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本报记者 付鸿烈
文中部分内容援引路透社、欧洲汽车新闻报道
当地时间2月13日，日产汽车发布了2019年财年第三财季以及前三财季（2019年3—12月）的财务业绩报告。同时，日产汽车宣布其净利润也从此前预期下调了40.9%。
2019财年前三个财季，日产汽车实现营收75073亿日元，同比下滑12.5%。营业利润543亿日元，相比去年的3137亿日元，同比下滑了82.7%。其净利润为393亿日元，与去年的3167亿日元相比暴跌87.6%。第三财季，日产汽车营业利润为230亿日元，但其净亏损达到261亿日元（约合2.38亿美元）。
根据公布的数据，2019财年第二季度状况持续恶化，全球销量下降7.5%至127万辆，同期的营业利润为300亿日元（约合2.75亿美元），较去年同期暴跌了70%。
由于前三财季业绩不景气，日产汽车在发布会上宣布再次下调全年利润预期，并取消了年终派息。这再次引发外界对日产汽车是否有能力向投资者、特别是大股东及合作伙伴返现的担忧。
目前，日产已将2019全财年营业利润预期从此前预估的1500亿日元下调至850亿日元（约合7.74亿美元），跌幅达44.3%。这项数据远低于此前咨询公司Refinitiv调查的20位分析师平均预估的1345亿日元。而其净利润也从此前预期的1100亿日元下调40.9%至650亿日元。此外，日产计划到2022年将营业利润率达到6%，而不是之前设定的8%目标；营收目标设定为14.5万亿日元（合1308.4亿美元），低于此前16.5万亿日元（合1488.9亿美元）的目标。
日产汽车首席执行官内田诚在横滨总部举行的新闻发布会上表示：“我们的经营业绩恶化的程度超出了我们的预期，但对未来的投资丝毫没有松懈。我们正在取得进展，但销量一直疲弱，因此我们需要进行比最初计划更多的重组。”
恢复业绩、研发电动汽车和自动驾驶技术以及更新车型，都是日产面对的问题。而在利润不断走低的情况下，缩减成本成为日产汽车不得不做出的选择。为此，日产汽车将在全球范围内裁员1.25万人，约占日产目前员工总数的10%。据悉裁员将在2023年3月31日前完成。此外，该公司还计划对产品线进行精简，涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型。
产品线的精简以及新老产品的更替是日产急需完成的，这点从2019年日产汽车全球销量中即可看出。2019年全年，日产汽车全球销量为518万台，同比跌幅达到8.4%，更重要的是在全球主要市场皆遭遇下滑。其第二大市场美国业绩下滑9.9%， 欧洲下滑17.2%，日本下滑7.8%。
而日产汽车在最大的市场中国，2019年销量达到154万，微跌1.1%，稍低于160万台的销量目标。其中，东风日产销量为1170278台，同比增长0.3%；东风启辰累计销量为122808台，同比下降8.6%。相比较之下，丰田2019年在中国市场销量约为162万辆，同比增长9%；而本田全年累计155万销量，同比增长8.53%。
的确，繁杂的生产线和相对过时的产品使得日产汽车在汽车行业的转型期处于一个不利的位置。如今，受到新型冠状病毒疫情影响，中国部分零部件公司暂停生产导致日产在九州的工厂面临停产危机。在中国，东风日产还在复产的筹备中，更是对日产汽车增加了另一重压力。
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