苏联图-4轰炸机示意

其次，为了仿制B-29轰炸机，苏联必须重建航空工业标准体系。依据当时领衔仿制工程的图波列夫给斯大林报告，“要对B-29进行仿制远没有想象中那么简单，我们在全苏境内甚至找不到合适的螺母，仿制工作必须从最小的零件做起”；另外，B-29使用的标准铝合金板材只有1.6mm厚，而当时的苏联也根本无力生产如此轻薄的航空铝合金板材。

▲苏联负责B-29仿制工作的“B-4项目组”主要负责人，中间为安德烈·图波列夫

为了能够全面、系统、均衡的仿制美国B-29轰炸机，苏联不仅让具备较多轰炸机研制经验的图波列夫担纲主要负责职务，让各大专业研究院所研究相关专业内容，还将B-29的个拆解部件分别运送到全苏联各个角落的专门机构进行研究。比如，中央流体力学研究院负责研究B-29轰炸机的机体气动布局和重量分布；中央航空动力研究所负责B-29轰炸机发动机、螺旋桨的研究和测试，并论证利用苏制Ash-73发动机取代美制R3350-23A活塞发动机；特种装备研究所负责B-29上航空设备的研究和苏联装备的代用问题；全苏航材研究院负责对拆解的B-29机体材料进行成分分析，研发同样性能的航空材料；喀山22厂（利用从德国拆运回的新型机床重建车间，并制定了超过3万条新生产工艺）负责弹舱、起落架、安定面、外翼段、方向舵、升降舵、瞄准具风挡、机组座椅、观察窗等的仿制；

▲1945年在苏联中央机场机库进行全面拆解的美国B-29轰炸机

据不完全统计，整个B-29轰炸机的仿制工作一共有超过900家苏联科研单位和企业参与，其中不少企业和机构都是为了完成仿制任务新组建的。并且苏联参照美国标准，对大型飞机结构力学标准进行全面修订，苏联化工工业也在仿制工作中全面按照美国标准执行。总之，通过全苏联航空工业相关领域的通力合作以及苏联高层的鼎力支持，终于在1947年2月28日，第一架B-29仿制品”图-4“轰炸机（编号：220001）正式下线。

▲图-4轰炸机使用的替代品Ash-73TK活塞发动机

说易行难，整个图-4轰炸机的研制工作（B-29的仿制工作）遇到了无数的问题，特别是涉及到一个行业的标准改变问题。可以说，正是B-29的仿制彻底改变了苏联的军用航空业。另一方面，可见军事大国的技术进步，也不过是站在巨人的肩旁上艰苦奋斗的结果，各位也无需太过妄自菲薄了。

装备空间

二战将美国和苏联作为反对德日的盟友联系在一起。这是美苏战争中唯一的直接战斗合作。美国陆军空军在欧洲进行了疯狂的联合轰炸机攻势的。B-17飞行堡垒双发轰炸机深入中欧，攻击德国战争物资和军事基地，然后继续向东降落在乌克兰。苏联军队为陆军空军部队提供服务和保护，这些空军部队重新武装起来，飞向更多的目标，前往它们的驻地。 苏联于1943年开始研制能够打击敌人纵深地区目标的远程轰炸机。

三架飞往日本的美国B-29轰炸机在西伯利亚降落，被苏联获得。到1944年8月，在图波列夫的指导下轰炸机被设计出来，具有类似美国B-29的特点。苏联轰炸机载重量4000公斤，最大航程为6500公里。然而，1945年6月，在开发开始后，苏联决定放弃原始计划，转而制造一架完全与的B-29相同的轰炸机。 这种B-29的苏联复制品也是由OKB-156飞机厂制造的，命名为B-4或产品“P”。该项目获得最高优先权，由苏联政治局直接管理，预计两年内完成。

