Hxiam

空警500的性能並不比空警2000弱 ，而空警2000沒有繼續發展或者沒有量產的原因是因為平臺不合適。所以反倒空警500目前是非常受歡迎的。

空警2000本身是以俄製伊爾-76運輸機為平臺開發的大型預警機，但以伊爾-76為平臺本身就有一個很大的隱患：數量問題。因為中國幾次引進的伊爾-76是原裝進口，不管是從俄羅斯購買的新機還是從烏克蘭購買的翻新機，沒有生產許可，所以改一架少一架。從90年代開始，中國因為缺乏有效的大型運輸機開始引進的伊爾-76，但總數量只有26架，這種巨大的戰略運輸機缺口就註定不可能無限制用伊爾-76改預警機，這樣根本就是得不償失。所以最後只改了5架，再扣除試飛院1架，剩下能用的伊爾-76實際也只有20架，這個數量還湊不夠1個團。

所以我們為什麼緊迫的需求運-20，一直在不斷的加速生產大型運輸機，就是戰略運輸力量太緊張了，這次武漢戰略空運一次性動用11架大型運輸機，這種規模全部動用伊爾-76也挺麻煩，所以還是動用了運-20。而且像這種大型運輸機會有很多改型，比如空中加油、特種運輸、預警平臺等等，以前沒有自己的大型運輸機那是沒有辦法，現在有了自然是短時間內就非常急迫了。下面這張圖就是疑似帶空中加油能力的運-20，機翼位置加了似乎是加油吊艙的東西。當然，這段話就是題外話了

既然伊爾-76我們不能自產，又不能佔用寶貴的戰略運輸資源，那麼我們只能尋求一個可靠的、能自給自足的平臺。在2014年以前，中國可靠的大中型運輸機平臺只有運-8和運-9，但是運-8太老，各方面技術水平都已經全面落後，運-9雖然是運-8的大改，但至少貼近我們現在的實際需求。所以運-9成為了當時唯一的選擇，這就有了空警-500預警機。

其實從性能上講，空警-500並不比空警-2000差，這個型號不是數字越大越厲害。從雷達上講，空警500搭載的是三面陣數字式有源相控陣雷達，單從性能上講反而比空警2000上的有源相控陣雷達性能還要強一些，最大探測距離超過450公里、可以同時處理數百批目標，所以最主要的雷達方面空警-500其實是勝出的。

從續航和滯空來說，雖然空警-2000的平臺伊爾-76有著將近200噸的最大起飛重量，但是改裝大型雷達後再加上燃油效率並不高的D30渦扇發動機其實並沒有太大的續航能力，滯空時間大概在5-6小時左右。而運-9雖然只是中型機平臺，但4臺渦輪螺旋槳發動機綜合油耗比渦扇要小的多，續航時間也基本能達到5-6小時。所以從這方面其實二者並沒有什麼太大的區別。

所以我們說，從性能上講空警-500並不比空警-2000弱。既然運-9能自己自足，不受產量限制那麼我們直接用運-9改空警500就好，伊爾-76繼續作為戰略運輸平臺使用。這幾次大災難時都能看到伊爾-76的身影。

其實預警機最佳的平臺還是客機，美國E-3用波音707改，E-8戰場監視機用波音707改，E-767預警機用波音767改。既然預警機對滯空有要求，那麼燃油經濟性和巡航性能最好的自然是客機，因為航空公司為了保證利潤是最“摳門”的。而且用客機改的預警機舒適性能極佳，畢竟機組人員長時間滯空非常消耗體力和精力的。但我們沒有合適的客機平臺，只能依靠運輸機。

雛菊西瓜Peterpan

我國空中預警機研發起步並不晚，空警1號開始於上世紀六七十年代，1971年下馬，海灣戰爭後，與以色列、俄羅斯聯合引進費爾康預警機，後因美國粗暴干涉，以色列單方撕毀合作協議，並扣留已經改裝的伊爾-76載體，無奈之下，我國開始自主研發，於2007年研製成功空警-2000，空警-2000被稱為“爭氣機”，見證了我國空中預警機發展的辛酸史。

空警-2000是我國第一代大型空中預警機，2007年服役，2009年與空警-200空中預警指揮機一同參加國慶60週年大閱兵，備受國內外媒體廣泛關注，稱為閱兵式上的明星裝備。我國預警機研發之路並未就此告一段落，隨後又推出了小飛機大雷達的空警-500中型空中預警指揮機，從綜合技戰術指標來看，空警-500未必比空警-2000差。

