Aarg胖哥
不能拿歐美市場的銷量來對比大眾品牌和韓系車，因為在我們的汽車市場上，大眾這個品牌的溢價是很高的，大家對它的印象也是根深蒂固的好，畢竟這個車比較“高級”，起亞K5算是中級車，但是用速騰的價格買K5，也買不到合心意的配置，不會買速騰最頂配吧？
速騰PQ35平臺床下的口碑和名頭現在的反饋更好一些，自從用了MQB平臺以後，很多人覺得速騰的品質是有所下降的，有人還調侃它就是升級了一點的朗逸。速騰的駕駛品質還算不錯的，另外廣受好評的就是高爾夫，只不過更多的人願意選擇速騰，空間更大一些，但是因為價格定位偏高，像高配的1.4T車型指導價19萬多了，不優惠個4萬塊錢，誰願意當冤大頭？
起亞K5如果國內市場上的品質和歐美市場的品質一樣的話，K5的銷量也會不錯的，畢竟也是款中級車，跟帕薩特、凱美瑞才是競爭對手，但是因為品牌影響力太弱，只能跟邁銳寶508L之流競爭，邁銳寶XL沒有換三缸之前，性價比還是挺高的，對動力要求比較高的話，又考慮性價比，邁銳寶選擇還不錯，但是中級車也用3缸，還是1.3T，這就很作了。畢竟大家是不太認可三缸的，除了能排放達標，油耗一點也不低，還抖動。
如果同價位的K5和速騰讓你選，你怎麼選？估計大部分人仍然會選擇速騰。雞頭與鳳尾的選擇讓人糾結。
66號車坊
如果是讓我在速騰和起亞K5之間做選擇的話，我會毫不猶豫地選擇東風悅達起亞k5。本人認為車子就是一個代步工具，經濟實用才是王道。縱然大眾汽車銷量不錯，但是真沒有想象中的那麼優秀。
國人偏愛大眾，不爭的事實。至於原因，不用多說了，國內大眾汽車，只要是掛上VW標誌，銷量都不會差，無論是全球車型還是特供車，國人喜歡大眾似乎到了一種痴迷的狀態，有些過分。然而放眼全球，大眾汽車銷量還是比較一般的，大部分車子買到了國內市場，所以說大眾研究中國人是有原因的。
大眾速騰可以說是大眾旗下非常具有代表性的一款車子，這臺車的是全球車型，要比朗逸、寶來、凌度等這些特供車是車型是有底蘊的。全新的大眾速騰搭載的是1.2t和1.4tea211發動機最大馬力分別是116匹和150匹，配備的是乾式雙離合變速箱，採用獨立懸掛系統三大件表現的話算是中規中矩吧，小排量渦輪增壓發動機雙離合變速箱並沒有什麼優勢可言。速騰還是非常受消費者認可的，畢竟國人偏愛大眾這個品牌也不是一天半天了。
近年來韓系車在國內可以說是遭遇了滑鐵盧，銷量驟減。但是韓系車依然是十分值得消費者購買的，車子價格有了明顯的降低，但是在質量穩定可靠性燃油經濟性方面依然是有優勢的，所以說目前的韓系車還是擁有很高性價比的。雖然國內自主品牌汽車銷量有所超過韓系車，但是卻做不到韓系車的質量和燃油經濟性。在技術儲備方面，韓系車依然比自主品牌汽車強大很多。
起亞的k5是一臺中級轎車，打載的是1.6t和2.0l發動機，最大馬力分別是180匹和161匹，變速箱方面分別匹配的是7速雙離合變速箱和6速手自一體變速箱，動力方面起亞K5表現還是不錯的的。其中2.0L+6AT動力組合技術成熟可靠。從汽車自身來看，個人覺得K5是要比速騰有優勢的。
拋開情懷和情節，如果是理智一些，韓系車還是比較值得購買的，起亞K5作為一款中級車賣緊湊型車的價格，對消費者來說不是很美嗎？其性價比非常之高。而速騰，一款緊湊型車，賣中級車的價格，性價比不高。單純從汽車本身來說，k5比速騰更值得擁有。
CMC車主俱樂部
所謂的屌絲裝逼有三寶，索九K5邁銳寶！索是指現代的索納塔9，k5就是起亞k5，現在的邁銳寶已經進化成了邁銳寶xl。
而這三款車從來都不是市場銷售的主流，這也是人們之所以調侃它們的主要原因。
如果同價位只比誰的軸距大？誰的配置多？說實話，那韓系車也排不上號，那還得選國產。十萬以上的國產自主轎車，大多都比起亞k5軸距大，而且也比起亞k5配置高，但是呢，它們的銷量卻不見得能比起亞k5多。
這就是所謂的，人比人氣死人，車比車有時候也能氣死人！
如果只論性價比，按上面的例子，那還是要選國產車。比如，大眾帕薩特在中保研測試裡邊，a柱撞斷了，是現在的熱點！以致於雷克薩斯的網軍，為了轉移人們對前幾天雷克薩斯nx車型自燃的視線，都明文規定，要時不時的提起大眾帕薩特，好分散人們的注意力。
但是呢，不管豐田車型在中保研測試結果多麼好！現實生活中它們是撞不過鋼板更厚的國產suv車型的，所以對於那些特別看重安全性能的消費者來說，強烈建議，你不用買豐田凱美瑞，買個比亞迪suv就行，便宜實惠，配置又豐富。
不過，還是有很多人寧願擠破頭，也要加錢去買進口版凱美瑞，也就是那個雷克薩斯es200，你說，這些人是不是都傻？甘心被豐田的銷售當猴耍，不是純粹的腦子都有病嗎？