1945年中期，三架美国B-29轰炸机被运送到莫斯科。一架飞机被转移到朱可夫斯基的飞行试验所训练，为飞行员准备飞行训练手册，第二架飞机被拆卸以研究它的设计，第三架飞机被留下作为标准。然而，苏联决定不模仿美国的发动机，而是为轰炸机配备了由什维索夫设计的苏联ASH-73TK发动机。该发动机保留了B-29的原始涡轮压缩机及耐热轴承。苏联轰炸机还搭载了苏联设计的改进型炮塔。

图-4是四引擎中型轰炸机，两个炸弹舱位于机身中央，延伸到机翼的前后。防御武器由四个炮塔组成，分别位于机身上前方、下前方、下后方和尾部位置。 第一架图-4轰炸机于1947年春天完工，并于1947年5月19日进行了首次飞行。飞行试验一直持续到1949年。全规模生产的飞机，命名为图-4。图-4的全部生产最终在1952年结束。总共生产了847架轰炸机，根据西方的估计，到1954年最多部署了1300架左右。 图-4轰炸机的部署始于1949年，它们取代了战时的老旧轰炸机，如伊尔-4、B-25、PYE-8、B-17和B-24飞机。

轰炸机主要部署在苏联领土，有能力打击欧洲、北非、近东和日本。 在图-4的系列生产启动后，苏联设计人员立即开始调整轰炸机，使其能够攻击美国领土。一些飞机被装备成携带核弹，并被命名为图-4A。在改装过程中，轰炸机配备了恒温控制加热炸弹舱，开发了炸弹悬挂装置，并为机组人员提供了生命保护装置。一些图-4轰炸机配备了空中加油装置，在1952年部署，尽管大多数的图-4没有重新装备空中加油。尽管图-4的航程有限，只能单程打击美国本土，但无法返回苏联，鉴于二战中疯狂行动的先例，美苏对单程战略轰炸任务都不陌生。

1948年，“彗星”导弹项目开始工作。图-4轰炸机的改型——图-4K，配备两枚KS-1空对地导弹和“彗星-1”/“彗星-2”制导系统。第一架图-4K原型机于1951年完成，1951年和1952年进行了生产测试。1952年7月至1953年1月间，该轰炸机进行了测试，随后部署在海军航空兵中。1950年，图波列夫研究了为图-4配备TB-2飞机涡轮螺旋桨发动机的可能性。但是飞行性能只提高了14-20%，而且该项目没有进入开发阶段。“布尔拉克”武器系统是在20世纪50年代早期开发的，用来保护轰炸机免受攻击。图-4轰炸机由一对米格-15战斗机护航。然而，在证明这在技术上可行后，该项目被取消。

一些图-4被改造成秘密指挥中心，虽然主要任务是轰炸机，但图-4也可以执行侦察任务。 从1954年开始，图-4轰炸机逐渐被图-16中程轰炸机取代，从1956年开始被图-95洲际轰炸机取代。尽管苏联已经逐步淘汰了它作为作战轰炸机，但在此后的几年里，中国空军一直在使用它。从20世纪60年代早期开始，图-4仅被用作运输机、训练飞机和预警雷达试验机。

1955年，大约300架图-4型飞机被改装成图-4D型运输机，该型飞机在整个1960年代中期一直服役。这种改进适用于运输和空投28名伞兵和装备。尽管如此，飞机轰炸机仍保留了远程轰炸能力。1956年，图-4被实验性地改装成了一架运兵飞机(图-4T)。图-4是图-70客机和图-75军用运输机的设计基础。20世纪60年代初，共有六架图-4被改造成发动机试验机(图-4LL)，以支持活塞、涡轮螺旋桨和涡轮喷气发动机的测试。20世纪50年代后期，一些飞机被改装成图-4USHS教练机。

军机处留级大学士

在武器装备研制的历史上，发生了许多非常出名的山寨故事，其中之一为网友耳熟能详，这便是今天我们要讨论的苏联图-4“公牛”轰炸机。我来注一下，图-4不能读作tu-4，是du-4。