首先，空警-2000面臨一個致命的問題：平臺數量不夠。空警-2000研發之初，我國嚴重缺乏打飛機載體，無奈只能選擇俄製伊爾-76大型運輸機，當時空軍裝備了不到50架二手俄製伊爾-76，運輸投送都很難保障，實在難以擠出更多的載體去改裝空警-2000，因此空警-2000最終只裝備了4架。

其次，空警-500機載雷達性能更先進。機載雷達是衡量預警機性能的核心指標，空警-500是典型的小載體大雷達配置，採用了類似於空警-2000的固態有源相控陣雷達，從雷達陣列口徑、元器件總量以及發射功率等多項核心指標都優於空警-2000機載雷達，同時空警-500安裝國產新型信息處理系統，信息化水平大幅提升，空警-500機載雷達代表著我國預警機發展的當前最高水平。

不可否認的是，空警-2000使用了大飛機載體，具有航程遠、滯空時間長等先天性優勢；空警-500的定位為中型、全天候、多傳感器空中預警和指揮控制飛機，其以我國最新的運-9戰術運輸機為載體，運-9運輸機相較老舊的運-8系列性能得到顯著提升，基本達到美製C-130的水平，運-9換裝了新型渦槳發動機，優化氣動佈局設計，大大降低油耗，其最大航程提升至於7800公里；採用了機翼整體油箱，機內載油提高到20噸左右，滯空時間達到8小時，這與空警-2000基本上持平，三架空警-500即可保證一個方向的預警、探測任務，對於當前的海空軍來說基本滿足作戰需求。

因此，空警-500從核心技戰術指標來看，其綜合性能並不弱於空警-2000，且部分技戰術參數要優於空警-2000；如果說空警-2000解決了有無問題，那麼空警-500就是新一代大型預警機研發成功之前，中國空軍的主力過渡產品，現已大批量生產服役。

此外，有網絡消息顯示，我國新一代基於運-20為載體的大型空中預警機已完成首飛工作，不久將來將正式與大家見面，屆時，我國空中預警機各項綜合指標將與國際先進水平持平，在部分領域領先於世界，拭目以待吧。

鷹鴿分析

因為中國無法完全自產空警-2000。

空警-2000於2006年列裝於東南沿海的空26師，在問世的時候可是當時世界上最先進的預警機，它是第一種搭載有源相控陣雷達的預警機，同時期美國的E-3和俄羅斯的A-50用的都還是平板縫隙天線的電掃雷達。只不過在當時懂行的人不多，所以大家也沒對這玩意在意。

但是要知道，當時歐美軍事評論家們對空警-2000的評價可是：“領先歐美現有預警機整整一代。”這個領先一代的依據，就是空警-2000的有源相控陣雷達。

順帶一說，2006年，這一年首次被外界得知的，還有沈飛的“暗劍”無人戰鬥機，這玩意當時也是掀起一陣波瀾的，不過自2011年首飛後現在保密卡得很緊，估計還得至少有5年才可能再亮相（無人戰鬥機是很難做的）

回到空警-2000，該機的雷達直徑14米，天線面積約70平方米，如今也是世界上最大的機載雷達，而且因為這個雷達是有源相控陣，所以天線罩掃描目標並不需要轉動，就能覆蓋所有探測角度，數據更新率遠遠超過了同期的其他預警機。

我舉個例子，同時期美國的E-3A，其搭載的雷達每分鐘最快能旋轉6圈，跟蹤600個目標，數據刷新率10秒1次。而對於空警-2000這種有源相控陣的預警機，理論上講，數據刷新是實時的，實際使用中的數據刷新率也在2秒以內，探測距離也更高。

即使在空警-500出現之前，中國空軍只有4架空警2000在東南西北4個方向部署了4架，但是當時這4架空警-2000的最大探測範圍已經能夠彼此覆蓋整個中國邊境了。

除開雷達，E-3的航電設備，顯示器這些也很老舊了，比不上空警-2000。

（上圖是空警-2000，下圖是E-3，航點水平一眼就能看出來）

但是空警-2000這麼好，怎麼才造4架？因為中國只能造出4架了。空警-2000這個飛機平臺是蘇聯的伊爾-76預警機，蘇聯解體以後，沒多久俄羅斯就把這飛機停產了。

2000年初那會中國也沒有什麼拿得出手的大飛機平臺，只能拿著自己買的一些伊爾-76來湊合用，等4架空警-2000造完，手裡的伊爾-76還得留點當運輸機用。而中國手裡的手裡的另一款預警機空警-200，因為用的是平衡木式樣的雷達，非常坑爹，不願意多造。

