誰都沒有想到，這場突如其來的疫情，為諸多城市和企業按下了暫停鍵，而身處疫情正中心的湖北，更時刻牽動著全國人民的心。
作為一家從十堰起家，借力襄陽、武漢，邁向全球市場的大型汽車集團，東風汽車也成為了業內最為關注的焦點。身處疫情中央的東風，一邊迅速採取措施，調動資源“主動抗疫”，一邊努力求變，將疫情對自己的影響降到最低，而不管是東風“積極抗疫”還是降低損失，都早已成為了業內津津樂道的話題。
誰都知道湖北是東風汽車的大本營，但似乎誰也說不清楚，這場巨大疫情對東風產生了怎樣的影響。雖說就目前而言，疫情的影響還遠沒有結束，誰也無法用幾個準確的數字，將疫情的影響量化公示，但可以肯定的是，通過對各子公司狀態和產能佈局的分析判斷，可以看出誰將成為疫情最大的“被影響者”。
東風系並非“全軍覆沒”
日漸增長的確診人數和越來越多的醫療隊、救援物資，無時無刻不在提醒著我們，湖北面臨著嚴峻的疫情挑戰，而身處湖北的東風也成為了業內最令人擔憂的車企。作為一家大型國有汽車集團，東風不僅擁有龐大的體量，還擁有複雜的組織架構，面對這樣一個龐然大物，似乎誰也無法在短時間內理清楚疫情對東風汽車的影響。
從整個汽車行業的角度而言，疫情對東風的影響最為直接，而從東風內部而言，疫情對各子公司的影響輕重不一。
據東風汽車官方的組織架構圖顯示，東風旗下有大大小小近40家子公司，而這僅僅是前三級子公司的數量，並非東風所有的組織機構。在這些主要的子公司當中，拋開管理、物流、傳媒、技術中心等不涉及汽車品牌銷量的公司，仍有十幾個汽車品牌。倘若從公司管理的層面而言，總部位於武漢的東風，無疑受到了疫情巨大的衝擊，而從各子公司的角度而言，情況並沒有這麼糟糕。
就拿目前東風旗下的銷量擔當東風日產而言，影響並沒有業內想象的那麼大。官方數據顯示，去年東風日產的累計銷量為117萬輛，同比增長0.3%，這樣的成績佔據了東風汽車32%的份額，而東風日產的主要生產力量位於廣州花都，資料顯示花都一、二工廠的整車規劃產能為75萬輛，此外襄陽（含東風英菲尼迪）、鄭州（含東風啟辰）、大連（含東風英菲尼迪）的產能分別為25萬輛、35萬輛、15萬輛，除了身在湖北的襄陽工廠受疫情影響較為嚴重之外，其餘工廠的狀態與全國絕大多數車企處於同一水平線上。
與東風日產受影響有限一樣，身處鹽城的東風悅達起亞同樣受影響不大，東風悅達起亞三大工廠全部位於鹽城市內，受疫情影響較為有限。除了東風日產、東風悅達起亞之外，身處柳州的東風風行、鄭州的鄭州日產和杭州的東風裕隆，均處於重點疫區之外，這樣天然的佈局讓他們成為了東風汽車旗下，影響最小的子板塊。
同這些影響較小的子板塊相比，疫情對神龍汽車、東風風神、東風小康的影響則稍大了一點，這三家子公司旗下均有工廠位於重點疫區之內，其中包括神龍的武漢三工廠，東風風神的武漢工廠和東風小康的十堰工廠。雖說疫情對這三家車企的影響大了一些，但影響也並沒有那麼嚴重，一是因為三家車企旗下，除了重點疫區之外的工廠可以補位，如神龍的成都工廠，風神的常州工廠，小康的重慶工廠；二是因為受整體車市不佳的影響，這三家車企的市場佔有率不高，換句話說，銷售量不大和部分庫存，在一定程度上削減了疫情對這三家車企的影響。
商用車、東本最為嚴峻
除了上述影響有限的車企之外，身處重點疫區的東風雷諾、東風本田、東風商用車，必將受到不小的考驗。這其中東風雷諾、東風本田的工廠全部位於武漢，東風商用車的重心則處於山城十堰。倘若單從產能佈局上看，這三家車企無疑將是東風、乃至整個汽車行業受影響最大的車企。
而在這三家車企當中，東風本田和東風商用車基本處於滿負荷生產的狀態。數據顯示，去年東風本田的累計銷量為80萬輛，處於超負荷生產的狀態；而東風商用車全年18.6萬輛（含子公司）的成績也促使工廠處於滿負荷生產狀態。值得注意的是，滿負荷生產的背後是旗下產品擁有良好的市場表現，換句話來說，就是東風本田、東風商用車的經銷商庫存量並不高。
一邊是並不“突出”的庫存，一邊是一推再推的復工日期，身處疫區的工廠無法正常生產，將在一定程度上影響著東風本田及東風商用車的市場表現。
當然這樣的推斷僅僅是個“理論值”而已，就當下而言，所有車企都受到了疫情的影響，一方面是“復工難”，既要保證復工人員的絕對安全，又要保證一定的復工率，每個車企或多或少都存在員工被“隔離在家”無法按時返工的狀態；另一方面，4S店復工率低，人流量急劇下降也將很大程度影響車企的整體表現。從這樣的狀態說來，東風本田和東風商用車等車企與整個行業的差距取決於湖北與全國之間“解禁”的時間差。
而這僅僅是從正常生產角度評判，倘若從用戶需求和消費心理的轉變來看，東風掌握著巨大的機會。據公安部發布的2019年城市車輛保有量顯示，武漢市的汽車保有量為336.8萬輛，在全國排名第9位，這與其準一線的城市形象並不匹配，更為值得一提的是，武漢是目前湖北唯一一個汽車保有量超過200萬輛的城市，這在很大程度上說明，整個湖北省的汽車保有量還處於較低的水平。
一邊是汽車保有量不高，另一邊則是疫情之後消費心理的轉變，擁有一臺私家車變成了當下無車一族的強烈渴望，這樣的狀態意味著疫情之後的湖北有望成為“車市反彈”重要支撐力量，這無疑將為東風創造巨大的機會，如何把握這樣的機會，也正是當下東風應該思考的問題。
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