因为中苏一段渊源，在我军也保有一定数量，其中一架还改作了“空警一号”预警机。我们先来说一下，它是怎么造出来的。

当时苏联还没有类似美国B-29“超级堡垒”这样的轰炸机，于是特别想要，多次与美国商量而不得。谁知美国巴巴的就送上门去，1944年7月的一天，一架美军B-29在轰炸在中国东北的日军返航时，发生技术故障，只能迫降在苏联的海参崴。这真是困急来了一个热炕头，于是苏联以侵犯领空为由，把飞行员给它送回去，却把飞机留下开始研究。

当时的命令，要一丝一毫不差地造出来，事实上制造工厂也忠实地执行了这一命令。造出来以后，国际专家的评价，相似度有90%。事实正是，没有B-29飞来，图-4就不可能造出来这么快。

原样参照高仿，飞机下线以后，甚至试飞都没有进行，你说抄的，没有问题，但是请谁也抄上一个，可以试一试，看看能否抄得出来。你可以说，它是一件绝版复制品，但要说直接拷贝，不走脑子，也完全不是这样。

航空产品越复杂，只靠囫囵吞枣根本不可能。实事上也是，前苏联在克隆过程中发现，越来越难，那发动机就不是，不是的地方当然还有许多。只是一样，为了加快研制进度，能仿的地方则仿而已。不吃透其技术，这宝贝儿造不出来。据信B-29主要核心技术有二，一是武器自动控制，二是全增压乘员舱，过去苏联没有，自从有了图-4就有了，这是真正的进步。

魂舞大漠

图-4轰炸机也被称为“B-29斯基”，从名字都能看出来，它与美国轰炸机B-29有着几分渊源。

其实图-4就是B-29轰炸机的山寨仿制品，苏联人在获得了B-29机体后，对其进行了逆向研究，最后通过图波列夫设计局制造出了自己的图-4远程轰炸机，为此苏联甚至放弃了原有的轰炸机发展计划——缴获的B-29比他们原方案更先进。

B-29是美国波音公司在第二次世界大战中研发的高空远程轰炸机，浓缩了当时最先进的航空技术，因为飞得高、飞得远、载弹大，机身布满刺猬一样的炮火， 波音公司宣称B-29是“不需要护航的轰炸机”，因为B-29组成的编队足以让来袭战斗机吃瘪。

上图.轰炸长崎的B-29“博克之车”号，它投掷了“胖子”原子弹

实际上B-29也的确不负众望，在轰炸日本的过程中，日军战机很难有效对B-29进行拦截，反倒被B-29编队如林的炮火干掉不少。再加上美国人为B-29装备了耗费巨资的“诺顿瞄准器”，使这种轰炸机即便高空投弹，也能获得远超同时代机种的命中效率，广岛、长崎的原子弹就是B-29投掷的。

上图.投弹中的B-29机群

B-29轰炸机从1943年开始服役，美军在二战中疯狂制造这种轰炸机，政府订单数量达到了5000架之多，至1945年9月停产，仅两年就生产了近4000架，这些轰炸机构成了密密麻麻的远程轰炸机群，将轴心国势力轰炸得一塌糊涂，逼得他们只能拼命研发截击机救命。

1944年7月29日，美国陆军上尉霍华德.R.贾雷尔（Howard R. Jarrel）的B-29机组在中国执行对日轰炸任务，目标是摧毁辽宁鞍山的日本“昭和制钢所”。（注：这家企业是鞍钢的前身，1943年时已经具备了年产铁130万吨，钢84.3万吨、钢材49.5万吨的能力，极大的支持了日本法西斯的战争能力。）

贾雷尔上尉驾驶的是一架B-29-5-BW型轰炸机，序列号42-6256，绰号“邋遢流浪汉”（Ramp Tramp 也译作斜坡流浪汉、不刮胡子的糙汉）。

7月29日天气晴朗，能见度也相当好，仅20000英尺处有薄薄云层，但“邋遢流浪汉”号执行任务之后便失去了联系。最后一次见到他们是在满洲开平上空，状态似乎不是很好，但没有明显的引擎、机翼伤情。

