最近几年，以电动车为代表的新能源车，以及诸多造车新势力风头正劲，可质疑和负面新闻也随之而来，这不，今年初零跑汽车亮相的第二款车T03，一款小型车，就被广大网友质疑在胡闹。
要知道，特斯拉从中大型高端轿跑切入，产品序列是轿跑、SUV、轿车，而后再到皮卡；而国内的造车新势力，蔚来、小鹏、威马、理想，则几乎清一色选择了从目前火热的SUV入局。毕竟SUV需求旺盛，且多是刚需，可替代产品相对较少、溢价能力高，消费者承受能力也高，完全有利于新能源产品的销售；那么，作为零跑的第二款小车，我们又该从哪些方面去解读T03呢？
中国品牌这些年在设计上进步有目共睹。尤其是其中的新势力，很多车型的设计都能比肩国际一线产品，然而这大多体现在高端的产品上。在小型车领域，我们仍然很难感受到这种进步。零跑T03的出现，打破了这一局面。在车云菌看来，它在设计与工艺层面上的效果已经达到了传统主机厂水平。
此外，之前上市的小型纯电车型都比较"基础"，例如它们配备的电机功率一般都比较小（只有35千瓦左右），续航里程相对也比较短（最高也不过NEDC350公里左右），只能简单满足城市通勤需求。设计配备上，这类车也有很多"控制成本"的地方。例如一些还算是热门的车型，后窗还会采用外掀式的设计。天窗之类，更是与这类车型彻底无缘。
相比之下，零跑T03的产品力上是有突破的。在大家比较关心的续航方面，零跑T03达到了NEDC400公里，这是什么概念呢，如果每天出行需求是50公里，相当于1个星期才充一次电。关键是零跑自主研发的、代号为"Heracles"（海格力斯）的"三合一"电驱系统，技术含量还颇高。电池部分也不含糊，采用的是宁德时代的高性能电池PACK，能量密度、安全性、热管理等等，也都是"高标准"，要知道即便是宝马、戴姆勒、大众，用的也同样是宁德时代的产品，在如此一款小车上用一线Tier1产品，并不多见。配置上，零跑T03居然能提供全景天窗，这确实是让人感觉意外，因为在这个级别，拥有天窗都是一种奢求。而超大中控屏（10.1寸）、全液晶仪表（8寸），以及运动化多功能方向盘，更超出了绝大多数用户对这个级别产品的预期。
这还仅仅是硬件上的，在座舱方面的配置，零跑T03也没有含糊。但同样的逻辑又来了，在这么一款小型车上，配备目前中高级新能源车比较主流的L2级智能驾驶辅助系统，也一样让人觉得：这是在胡闹吗？要知道，当前的小型纯电动车上无一例外的没有配备哪怕是最基础的智能驾驶系统。
而零跑T03，它配备了属于全规格的L2级智能驾驶辅助系统。这套系统有15个高精传感器，涵盖10项智能驾驶辅助功能，包括全自动泊车、ACC自适应巡航、LSF低速跟随、FCW前碰撞预警等等。并且，还支持OTA升级。总之，你在其他新势力车型上能获得的感受，零跑T03这么一款小型车也同样能获得。毕竟目前L3级尚未大规模铺开，而在平民车上，L2级就已经是彪悍的"顶配"了。
无论是配置上的突破带来的舒适性提升，还是智能化座舱带来的享受，或者源于零跑的三电动力系统带来的动力、续航，零跑T03俨然就是一款在"认真胡闹"的小车。
这两年，纯电动行业的迅速发展超出了很多人的预期。普通消费者已经开始越来越能接受这种新事物。这其中，新势力无论从厂商还是车型，都已经成为一股绝对无法忽视的力量。作为新势力一员的零跑，虽然不似蔚来、小鹏、威马这般引人注目，但它的"另辟蹊径"却着实值得关注。它的一些做法，很有可能让它"后发制人"。
何以见得？
以蔚来等为代表的新势力，推出的产品无论是设计、技术、性能还是智能驾驶等，都在频频地刷新着人们的眼球。它们的努力让人感觉到，在纯电领域，中国品牌确实已经可以比肩全球品牌。然而有一点必须承认：它们的普及化仍然不够。一个新兴产业，虽然总是从高端切入，但总归需要有"飞入寻常百姓家"的平民化时代；只有针对普通消费者的普及，才能代表产业的无限空间。
而零跑的首款产品S01正是这样一款国民纯电双门轿跑，这在全球范围内可能也是独一无二的。在交付后的半年时间里，零跑S01卖了一千多辆——相比于特斯拉，这可能算不上什么好成绩，但也可圈可点。因为这类产品不可能卖给B端，而是用户用钱包投票，实打实的选择，这也意味着其销量的含金量。同时，销量之外，零跑S01更多展现的是它作为新势力一员，在车型外观、三电技术方面的能力以及在设计思路上的创意和另辟蹊径。
如果说S01只是零跑的"试水"产品，那么此次首秀的T03，则很有可能成为零跑飞跃的跳板。理由很简单：它面向的是绝对销量最大的小型纯电车型市场，但它的产品思路却又与市面上所有的小型纯电车型不同。可以说，除了尺寸、空间和绝对性能，它在其他方面是与那些中高级新势力纯电动车型看齐的。尤其是L2智能驾驶辅助系统的配备，将大大提升智能驾驶的普及，让更多普通消费者在日常生活中所能感受到以及应用到。
这也体现出零跑作为新势力，在思路和理念上的一种突破：即绝不会因为是"小型车"就理所应当的认为它应该是"低端的"；反过来说，对比其他定位中高端的新势力厂商，零跑汽车正是抓住了高端智能纯电小车这块目前还是空白的领域，因此它的第二款车依然是小车。这也许正是零跑汽车特立独行存在于新势力企业中的原因。
这就与上面所说的观点形成了"共振"——即纯电的行业价值、新势力的行业价值、智能驾驶辅助系统的普及价值等等，现阶段都更需要通过小型车这个品类来形成量的突破。只有这样，才能更好地推动国家电动汽车发展，推动零排放交通，推动产业转型升级。而零跑T03，则很可能就会成为这个"突破口"。
这，看起来还像胡闹吗？
写在最后：
近年来，曾经带着新生事物和未来大趋势光环的新能源车似乎被抹上了一层阴影，但事物发展都有两面性。零跑T03虽然依旧是一款小型车，但这却是深思熟虑后的决定。然而这恐怕还不只是这款车意义的全部。它更大的价值，在于通过这种普及，强化了人们对于新势力造车的认知，以及对整个纯电动行业发展的推动。
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