空警-500就是在這種背景之下誕生的。

空警-500是以國產的運-9運輸機為平臺改裝而來的，用的是4臺WJ-6C渦輪螺旋槳發動機。雷達則是空警-2000上的那個三面相控陣發展而來的小型化版本，但是性能不減多少，非常牛逼，同時該機還搭載了電子偵察天線。

從2008年立項（也就是空警-2000進入部隊服役定型的一年後），到2011年首飛，只用了3年時間，2014年空警-500服役，這款飛機缺點還是有的，用螺旋槳發動機，最大航速只有550Km，比空警-2000慢了35%，但是航程差不多，滯空時間要長一點。

截至2019年1月1日，空警-500在海空軍總共已經服役了24架，是中國預警機機隊的絕對主力。

戰鬥機解說家

為什麼中國有了大號的空警2000，還要生產稍弱的空警500呢。實際需要呀！中國預警機的主力就是空警500，空警2000只是解決了有無問題，空警200解決了補充問題，空警500解決了充實問題，中國現階段的目標空警飛機是空警3000，以運20作為平臺，或者是C929，解決舒適問題，當然遠性目標。

空警2000挺好的飛機，可是隻有4架，只能在一個戰鬥方向，如果都算下來，最少需要20架左右。為什麼會出現這種情況呢？平臺沒有了，就是伊爾76沒有了。中國打算再向俄羅斯買，俄羅斯一直不賣或者拖延。也沒必要埋怨俄羅斯，站在俄羅斯方面，也算比較正常，只不過俄羅斯做的比較直接明顯。國與國之間只有利益，所謂的友誼就像一張紙，說翻就翻。

說句實在話，俄羅斯感覺中國也是這樣，也可能稍微強一點。蘇27原裝進口100架，據俄羅斯方面說中國引進生產線，散件進口200架，結果中國只進口組裝了100架就停了。然後中國自行仿製生產提高，就是殲11B。俄羅斯不願意，中國認為理所當然，因為中國能自主生產了，何必要進口性能落後的呢？客觀的說，主要原因還是談判、履行合同，不太清楚的原因，這也是爭執的原因。俄羅斯這方面做了很多不太讓中國滿意的事，比如伊爾78加油機，天然氣、石油管道，企業生產很多方面，所以才出現了經冷政熱的情況，這一方面，日俄正好相反。

話有些扯遠了，俄羅斯不給伊爾76，現有平臺只有運8，以及改進的運9，所以隨著技術工藝進步，生產的預警500性能很好，也有兩個短板，飛行速度和留空時間稍微少一點，多生產幾架就行了，根本上解決了有無問題。下一步就是運20的基礎上發展空警3000，現在已經在路上，全面生產，就是這幾年的事兒，這方面中國很先進，很快的。在這裡必須感謝王小謨院士以及他們的團隊，正是他們的努力，讓中國的預警機從無到有，由落後走向先進，並且一直在前進的路上。

大志遠思想空間

空警-500被稱為“空軍戰鬥力倍增器”，我國自主研製的第三代預警機，是世界首款搭載數字陣列雷達技術預警機，它比第二代預警機空警-2000還要先進。空警-500集合了空中預警指揮於一體的全天候預警機，雖然機載平臺比空警-2000要小，但是使用的技術更加先進，功能也更加強大，作戰能力也達新高。

地面和艦載雷達受地球曲率影響會對低空和超低空目標發現距離過近，於是應運而生出預警機。早期的預警機就是將雷達安裝在飛機上，例如搭載在AD-3、EC-121等飛機上，但是由於採用普通脈衝雷達，收效並不顯著，而且只能用於雜波微弱的海上，承擔有限的空中警戒任務，也不具備指揮功能。隨著電子通信技術的進步，預警機開始應用機載多普勒雷達，這也讓預警機的作用愈發顯著。

