竹海7777
不会被冻的，只不过有些其他影响。
1、湿式双离合，其离合器浸泡在变速箱油之中，所以叫湿式双离合。
2、低温会使变速箱油流动性差，粘稠度大，行驶阻力加大。
3、启动后先低速行驶，使变速箱油充分搅动受热后在正常行驶。
低温对于其他方面使用都无影响。不用担心会冻。
说说关于车的那些事
其实“湿式”双离合器是针对“干式”双离合器来说的，但是这里面的“湿”是指离合器片浸泡在齿轮油内，而不是浸泡在水里面，所以这个“湿”是指油浸泡的湿，而不是水浸泡的“湿”，所以即使是冬季也无需担心冰冻的问题。
双离合的“干湿”之分，主要是离合器片(摩擦片）散热方式不同导致的。干式双离合器出现的比较早，国内双离合的领衔者是大众汽车。也因为干式双离合的种种不足导致了当年大众汽车的“死亡闪烁”，装有干式双离合变速箱的车型，行驶中出现过动力中断、窜车、异响、抖动等问题，行车安全没有保障。引发这一系列故障的罪魁祸首就是离合器，离合器散热不良、温度过高进入保护模式导致。干式双离合变速箱
的离合器组件是通过风冷散热的，采用开放式壳体，离合器组件与带有进风口/出风口，与大气是相同的，同时外界的灰尘/泥水也很容易被负压吸进去。而双离合器组件为了缩小体积，离合器片往往做的比较薄、精密度比较高，因此行驶中灰尘/泥沙等会一同进入到离合器组件内。这样一来很多离合器组件会生锈，寿命缩短。
而市区内行驶时，为了减少顿挫提高平顺性，半离合的情况比较多。频繁换挡引起的发变转速差则由摩擦片打滑来消除，这也是提高平顺性带来的恶果，频繁的打滑也会导致离合器组件温度升高，寿命缩短，故障频发。
双离合器传动效率高，制造难度低，可以承受较高的扭矩。因此出现瑕疵时也没有舍得放弃，或许是别无选择吧！福特双离合变速箱吃过亏以后，旗下车型再也不碰双离合变速箱了！沃尔沃也是如此。只有大众在孜孜不倦的深入研发，因此就有了湿式双离合变速箱。
湿式双离合变速箱与干式双离合变速箱传动原理是一样的。只是离合器组件的构造有所不同。离合器组件密封在腔内，与外界并不是直接相通的。内部充满变速箱油，离合器片浸泡在油液中可以得到更好的散热。这就避免了离合器过热带来的相关问题，寿命提高、稳定性提高。离合器浸泡在油液中散热，是一个成熟的方案，很早就开始采用了。例如AT变速箱内的离合器就是浸泡在变速器油内的，摩托车的离合器组件也是浸泡在机油中的。因此东北冬季也无需担心“湿式双离合器”冰冻的问题。
水墨丹青一世情
还真没听过湿式双离合冻住的案例。不过按齿轮油越来越“稀”的现状，应该不用担心，因为大家听过AT MT CVT ECVT冻住过案例么？
汽车鉴闻
可以肯定的说，汽车在东北或是更北方的俄罗斯都是不怕的，因为相对于这个地区来说，汽车的设计已经考虑到了这里的寒冷天气。
汽车使用的变速箱有湿式双离合或是干式双离合，而湿式就是干式双离合的升级版本，它是为了减少汽车低速行驶变速箱起热而过保护不能行驶的问题，所以使用了湿式双离合，这种设计就是将双离合变速箱里满充满油，让油给变速箱降温从而防止过热的，而这个油是齿轮油，并不会如水那样结冰的，它是不怕冻的，完全不需要去担心它的怕冷问题。
如国产神车哈弗SUV基本上都是湿式双离合，大众的汽车也多数是湿式双离合或是干式双离合，它们都是不怕冻的。不过对于油来说，它也是液态的，低温也会让它的活性降低，这是一定的，所以冬天的汽车，在水温没有上来之前，汽车最好还是热一下，让水湿上来，让发动机以及变速箱油都得到充分的润滑，这样行驶感才会更好。对于，对于湿式双离合来说，和其实和发动机是同样的降温方式，不怕冻的。希望这些可以帮助到这位朋友。
百乐鱼
所谓“湿式”指得是变速器的离合器片，是浸泡在变速箱油液里工作的，变速器油液的可用温度是为-40℃ 至170℃，最佳工作温度一般在90℃上下。
因此零下二三十度的气温是没有问题的，正常打火跑就可以了，不需要担心。
LE汽车
大众包括奥迪在量产一个型号的汽车前，都会路试北到漠河，南岛海南岛，海南岛还有环形试车场。所以担心是多余的
TeufelLiu
坐标东北吉林，车h2s蓝标精英1.5T双离合，冬天最冷零下30多，没有车库，在楼下停着，机油5w_40！