速騰跟起亞k5相比，也是一樣的道理。大眾就是目前國內最強勢的汽車品牌，大眾在中國每年的銷量基本上都可以跟全體日系車的銷量相當，這麼多人買大眾，所以大眾速騰的銷量是起亞k5的五倍，甚至是十倍，也就沒有什麼好奇怪的啦。
紅劍魚
大眾速騰是緊湊型轎車，而起亞K5是中級轎車，相差一個級別，尺寸空間和總體動力配備都是後者佔優，終端價格比較相近，人們之所以還是傾向於選擇速騰，其中原因很簡單，就是大眾速騰的品牌影響力和保值以及速騰本身的知名度更強，而起亞作為韓系車，在這方面沒法比，在不少地區，大眾的品牌號召力連豐田本田都比不上，何況是起亞。
其實這種梯次對比在汽車行業非常普遍，相同級別或者相近級別的兩款車，品牌號召力強，保值率高的車型，自然不會在性價比方面大費周章，相比之下，有的品牌或者車型在品牌和保值部分處於下風，自然而然就要提升性價比，同時動力更強，空間更大等等，說白了就是魚和熊掌不可兼得。
車壇速遞
不要拿常規的思維和傳統價值觀去評價一切懸掛大眾車標的產品，作為一個普通品牌居然有著超越實際產品力的高額溢價，這個溢價甚至比豪華品牌第一梯隊的奔馳寶馬奧迪還要更高。當然，大眾的指導價並不高，例如10萬元的朗逸，15萬級別的速騰，19萬起就能買到的邁騰等等，邁騰早早採用大眾最新的MQB平臺也算是同級中較為與時俱進的產品。但換代前的朗逸和速騰，在產品的確與同級競品相去甚遠，即便大家都知道平臺決定了產品的上限，但朗逸依舊昂首挺胸的連續登榜緊湊級年度冠軍。
有一點還是值得肯定，在換裝了全新MQB平臺，電氣化設備佔有率的提升也將基礎配置提高到另一個臺階，讓PQ平臺的黑歷史既往不咎。全新速騰千盼萬盼終於迎來換代，這次速騰在產品力上的跨越可不僅僅是平臺升級，它還是首個加長軸距的大眾緊湊級轎車，2731mm軸距帶來的後排空間即便與邁騰放在一起也毫不畏懼，更別說其他牌子的B級轎車，而且它還破天荒的將LED大燈、多連桿後懸作為全系標配，伴隨著史上最高硬件規格是有些膨脹的指導定價，一個本該具備爆款潛質的大眾產品卻硬生生被價格拖了後腿。
入門級1.2T 14.09萬元，即便是手動版本也高達12.89萬，如果想感受1.4T動力則要將預算提高到16.19萬，大眾雖好、粉絲也多，但這個定價沒有優惠怕是信仰也難以支撐，K5並不算最便宜的合資B級車，但起售價僅比1.4T入門級邁騰貴幾千的K5卻有著更大的尺寸空間，無論是基礎用料還是配置豐富程度均更為走心，當然如果不介意品牌雪佛蘭邁銳寶XL的定價在速騰定價面前也是性價比爆棚的存在。（botzi）
DearAuto
嗯，這個也和品牌有關。
照這個算法 保時泰的中大型車都能買，為什麼沒幾個人看得上？
一線品牌最起碼保值率有了，而且起亞已經不能說是一線合資車了。
現在的東風悅達起亞就是三線合資品牌。
再說了起亞這個價位也是個丐版。
我如果真看中級車 當時邁銳寶1.5T+6AT或者說斯柯達速派這個正兒八經的德系車也行啊。
雞頭鳳尾的選擇，要個高配A級車足夠家用就行了唄。
再說了這些年來速騰的口碑也不錯，幹啥選個三線呢！
榛名說車
15萬的速騰，車標值5萬，剩下的10萬才是車的錢[捂臉][捂臉][捂臉]
萌新小李
因為速騰高級車，起亞一聽就不行和國產車差不多，我買速騰就是要高級感，看起來就像帕薩特，特別是看帕薩特一碰撞a柱立馬斷真好，其他那麼多車都不斷，一點都不高級，所以選大眾準沒錯。
季歌1991
對於這個問題我是這麼認為的，
1.品牌效應 說到品牌，大眾在國內市場一直是獨一檔，每年銷量毋庸置疑是國內老大，幾乎所有車型在國內同級別裡面都很暢銷，足以說明大家對這個品牌的認可。
2.面子問題 正是因為大家對大眾品牌的認可，所以就直接導致了即使是同級別的車很多人認為開大眾比較高級，有面子，畢竟VW這個標就值不少錢呢。說到這裡不得不說的是，對於買車很多人是剛性需求，但是還是有很多人是出於虛榮心，也就是所謂的面子，而購買的，所以不得買個大家認為高級的，這樣才會更加有面子。
3.從眾心理 對於大眾車還是很符合他這個名字的，車型都是大眾化的車型，價位比較接地氣，對於購買者而言也大都是普通消費者，然而對於普通消費者而言，對於真正懂車的又有幾個人呢，很多都是因為自己的親戚朋友買過之後給的建議從而購買的居多，至於說這個車好但是具體好在哪裡又有幾個人能說的清呢？
以上幾點是自己的觀點，不當之處勿噴
再回到題主這個問題，我們可以很清楚的看到，同為德系，大眾旗下的斯柯達速派，地地道道的B級車都賣不出去，對於選擇選擇速騰而不考慮速派的用戶來說又怎麼可能去考慮起亞K5呢？
隨風日記vlog
18年選速騰，意外看了K5 ，最後拿下K5-2.0，物有所值！操控駕駛絕對不後悔！