預警機在1982年的貝卡谷地空戰中大放異彩，以色列依靠多架E-2C預警機取得了1:80的絕對空戰優勢。而1991海灣戰爭中，更加凸顯出預警機的作用。而我國曾在1960年代將轟炸機改裝成預警機，這就是第一代的空警-1號。此後我們又研發出了高配版的空警-2000和低配版的空警-200，尤其是空警-200解決了海軍預警機有無的問題。而空警-500搭載圓盤式有源相控陣雷達可以說是中國海軍最強空中預警機。

2015年9月3日，空警-500在我國紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年大閱兵上完成首秀。預警機編隊由1架空警-500預警機、2架運-8指通機、4架殲-10和4架殲-11組成。可以說我海軍有了空警-500，不僅能在南海任何空域進行巡邏，還搭建起海空一體化作戰體系。

航空之家

發展空警500，而不是持續生產空警2000，主要是沒有可用的大型預警機平臺。空警2000所採用的伊爾76大型運輸機平臺，我國很難採購較多的數量，因為俄羅斯不好好賣了。而在沒有可用的大型預警機平臺的情況下，只能立足自己解決，這就催生出了空警500預警機。

就技術性能而言，空警500不僅不比空警2000弱，而且還要先進。比如其雷達性能就要比空警2000更好，因為空警2000裝的是我國自研的第一代機載有源相控陣雷達，而空警500裝的是第二代機載有源相控陣雷達，探測距離更遠、跟蹤目標數量更多。由於採用了模塊化、數字化技術以及新材料、新工藝，機載雷達的供電、冷卻、任務計算機、機櫃、通信指揮、戰術顯控臺等子系統全面實現了小型化、輕量化。

從公開的空警500內部照片和視頻可以看出，其戰術顯控臺採用的是開放式架構，既便於日常維修，也便於技術升級，這點就要比美國E-3、E-2C預警機的封閉結構好得多。

在載機性能上，空警500採用的是國產運9中型運輸機，飛控性能要比空警2000採用的伊爾76大型運輸機好，其座艙完全實現了“玻璃化”，之前那種令人眼花繚亂的機械儀表已經被數塊彩色液晶顯示屏所取代，飛控數據顯示直觀明瞭，使飛行員的操作負擔明顯減輕。

空警500與空警2000的差距主要是機內所能佈置的戰術顯控臺數量較少，空中指揮控制能力較弱，而且其航程、留空時間較小。不過，空警500已經開始加裝空中受油管，在很大程度上解決了航程和留空時間不足的問題，而這也緩解了大型預警機平臺的需求迫切性。就目前中國空軍和海軍航空兵所能達到的作戰範圍而言，空警500完全可以滿足要求。

當然，對於未來戰略空軍的要求來講，空警500的能力還有所欠缺，需要大型預警機平臺。（S）

聯合防務

空警500預警機性能只比空警2000強，咋會弱呢？

空警500是在中國“小平臺，大預警”的構想下，發展而來的新型預警機。空警2000預警機體積比空警500大，但空警2000是模擬陣，空警500是數字陣，這一變化，僅在雷達多功能與多任務角度看，空警2000就無法與空警500相比。

空警500預警機安裝有可直接與中國“天鏈”系統直接互聯的數字終端，並且在機體兩側安裝有專門用於針對電子頻譜分析與偵聽、電子干擾、電子對抗等數字陣列。

中國空軍不僅裝備有空警500預警機，從運營成本和採購成本考慮，中國空軍還裝備了一批用於出口的ZDK-03預警機。該機型的預警雷達由兩面“行波陣波導裂縫天線”構成，每分鐘6轉，雷達頻率S波段，針對RCS＝2㎡的目標，最大探測距離達300千米，具備中繼制導能力。

2019年阿布扎比國際防務展上，最新型“ZDK-03”預警機與空警500極為相似，機體背部的預警雷達使用全數字有源相控陣雷達（三面陣）。

新型“ZDK-03”預警機與空警500最大的不同，在於機體背部雷達罩中心沒有“小鼓包”。由此可知，新型“ZDK-03”沒有加裝類似空警500的“星鏈”收發器設備。

中國“全數字陣列”雷達的誕生

華東電子工程研究所是“中電科”第38研究所的前身。早在1993年，華東電子工程研究所就提出“直接數字波束控制系統”的概念，並對基於DDS（數字式頻率合成器）的數字T/R組件進行了深入研究。