“邋遢流浪汉”号之后没有降落在成都机场，因此美国陆军将之定义为“失踪”，这种情况当年比比皆是，许多轰炸机经常会坠毁在半途。

贾雷尔机组选择了迫降苏联，他们的飞机受到了高炮的打击，有成员伤亡，机体也受到了损伤，有台发动机失灵了，还泄露了不少燃料。为了活命，机组决定直飞盟国苏联，飞机飞往成都需要2000多公里，而从鞍山到符拉迪沃斯托克却只需要750公里，一路向东找到太平洋即可。

这项决定拯救了机组成员，他们成功降落在海参崴的Tcentral'naya uglovaya机场，但他们却被苏联海军扣留了。苏方的理由是：美苏虽然是对抗德国法西斯的盟友，但这架飞机是轰炸日本时迫降的，鉴于日苏之间签有《日苏中立条约》，为了不造成苏方的被动……那就不好意思了。

“邋遢流浪汉”号的机组成员们便这样被苏军给控制了下来，直到几个月后才得以释放，而序列号42-6256的B-29轰炸机则被苏联永久扣留。苏联人当时正在计划研制新型大型轰炸机，他们曾希望美国从《租借法案》中提供B-29机型，但美国人拒绝了。这架从天而降的B-29无异于打瞌睡送枕头，令人喜出望外。

这还没完，随着美军对日轰炸力度的加强，越来越多的B-29轰炸机被日军击伤，结果又又两架美军B-29落到了苏联手中。

1944年8月20日，一架从成都起飞的B-29A-1-BN（序列号42-93829 绰号“凯特·包马特 Cait Paomat）在机长罗杰 · 麦格林（R McGlynn）指挥下，执行轰炸北九州八幡市工业区任务。战斗中机体受损非常严重，他们硬撑着飞离了日本，一头闯入苏联境内，飞机坠毁在哈巴罗夫斯克以东的希霍特-阿林山脉（其实就是兴安岭的部分，和哈巴罗夫斯克一样曾经是中国领土），机组人员跳伞逃生，苏军搜寻到幸存者后将他们按例扣留，飞机残骸当然也笑纳了。

上图.阿诺德将军号B-29轰炸机

1944年11月10-11日，一架B-29（序列号 42-6365 绰号 阿诺德将军号 General H.H. Arnold Special）在对日本大村市的突击中受损——它被雷给劈了，仪表变得一团糟，为了不迷航，机长韦斯顿·普莱斯上尉只得让穿越日本海峡飞往苏联。

上图.顶好号B-29轰炸机

11月21日，绰号“顶好”（Ding Hao），序列号为 42-6358的B-29被日本战斗机追逐，被打坏一台引擎后，机长威廉·米基上尉也选择了飞往苏联的逃生之路，实际上他们没多久就遇到了苏联空军，然后被几架战斗机押往海参崴。

（注：“顶好”号的副驾驶约翰K.“杰克”谢弗在回忆录中描写了相当多的细节，这架B-29有个中文名，是因为基地附近的中国人见到美国飞行员都会竖大拇指，嘴里说着“顶好！顶好！”因此美军将这个发音作为了机名。“顶好”号曾经在西部山区执行过8次战斗任务和9次驼峰任务，经验相当丰富。今天已经找不到B-29“顶好”的清晰图像，但相当迷恋这个字的二战美军在战斗机上也写上了“DINGHAO”!）

这些飞机统统被苏联扣留，仅几个月的时间，苏军手中就得到了3架完好的B-29轰炸机和1架残骸；死亡的飞行员被苏军安葬，活着的人则在“配合”一段时间后，于1945年1月安排“逃生”。苏方为了不公开得罪日本，让4个机组的飞行员们全“逃”到了伊朗德黑兰，实际上等于交给了英国人。

