有大梁的車，會被視為真男人的象徵，尤其像皮卡這種天生帶有大梁的車，更是越野迷的最愛。但是對於大部分人來說，鋼鐵直男並非他們喜歡的類型，稍微溫柔一點反而更吃香。
所以，上汽MAXUS最近發佈全新MIFA架構時提及到，未來將推出承載式車身結構的皮卡，這一尚待開發細分的市場，或許會成為皮卡領域的新風口。
乘用車化的皮卡
過去，皮卡在國內等同於貨車，不僅道路擁堵高峰期內不能進城，就連年審、報廢年限等政策都享受不了乘用車的待遇。但是近年來，隨著皮卡政策解禁的推進，不少地方已經逐漸認同皮卡的身份和地位。
政策放寬，皮卡市場就可以放手大幹一場。皮卡過去糙得很，只要能搬能扛，價格夠便宜，幾乎就能滿足。但現在市場不一樣，很多人把皮卡作為家用車，不但看著要有面子，配置還得夠。
另外，皮卡幾乎都帶有大梁，也就是學名叫非承載式車身結構的技術。雖然這種結構能提供更好的車身剛性，但開起來笨重不說，還有更高的重心，更何況它還有又粗又硬的整體橋後懸掛。所以，皮卡在舒適性、操控感等方面還是比不上乘用車，消費者也不願意開著一輛讓人覺得很累的車。
於是，上汽MAXUS想到從車身結構入手，開發一款比較了另類的皮卡。它採用承載式車身結構，並且採用橫置發動機前輪驅動的動力佈局。這思路類似於城市SUV的理念，放棄了獨立的車架大梁，減重效果將會更明顯，駕控感和舒適性都能得到改善，空間也可以得到充分利用。
按照上汽MAXUS發佈的信息來看，這款皮卡將會基於全新MIFA架構打造。實際上，這是一款車型類別覆蓋廣泛的平臺架構，在它的基礎上可以開發出中型MPV、大型MPV、中型SUV、中大型SUV等車型。
但目前上汽MAXUS只發布了該平臺打造的全新MPV車型的預計上市時間，至於承載式皮卡產品何時推出，暫時沒有定論。
承載式皮卡並不新奇
上汽MAXUS的承載式皮卡，確實是比較超前的設計理念，不過好幾年前，這類皮卡在國外早已出現。
凱迪拉克凱雷德EXT是最具代表性的車型之一，它是凱迪拉克第二代凱雷德（代號GMT 800）衍生出來的皮卡版本。但從造型來看，它簡直就像砍掉車尾部分頂篷的第二代凱雷德，它的貨鬥和車廂之間的隔板甚至可以放倒，讓兩部分空間完全連通，這種設計在普通皮卡中很少見。
凱迪拉克畢竟是豪華品牌，它的配置並沒有因為皮卡的身份而變得簡陋。GPS、DVD播放、倒車影像、6碟CD、MP3、藍牙、BOSE音響等配置在當時看來，已經跟它們自家的豪華轎車屬於同等水準。
作為一款美式皮卡，雖然採用了承載式車身結構，但卻保持皮卡常見的發動機縱置佈局，同時還匹配6速手自一體變速箱和全時四驅系統。而最大馬力達到403匹的6.2L V8發動機，也相當符合北美消費者的喜好。
當然，凱迪拉克凱雷德EXT屬於很早以前的產品，它沒能把承載式車身結構的優勢完全發揮出來。相比之下，本田近年在北美市場推出的Ridgeline更有亮點。
本田Ridgeline基於本田Pilot和美版奧德賽的平臺打造，它採用了很獨特的承載式車身結構，車廂和貨鬥完全是一體，貨鬥側欄和底部隱藏著各種橫樑框架，保證車上強度，因此它最大載荷能力依然可以達到725kg。
本田在Ridgeline身上再次發揮“空間魔術師”的技能，它的貨鬥下方居然還隱藏一個空間超大的後備廂，就連備胎也直接藏在這位置。車廂內，它的後排座椅坐墊不但可以掀起，還能作為儲物空間來使用，哪怕它的尺寸並不大，依然能做得非常實用。
它跟很多城市SUV一樣採用橫置發動機前輪驅動的佈局，甚至還採用了多連桿獨立後懸掛的結構。為了讓它具備一定的越野性能，本田還可以提供全時四驅的版本。相對以往的皮卡來說，這些都是非常獨特的機械結構。
菲亞特同樣有一款不太知名的承載式皮卡，稱為Strada，在南美、非洲、歐洲市場，這款車還是可以見到不少。它尺寸雖然比較小，但全靠低廉的售價吸引消費者。
不過，這款車很快就要迎來換代，不但造型更帥更時尚，而且它基於Aygo車型相同的Small MP1架構打造，尺寸和軸距都增大不少。
最後，再給大家看看一款很有意思的承載式皮卡——吉利Rural Nanny，翻譯過來就是吉利鄉村保姆。看到它，你會不會想起當年的吉利美人豹呢？
皮卡發展的新方向
其實，上汽MAXUS並非唯一一個發現這片藍海市場的品牌，大眾之前發佈的Atlas Tanoak皮卡概念車，已經表明大眾有這方面的想法。雖然目前沒有明確的量產計劃，但利用MQB平臺打造一款北美版途昂的皮卡版本，在技術上完全可以實現。
當然，皮卡在國內依然不算主流，大眾也不會輕易引入這類小眾的車型。所以，如果上汽MAXUS率先走出一條新的道路，肯定能找到自己的優勢。
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