1998年，華東電子工程研究所研製基於DDS技術的DBF（數字波束合成技術）4單元發射陣獲得成功。

2000年9月成功研製“8單元一維全數字波束髮射陣”試驗系統，實現對10km以內的汽車、飛機等目標觀測，構成全數字相控陣雷達的雛形。

2004年，“中電科”第14（南京雷達14所）、第38研究所聯合完成“64個單元兩維全數字陣列”雷達演示與驗證系統的研製。全數字陣雷達工作頻率為S波段，通過對20多個批次的民航目標進行連續跟蹤試驗，全數字陣列雷達系統功能得到完全的驗證。

2005年，“中電科”第14、第38研究所採用模塊化設計，研製成功高度集成、穩定可靠的DAM（數字陣列模塊），聯合完成“512個單元兩維全數字陣列”雷達演示驗證系統的研究和試驗。這是典型的縮小版DAR（數字陣列雷達），其作用距離大於100km。

至此，“中電科”通向“全數字陣列”雷達的大門，已經完全被打開……

“全數字”相控陣相較於“模擬”相控陣具備諸多優勢：

1. “全數字”陣列整體結構更加簡單與緊湊，集成化程度更高，增大空間利用率；
   
2. “全數字”陣列摒棄了傳統的移相器和衰減器，以及大量的電源電纜、控制電纜（光纖替代），因此重量大幅度降低；
   
3. “全數字”陣列內部損耗低，雷達波束副瓣低； “全數字”陣列系統動態範圍更大，特別有利於精確觀測小目標（低可探測）；
   
4. “全數字”陣列容易實現“多波束”，針對多批次目標，“多波束”可同時滿足高精度、高搜索與跟蹤的高數據率；
   
5. “全數字”陣列是基於軟件控制的數字化雷達，可利用軟件與編程手段，將多種類型雷達的專用功能集於一身，從而減少設備數量，降低電磁干擾概率；
   
6. “全數字”陣列全週期維護費用低；
   
7. “全數字”陣列系統任務可靠性高；

有興趣可以閱讀我頭條號文章《中巴軍事合作共贏的典範——ZDK-03預警機》！

理智悍虎

空警500綜合實力比空警2000更厲害，舉個形象的例子，三代機的巔峰之作蘇35是打不贏美國“低配”四代機F35的。雖然空警500僅僅是以中型的運9為平臺預警機，小了伊爾76一個檔次，但空警500的雷達是有源電子掃描陣列雷達，比空警2000採用俄式雷達改進版領先一代，兩者探測距離差不多，而空警500的優勢是信息化處理能力更強，平臺更小！未來至少10年內，中國空軍仍然是空警500挑大樑的時代。

對於預警機的重要性，各國都是非常清楚的。美國方面研究顯示，預警機可以讓空戰效率提高30倍，有預警機一方全長了如指掌，沒預警機都是近視眼只能被動挨打。從1982年的貝卡谷空戰戰損比0:60；之後的海灣戰爭、科索沃戰爭更是有預警機一方徹底碾壓，南聯盟的米格29起飛10分鐘就被擊落了，預警機就盯著你機場的，起飛就有飛機來狙擊你！

中國一直立志於預警機的研發工作，已經有長達50年研發史，無奈當年的基礎研發工作太落後，又沒錢又沒設備，最後到了90年代就和以色列合作費爾康計劃項目，無奈最後還是被美國給截胡了，於是我們不得不自立根生自主研發。

空警2000就是在這樣的背景下以俄羅斯伊爾76為平臺研發出來的一款比較先進的預警機，探測性能上與E3預警機持平，但綜合性能上要差一些，特別是中國的機制代表著預警機不可能成為戰役總指揮中心，這方面就和美國預警機有著極大的差距。擁有空警2000後我們才真正有了實戰化的預警機部隊。

外媒認為，空警2000的研發得到了俄羅斯的幫助，首先伊爾76本來就是俄羅斯大型運輸機平臺，雷達也是從俄羅斯引進的，是A50預警機的改進型。當時中國考慮過購買A50預警機，但考慮到俄羅斯電子技術上的落後最終放棄了。不過後來還是引進了很多A50技術，畢竟那時候我們的基礎設施也遠沒有現在這麼厲害！