上图.被扣在苏联的“顶好”号

被扣下的轰炸机们当然是回不去了，太平洋舰队将一架B-29送往沃罗涅日州罗曼诺夫卡，此地有专门的35独立远程轰炸机中队负责飞行测试。值得一提的是，这个中队还有一架美军B-25轰炸机，这是1942年“杜立特空袭”后迫降苏联的，因此35轰炸机中队很熟悉美国飞机，他们短时间就掌握了B-29的飞行方法，试飞员谢苗上校很快就将它捣鼓上了天。

苏联飞行员一直到同年6月都在测试B-29的飞行，他们需要尽可能的掌握飞机的操纵方法和飞行数据，然而能帮助他们的只有飞机里留下的文件，试飞员与专家们必须依靠手头的俄-英字典去半猜半蒙的了解飞机。最终，三架B-29被苏联飞行员飞到了莫斯科，停留在65海航团的驻地机场。

实际上1945年8月29日美军还有架B-29“野猪”号在执行对朝鲜半岛空投补给任务时，被苏军战斗机误伤击伤，机组人员随后跳伞，机长驾着飞机降落咸镜南道首府咸兴，但苏军这次可能觉得理亏，没有贪墨残骸，而是将之交还给了美军，二战已于8月15日结束。

这时候落在苏军手中的3架美国轰炸机都被部队瓜分了，“邋遢流浪汉”号甚至连美国人绘制的卡通画都没取掉，只是绘上了苏联红星而已；据说这是因为苏联人很喜欢这幅画，舍不得涂掉。还有种说法是苏联人当时生产不出对应的航空铝合金，因此不愿冒着破坏蒙皮的风险做多余的事。

记录显示“邋遢流浪汉”被谢苗机组转交给890飞行团的尤先科机组使用，但作战记录不详，它们估计处于冻结状态。因为1945年5月时，苏联航空大师米亚西舍夫已经注意到了这些美国飞机，他向斯大林建议“复制B-29”，这项建议通过航空工业委员会被递送上去，然后引起了贝利亚的兴趣。

贝利亚1941年以后已经不敢再过多插手内务整治，但他通过对苏联工业、科技研发的管控依然把持着大权，这位二号人物把B-29的研发转给了自己控制下的图波列夫班组之中，并给予了“产品-R”的秘密代号；图波列夫是总工，而贝利亚自己则作为项目的总监。（注：贝利亚曾经把图波列夫从内务部大牢里捞出来，研发出了鼎鼎大名的图-2轰炸机）

上图.据说这是被扣押的 42-6358“顶好”，苏联人留用了编号

就这样，B-29轰炸机成为苏联的正式研发项目，贝利亚为了让项目更加隐秘，直接取消了之前图波列夫正在酝酿的大轰炸机计划，将“产品-R”计划命名为“B-4”，以掩人耳目。

不过按照斯大林的意思，美国既然有这么好的轰炸机，那么完全可以通过《租借法案》提供给苏联，也省得就靠那3架半战机进行复制。此前苏联在1943年打听到“美国正在研究新型轰炸机”时曾经尝试索取过援助，但美方拒绝了。

1945年时，美国已经生产了几千架B-29轰炸机，苏方认为以“轰炸日本”要来几架不成问题，他们在5月28日要求美方提供120架B-29，结果美国人依旧毫不留情的“免谈”了。

在斯大林看来这是纯粹的打脸行为，苏联人整个二战时都没有真正先进的大型轰炸机，只能靠技术落后的Pe-8撑场子，既然美国不给面子，那么苏联人必须搞出自己的重型轰炸机。由此，贝利亚得到了最高指示的支持，蓝帽子绿灯愈发闪亮，苏联开始了轰轰烈烈的“山寨B-29”项目。

上图.被拆卸的6365阿诺德将军号

逆向测绘B-29是苏联二战末期最大型的一场航空研发工程。当时的苏联虽然有着一大批天才级的航空设计师，却限于发展短板，在绝对的领先技术方面落后于人。通过研发B-29，将让苏联航空短时间就踏上新台阶。

