行業周觀
VIEWS
本報記者 付鴻烈
文中部分內容援引路透社、歐洲汽車新聞報道
當地時間2月13日，日產汽車發佈了2019年財年第三財季以及前三財季（2019年3—12月）的財務業績報告。同時，日產汽車宣佈其淨利潤也從此前預期下調了40.9%。
2019財年前三個財季，日產汽車實現營收75073億日元，同比下滑12.5%。營業利潤543億日元，相比去年的3137億日元，同比下滑了82.7%。其淨利潤為393億日元，與去年的3167億日元相比暴跌87.6%。第三財季，日產汽車營業利潤為230億日元，但其淨虧損達到261億日元（約合2.38億美元）。
根據公佈的數據，2019財年第二季度狀況持續惡化，全球銷量下降7.5%至127萬輛，同期的營業利潤為300億日元（約合2.75億美元），較去年同期暴跌了70%。
由於前三財季業績不景氣，日產汽車在發佈會上宣佈再次下調全年利潤預期，並取消了年終派息。這再次引發外界對日產汽車是否有能力向投資者、特別是大股東及合作伙伴返現的擔憂。
目前，日產已將2019全財年營業利潤預期從此前預估的1500億日元下調至850億日元（約合7.74億美元），跌幅達44.3%。這項數據遠低於此前諮詢公司Refinitiv調查的20位分析師平均預估的1345億日元。而其淨利潤也從此前預期的1100億日元下調40.9%至650億日元。此外，日產計劃到2022年將營業利潤率達到6%，而不是之前設定的8%目標；營收目標設定為14.5萬億日元（合1308.4億美元），低於此前16.5萬億日元（合1488.9億美元）的目標。
日產汽車首席執行官內田誠在橫濱總部舉行的新聞發佈會上表示：“我們的經營業績惡化的程度超出了我們的預期，但對未來的投資絲毫沒有鬆懈。我們正在取得進展，但銷量一直疲弱，因此我們需要進行比最初計劃更多的重組。”
恢復業績、研發電動汽車和自動駕駛技術以及更新車型，都是日產面對的問題。而在利潤不斷走低的情況下，縮減成本成為日產汽車不得不做出的選擇。為此，日產汽車將在全球範圍內裁員1.25萬人，約佔日產目前員工總數的10%。據悉裁員將在2023年3月31日前完成。此外，該公司還計劃對產品線進行精簡，涉及英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌共60款車型。
產品線的精簡以及新老產品的更替是日產急需完成的，這點從2019年日產汽車全球銷量中即可看出。2019年全年，日產汽車全球銷量為518萬臺，同比跌幅達到8.4%，更重要的是在全球主要市場皆遭遇下滑。其第二大市場美國業績下滑9.9%， 歐洲下滑17.2%，日本下滑7.8%。
而日產汽車在最大的市場中國，2019年銷量達到154萬，微跌1.1%，稍低於160萬臺的銷量目標。其中，東風日產銷量為1170278臺，同比增長0.3%；東風啟辰累計銷量為122808臺，同比下降8.6%。相比較之下，豐田2019年在中國市場銷量約為162萬輛，同比增長9%；而本田全年累計155萬銷量，同比增長8.53%。
的確，繁雜的生產線和相對過時的產品使得日產汽車在汽車行業的轉型期處於一個不利的位置。如今，受到新型冠狀病毒疫情影響，中國部分零部件公司暫停生產導致日產在九州的工廠面臨停產危機。在中國，東風日產還在復產的籌備中，更是對日產汽車增加了另一重壓力。
------------------END----------------
閱讀更多 環球時報汽車週刊 的文章