網上資料顯示，空警2000監控範圍半徑470公里，能同時指揮調度60~100個目標，當然他最大的缺點就是採用伊爾76平臺，俄國軍火商最喜歡乾的事就是坐地起價，比如2005年中國就曾以10.45億的價格購買二手的34架翻新伊爾76MD和4架伊爾78，合同簽訂後不久俄羅斯就以飛機生產地從烏茲別克斯坦遷徙只俄本土為由，成本增加要求合同價格提高到15億，我們可不是印度，因此最終作罷，這也是為何後期我們沒有繼續裝備的原因所在。。

空警2000限於平臺問題一共只有4架，雖然我們還有那麼幾架伊爾76，運輸機部隊也緊缺大型運輸機，怎麼辦？作為補充不得不開發低配版的空警200,很多技術進行簡化，採用我國自己的運8平臺進行研發，而且考慮到運8航程不足又進行了改造，增大油箱將航程提升到5000公里，制空時間增加到8小時。

但空警200的致命問題是雷達差，採用了平衡木相控陣雷達，只能向側面掃描，為了彌補前後盲區只能做8字機動或者同時採用2架預警機配合，這極大影響到預警機的效率，甚至這個缺點很可能被對方更先進的預警機利用，採用戰鬥機的高機動一直飛在預警機盲區內。而且空警200的雷達比較性能不足，不具備衛星通信，監控戰場半徑也很小，無法做到遠程空中預警。空警200雖性能平平，生產了11架就停產了，但這是全自產技術的預警機，積累了經驗！

空警500就橫空出世。

既然空警200性能不足，於是繼續研發，再然後空警500橫空出世了。這款預警機同樣受限於平臺問題，運9平臺雖然只是一款中型運輸機，但這個時候中國的電子設備發展起來的，全部採用最新最先進的電子設備，領先世界一代的雷達，先進的衛星通訊設備，顯控臺就有8臺，雖然比空警2000小了不少，性能卻並不遜色，雷達探測距離兩者差不多，得益於電子設備的升級，其能調度超過100架戰機，這可比空警2000更先進。

空警500最大的特色就是採用了有源電子掃描陣列雷達以三角形排列安裝在雷達罩內，通過電子掃描代替機械轉動來提供360度無死角的掃描範圍，領先世界主流的預警機一代，所以中國的空警500的性能在監控戰場能力上並不比最先進的預警機差，當然在指揮能力上恐怕還略顯不足!

空警500是世界一流的一種中型預警機,在2015年時候交付部隊並在持續建造，他是我們第一款性能上不輸於西方優秀預警機的預警機，意義非常深遠。當然運9平臺還是一款螺旋槳飛機，在性能上與噴氣式的大型運輸機還有一些差距。目前我們已經有了運20大型運輸機平臺，正在研發的C919、C929大型客機也正加緊研發，不知道未來大型的空警3000必將是世界頂級預警機，但他到底會選擇大型運輸機還是大型客機呢？

狼煙火燎

空中預警機 全稱為 ：空中預警與指揮系統Airborne warning and control system 簡稱AWACM

預警機的發展是比較早的，在第二次世界大戰時期就已經出現了預警機，當時美國海軍根據太平洋海空戰的經驗教訓，為了及時發現利用艦載雷達盲區接近艦隊的敵機，軍方將雷達安裝在飛機上，這樣飛機起飛後利用高度優勢，可以減小雷達盲區，大幅度提高雷達的探測距離。於是按照這個想法，美軍改裝了世界上第一架空中預警機驗證機 “復仇者”。

但是我們的與預警機發展比較晚，是從20世紀七八十年代才開始發展，起步比較晚，中國空軍真正意義上的第一架預警機是在蘇聯生產的圖-4遠程轟炸機基礎上研製而成的——"空警-1"預警機。但是由於作戰效率太低，不適合實際作戰情況，就停止了這個項目.

再後來的上世紀80年代，中英關係還不錯，中國從英國進口了搜水雷達，將運8飛機和雷達合二為一，變成了“運八警戒機”，隨後列裝海軍航空兵，這款預警機的性能其是相當不錯的，此雷達的探測距離縱深達到320公里，寬度達到640公里。作戰效率和探測距離大幅度提高。

時間到了90年達，隨著科技的不斷進步，雷達的性能也不斷提升，我們得眼光也不斷提高，我們打算從以色列直接進口預警機雷達系統，但是人算不如天算，誰也沒想到美國會橫叉一槓子（不愧是藍星第一攪屎棍），最終以色列迫於美國方面的壓力，沒有向中國出口預警機雷達系統，在外購道路上受阻後，我們的科研人員決定依靠自己，搞出屬於眾人自己的預警機雷達系統，（有時候想想，覺得帝國主義的封鎖也是我們進步一種鞭策），就像當年蘇聯撕毀條約，撤走科研人員，我們最終搞出了蘑菇蛋一樣。