按照斯大林的指示，B-29轰炸机每个部件都被很小心的绘图、拍照后分解，测绘组的工程师们围拢在房间里热火朝天的进行研究；所有的东西都被编号和贴标签，然后按照苏联人的习惯进行理论归纳，继而被放到设计组那儿进行试制；工厂和部队的高级技工都被征召，以临阵加工特殊的零部件。

苏联人完全分解了一架B-29，另外两架一个被作为对照参考，一架被用于飞行试验，他们绘制了40万张草图，复制了10万个零部件。

最大的难度在于公差的区别和苏联落后的制造技术，前者通过逆向测绘和原理替代可以解决，后者则令整个苏联航空界压力重重，B-29的10万个零部件几乎对所有人来说都是从未见过的新产品，即便1：1的克隆，其工艺、材料也是难上之难。所幸5月8日德国已经投降，苏联有更好的条件进行研究了。

苏联人在短时间就取得了突破，图波列夫等大师重新按照苏联思维进行了工艺改进，“山寨B-29”项目越往后推进，就越变得不像B-29，他们采取了“部分分歧，整体配合”的方针，因为苏军高层不愿从美国进口零部件，这在他们看来是危险的行为，B-4必须全部为苏联制造，这也是斯大林同志的指示。

于是“B-29山寨计划”几乎成了一场盗版工艺大会，苏联人甚至没有再去搞技术验证和原型机试飞，反正气动与美机一模一样，发动机也用的是当年引进的美国技术加测绘涡轮，结构都是图波列夫重新设计的，除了电台是美国货外，其它零件全是苏联工厂靠军令状憋出来的精品，飞机如果摔了，是哪个的问题就杀哪个的头。

1946年，被命名为“图-4”的“B-29斯基”就这样直接上线生产了，至1947年春，喀山的飞机制造厂完成了第一架图-4的下线，5月份飞机进行了成功的试飞并完成了转场飞行。

与此同时，喀山飞机制造厂迅速的完善了工艺，当年就生产出了15架图-4，其中2架出厂试飞时坠毁，3架参加了8月份的阅兵，苏联远程航空兵司令亚历山大·叶夫根尼耶维奇·戈洛瓦诺夫就坐在其中一架上。美国人看到这些飞机后的反应是：“嘿！瞧啊，苏联人终于学会开那些被扣下的B-29了。”

上图.图-4轰炸机后来进入中国，一直用到80年代

它们与B-29如此相像，以至于当年试飞B-29的飞行员坐上图-4时笑称：“我以前爬B-29的座位，被风扇撞了头，现在爬图-4又被那东西撞了，噢……一个上面写着英文，一个写的是俄文”。

王司徒军武百科

苏联的图-4轰炸机，是在美苏二战合作期间，仿造美国的B-29轰炸机而来。B-29轰炸机最大速度达到了640公里/小时，装备四台发动机，载弹量大、航程远。苏联见此情形也出现了想研制轰炸机的想法。

1944年7月29日、11月10日和21日，美国对日本进行轰炸时，连续出现三架B-29轰炸机受损，最后迫降至苏联的海参崴。苏联就是借助这三架B-29轰炸机，对其进行拆解和测绘，开启了仿制的过程。苏联的一些轰炸机工程师，对B-29轰炸机拆解的每个部件，都进行了仔细的测绘，各种仪表和控制系统以及线路都进行了仔细的研究和复制。据事后的解密，当初拆解B-29轰炸机，拆下来了105000个部件，图纸都画了40万份，可想其工作的难度性。

在设计制造的过程中，最难的是机身金属厚度，B-29的厚度，苏联是无法制造的，在费了相当多的时间和不懈的努力下，总算才生产出合格的金属。到了了1947年苏联才生产出了第一架图-4轰炸机 ，并于5月进行了首飞。装备了23mm机炮，与B-29轰炸机不用的是，图-4使用的雷达和弹药都是苏联自制的，毕竟美国不会对其进行出售的。图-4轰炸机机身全长30.179米，最大飞行高度11200米，速度达到了557公里/每小时，载弹量达到了9吨。

图-4轰炸机最终服役的时间是1948年，到了1950年，当时的苏联红军已经拥有了9个图-4轰炸机团。虽然如此，图-4轰炸机在生产制造过程中，对于自卫武器的遥控装置设计制造还是不足，乘员座舱增压系统问题解决的也不理想，连发动机的可靠性都没有办法保证，在制造初期连基本的制造都没法保证。

经过一段时间的服役，图-4轰炸机最终被苏联战略空军部队相中，用作战略核打击飞机使用，并于1951年10月18日，成功进行了原子弹的投掷试验。就这样图-4轰炸机成了苏联对决美国的空基原子弹力量。

科沁杂谈

苏联仿制美国武器的历史源远流长。卫国战争中，苏联由于技术基础薄弱，大型轰炸机研制一筹莫展，斯大林依据租借法案，多次向美国表达希望能得到B-29，均被美国政府拒绝。1944年7月29日，一架B-29执行轰炸任务时被高炮击伤，迫降于海参崴，并被苏联军方扣留；1944年11月，又有两架B29迫降在海参崴。斯大林下令扣留飞机，并启动代号“B-4”的4发重型轰炸机仿制计划，项目由海军元帅库兹涅索夫负责，并委任图波列夫为总工程师（自研时期总师也是他），项目随即改名为“图-4”。3架B-29，1架用于拆解测绘，1架用于参考，1架用于测试。B-29轰炸机共有10.5万个部件，拆下来的每个部件都要经过仔细的测量和照相，无数的线路被一一编号、标记、记录在案，这些部件仅草图就画了40万份。1946 年夏，第一架“图-4”原型机开始测试；1947年8月3日，“图-4”在苏联航空节公开露面。苏联制造了1200架“图-4”轰炸机，少量进入中国空军服役（如上图），我国试制的第一款预警机“空警一号”就采用了“图-4”平台。

军武研究员

随着战争开始接近尾声，西方——尤其是美国——成了苏联的新敌人，这对他们现有的轰炸机群构成了严重挑战，一旦爆发全面战争，这些轰炸机可能会被要求采取行动。新的苏联核计划也是在1943年启动的，这进一步依赖于一个成功的远程、高空武器运载平台。在对德作战期间，美国确实通过租借的方式向苏联提供了大量的战争物资，其中包括道格拉斯·DC-3运输机和北美B-25中型轰炸机。然而，这两种机身都不能被有效地转换成更合适的角色。苏联确实设法“征用”了一些因紧急情况降落在苏联领土上的四引擎波音B-17飞行堡垒和综合B-24解放者，但这些飞机本身受到限制，已经落后了。

相反，美国正在享受其新的波音B-29超级堡垒四引擎高空远程重型轰炸机的成功，它定期从远处的基地访问日本本土。对这种飞机的需求是由于美国军队在与日本帝国的战斗中需要覆盖广阔的海洋而产生的。由于担心美国的技术优势，苏联领导人约瑟夫·斯大林呼吁设计一种类似于B-29的范围和功能。