在2009年10月1日，空警2000飛過天安門上空，空警2000的出現並列裝部隊填補了中國空軍沒有大型空中預警機的空白。

為什麼研製空警500也是一個比較現實問題：

根據公開資料空警2000只有4架，而美國擁有大約173架大型預警機，俄羅斯的不多有15架左右，但是性能較好，而我們的鄰國日本的大型預警機，比中國還要多，位居世界第二位，達到現役數量達到17架，即4架E-767預警機和13架E2C預警機，還要加上不久前又訂購了E-2D。

所以我們的預警機數量還是太少，甚至日本都可以壓我們一頭，這是很危險的事情。

而空警500的出現很好的緩解了這個問題，空警500是我國預警機家族中一名新成員，是以運8C型運輸機為平臺改裝的中型指揮通訊飛機，其戰場主要職能為擴大通訊覆蓋範圍，輔助指揮和延伸指揮作戰飛機，充當戰場千里眼的角色，進一步完善和空警2000的輕重配合和高低搭配。

其實縱觀世界，那些好的預警機，大都採用民用客機改裝出來的，例如：E-3,PC-3,KC-10等預警機，因為優點是顯而易見的，航程大，經濟型好，油耗低，而且兼備舒適性，這是軍機所不能比擬的。

我們的飛機油耗過大，而且太胖了，過重，噪音也是一大特色，需要改進的地方還太多，但是相信這些在不久的將來都會完善，特別是隨著國產大飛機C-919的研製成功和運-20胖妞的服役，以後我們的預警機，加油機，運輸機，反潛機和電子偵察機，都可以採用這種機身。用我們自己的預警機，守衛祖國的藍天。

努力復興種花家

因為伊爾76是俄羅斯平臺

當年大家都知道中國因為伊爾76運輸機和伊爾78加油機出現過扯皮事件，原因就是當年俄羅斯人想用對付印度那一套讓我們上鉤，事情的起因就是俄羅斯搞伊爾476運輸機把中國預付款拿去搞了新廠房，然後伊爾76又交不了貨俄羅斯又想忽悠中國人買伊爾476，不過中國人怎麼可能上你當呢？這個項目當年馬上就黃了，大家都知道俄羅斯打著送航母的旗號宰了印度30多億美金，中國人怎麼可能上當所以中國從烏克蘭搞到二手的伊爾76和伊爾78加油機，當然伊爾78上面的加油吊艙也是一起賣給我們了，我們引進後主要是給蘇30戰機進行空中加油。

從上面這個事件就能看出來，從外部引進預警機載體的方式是非常不可靠的，靠天靠地不如靠自己。當年由於第一代相控陣雷達是很笨重的，所以空警2000的天線高達11米直徑，後來由於我們是裝備一代研製一代探索一代，所以後來王小謨院士提出的小平臺大預警的技術方向，就是通過新一代數字陣列式相控陣雷達可以大幅減少天線口徑，這樣的話在小平臺上面可以實現大平臺的功能。

所以為了載機不受人控制，當然選擇了我國自主研製的運9飛機為平臺，運9中國具備完全自主知識產權而且在部隊大批量裝備，所以運9自然成為了預警機平臺的第一選擇。有人會問為什麼不用運20，在這裡我想說開發空警500的時候運20還在圖紙上，並且運20使用俄羅斯D30發動機，所以要想完全自主就只能是運9。

那麼加上預研的數字陣列雷達技術，使得運9飛機能夠搭載口徑更小的天線的情況下實現與空警2000同樣的探測距離，並且採用數字陣列技術使得雷達抗干擾能力更強分辨率更強，如果不能完全自主生產就像中國採購俄羅斯運輸機事件一樣，俄羅斯爽約你就生產不了還要看別人臉色。

事實上空警500的成功正好是證明了自主的必要性，現在我們批量生產空警500比全國那區區4架空警2000使用上更好，但是畢竟中型運輸機它能搭載的顯控臺有限，所以在引導目標上面比空警2000差點，空警2000比較體積更大可以佈置的顯控臺更多，顯控臺更多能夠引導的戰機批數就越多。

關鍵字: 空警 性能 並不比