1944年，苏联的图波列夫和米亚斯切夫公司负责研制这种飞机，但他们都不知道如何制造这种飞机。最初的设计由于所涉及的技术要求而受阻，并且这些早期项目的任何进一步工作都被完全放弃了。然而，在1944年，当三架B- 29在日本本土完成任务后，在紧急情况下降落时，这些B- 29很快成为斯大林的财产，限制苏联最初努力的技术壁垒现在被取消了。图波列夫公司随后被命令简单地复制美国的设计——因此产生了图波列夫“图-4”。原型的首次飞行记录在1947年5月19日，飞机于1949年正式服役。同年开始生产“新”轰炸机，并持续到1952年，最终生产了847架。Tu-4在苏联空军服役，随后在20世纪50年代移交给中国空军。根据美国空军的说法，苏联总共拥有三架完整的B-29轰炸机，第四架在西伯利亚迫降。飞行员在被释放前接受审问时被拘留了几个月——这是苏联的惯用手法。
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苏联人没有隐瞒他们的Tu-4只是美国B-29的反向工程复制品。这种铆钉在形式和功能上都紧跟美国制造的产品——每一个铆钉都令人惊讶地被考虑在内。基本上，Tu-4结合了苏联的武器、发动机和仪表，以满足苏联对飞机的需求，但仍在很大程度上保留了B-29的雪茄形机身，并配有玻璃驾驶舱。B-29固有的武器站忠实地位于苏联设计的适当位置。机翼保持安装在中间的单翼飞机，从机身向外延伸一段距离，每个机翼都装有一对大型发动机短舱，装有巨大的四叶片螺旋桨。尾翼由波音公司的商标主导，这是一种大型弯曲的垂直尾翼，具有适用的水平面。起落架只不过是机翼下的两轮主起落架支腿和驾驶舱地板下的两轮前支腿。Tu-4需要由11名人员组成的完整操作团队来操作各种机载系统。动力由4台什维索夫ASh-73TK 18缸气冷径向活塞发动机提供，每台发动机提供2400马力。这使得飞机的最高时速为347英里，航程为3355英里，最高服务高度为36745英尺。相比之下，B-29由4 x Wright R-3350-23/23A涡轮增压径向活塞发动机提供动力，2200马力，最高时速为357英里，航程为5600英里，最高服务高度为32000英尺，携带20000磅内部弹药，同时由12x 12.7毫米勃朗宁重机枪和1x 20毫米加农炮防御。

Tu-4的防御由一个10×23毫米的努德尔曼-苏拉诺夫NS-23系列空气炮网络提供。两门大炮安装在四个独立的炮塔上，两门在顶部，两门在机身底部。标准炸弹载荷由6×2，205磅的常规炸弹组成，尽管这些炸弹——在核战争的情况下或在威慑作用中使用——将被单个RDS-1、RDS-3或RDS-5核弹所取代。该飞机的反舰版本使用了一对KS-1“Komet”反舰导弹。

主要生产的“公牛”型号被简称为“图-4”。上述反舰导弹的变种由此发展成为“图-4K”，并适当装备了KS-1“科迈特”反舰导弹。图-4轰炸机的两个进一步的发展也提出了改进成为废弃的图-80和图-85“驳船”名称-只有一个和两个原型分别生产。一种专用的货物运输工具被展示为Tu-75，而一种客机版本则成为Tu-70“卡尔”。这两种设计都没有进入大规模的系列生产，每一种都只出现在“一次性”原型中。1947年8月3日，在莫斯科举行的图西诺机场航空日庆祝活动中，西方观察员首次发现了图-4。庆祝活动期间，三架飞机飞过人群，接着是第四架——这证明苏联掌握了充分复制美国先进技术的能力。Tu-4使苏联将西方目标置于核武器攻击的范围内——这一事实震惊了西方的。

直到20世纪50年代，苏联一直在前线管理他们的Tu-4，这种类型开始让位于新一代的Tu-16轰炸机“獾”战略轰炸机。这些成功的职业生涯最终产生于1000多个例子中。最后一架苏联空军Tu-4于20世纪60年代初退役。

B-29使苏联缩小了技术差距，并为其最伟大的冷战时期的飞机计划奠定了基础——图-95“熊”轰炸机仍将问世。

军机处留级生

二战时期美国B-29轰炸日本。有一架飞机因伤无法飞回关岛，就飞到苏联远东海参崴基地。当时苏日尚未处于战争状态，飞机被苏联扣留。

苏联人赶紧测绘，照葫芦画瓢，照猫画虎仿制了一样的轰炸机。就是图-4轰炸机。

苏联本想借此建立战略轰炸机部队。但是由于喷气式飞机出现，螺旋桨飞机已经落后了。图-4只生产了少量，就被喷气式轰炸机图-16取代。

由于苏联发动机不行，缺乏大型飞机设计经验。最终的战略轰炸机是螺旋桨的图-20（图-95熊式）

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