南京萬通UCC
確實是這樣的。汽車上很多功能都是依靠微電腦系統控制硬件來工作的，這就需要一些傳感器來採集相應數據以便電腦計算如何進行控制。比如我們踩油門時ECU會根據節氣門位置傳感器知道我們踩了多少油門、根據空氣流量計信號判斷進氣量以便噴射足夠的汽油。ABS電腦需要根據輪速傳感器來判斷車輪是否抱死。但是傳感器也有失效的時候，電路問題、自身故障都會引起信號錯誤或者丟失。這時候有些系統就會完全罷工，這可以稱為“容錯率低”的系統，比如ABS系統、ESP系統。而有些系統將就還能繼續工作，這種系統可以稱為“容錯率高”的系統，比如發動機控制系統。
ABS和ESP就屬於容錯率低的系統
ABS是根據車輪轉速確定哪個車輪抱死從而調節其制動力避免抱死。如果車輪轉速信號丟失ABS就會立刻停止工作，此時就算其他三個車輪都抱死它也不會工作，也不敢工作。因為剎車不比別的系統，踩剎車時同一車軸上的倆輪子制動力應該一樣，這樣才能保證方向平穩。否則制動力大的輪子受到的阻力大會導致車輛跑偏。所以說系統在無法判斷全部車輪狀態時是不會去主動干涉的。畢竟這是人命關天的大事。
曾經有一次左前輪輪速傳感器信號線被老鼠咬斷，結果ABS、ESP、四驅系統全部報錯，因為它們都需要獲取每個車輪信號才能正常工作。
發動機控制系統就是容錯率相對高的系統
發動機偶爾壞一個傳感器基本上不會讓你動彈不得。因為發動機的工作狀態更有規律。比如轉速也就是怠速到紅線，基本上跳不出這個範圍。所以發動機上壞一兩個傳感器雖然會引起工作異常，但不至於徹底停機。比如空氣流量計壞了我可以用進氣壓力傳感器和節氣門位置傳感器的信號來估算噴油量。
愛車大家說
汽車ABS系統一個輪出現故障，整個系統就都會失效嗎？確實是這樣的，不僅僅是車輪上的輪速傳感器出現故障，只要整個系統上的任何一個元件出現了故障，ABS系統都會停止工作。與此同時，汽車上的其它制動輔助系統，比如車身電子穩定系統（ESP）、驅動防滑系統（TSC）、電子制動力分配系統（EBD）等等，由於它們都是在ABS系統基礎上擴展出來的功能，所以當ABS系統停止工作後，它們也都會相應的失去作用。此時的汽車只有常規制動能力，制動距離不會縮短，但是沒有防抱死功能，在緊急制動時汽車沒有轉向能力；此外由於ESP系統停止了工作，所以此時的汽車操控性能會大幅下降，汽車在緊急變線及緊急制動時有失控的危險。
為什麼會這樣呢？我們來看看汽車ABS制動防抱死系統的工作原理：汽車ABS系統主要由輪速傳感器、制動壓力調節器和電子控制器（ECU）等組成的，在工作時車輪上的轉速傳感器把車輪的轉速傳給電子控制單元，由電子控制單元指令制動壓力調節器動作，調節車輪制動器的制動力。在緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，電子控制單元立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死-鬆開-抱死-鬆開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間歇滾動狀態，可以有效地防止汽車在緊急制動時發生跑偏、側滑、甩尾等情況，避免車身失控。
看明白了吧？ABS系統能夠正常工作的前提是輪速傳感器能夠提供正確的信號給電子控制單元，如果電子控制單元得不到正確的信號，就無法做出正確的判斷。就好像在打仗時，司令員如果得不到準確的情報，就無法正確判斷形勢一樣。所以，如果汽車的某一個車輪出現了故障，電子控制單元為了避免做出錯誤的判斷，錯誤的干預汽車制動過程，乾脆就直接停止了整個系統的工作。因為在這種情況下，錯誤的干預比汽車維持常規制動效能更危險。
舉一個例子，某車的右前輪輪速傳感器出現了故障，給電子控制單元傳遞的車輪轉速信號始終是零，電控單元會以為這個車輪一致處於抱死狀態。當汽車緊急制動時，如果ABS系統介入，干預汽車制動過程，那麼它就會降低右前輪的制動壓力，事實上會造成右前輪始終沒有剎車，汽車會因此而跑偏甚至失控；相反，如果在這種情況下ABS系統不介入，汽車只有常規制動能力，那麼四個車輪都是有制動力的，汽車可以正常的停下來，只是沒有轉向能力。所謂的“兩害相權取其輕”，顯然，汽車失控比失去轉向能力更可怕。
ABS系統中其它元器件出現故障也是同樣的道理，或者是電控單元得到的信號不準確，或者是電控單元發出的指令無法得到準確的執行，這些都會造成汽車制動過程中跑偏或者失控。所以，當汽車 ABS系統中任何一個元器件出現故障時，停止整個系統的工作是最明智、也是最合理的選擇。我身邊的有些人，他們的車出現ABS系統故障時，如果修理費用太高，乾脆就不修了，只使用汽車的常規制動效能，這些年下來汽車也開得好好的，只是駕駛員心中要有數，知道自己的車處於什麼狀態就行了。
老侯解車
首先明確一點，當汽車ABS系統一個輪或多個輪出現故障。剎車系統是有效的。但是在急踩剎車時會出現甩尾和側滑，(時速大約在50公里/小時以上)所以ABS全稱叫做四輪防抱死裝置。目的是汽車在一定的速度時急踩剎車，可以轉動方向盤，躲避障礙物。
第二，問題中所說的整個系統失效不準確。應為ABS失效，四輪急踩剎車時，車輪容易抱死。正常的剎車是沒有問題的。只是對於有經驗的人來說。ABS系統失效，緊急剎車時，不能一腳踩死剎車，而是點踩剎車(一踩一放)，其實就是模擬ABS系統操作。
所以ABS系統失效，但正常剎車是沒有問題的。緊急剎車時，需要點剎！謝謝！
左右自己pyp
答案:是的，
ABS系統只要四個當中任何一個輪出現問題，ABS就會失效。
汽車有四個abs傳感器，壞了一個，估計導致剎車系統頻道啟動abs泵，ECU會判斷一個輪胎出現的失控會啟動abs系統，或者儀表盤出現abs故障燈。
ABS燈亮時，系統會識別出現故障，就會無法啟動ABS。
希望對你有所幫助[靈光一閃]
汽車人
ABS是剎車的輔助系統，ABS失效後剎車可以正常使用的，只不過在急剎車時剎車距離比沒有ABS要長一點。過去汽車是沒有ABS的，急剎車時車輪會抱死而滑移，剎車效果差一些，所以一些老司機會釆用點剎提高效率。ABS的出現可能是受點剎的啟發而產生的。
用戶201410967036
只要整個系統上的任何一個元件出現了故障，ABS系統都會停止工作。汽車ABS系統主要由輪速傳感器、制動壓力調節器和電子控制器（ECU）等組成的，在工作時車輪上的轉速傳感器把車輪的轉速傳給電子控制單元，由電子控制單元指令制動壓力調節器動作，調節車輪制動器的制動力。在緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，電子控制單元立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動。BF汽修學校為你服務！
熱心市民段先森
ABS系統是用發動機電腦控制的，ABS系統，用ABS泵控制剎車，用ABS傳感器，檢測4個車輪的信號，有一個車輪檢測不到，電腦立馬提示ABS故障呢，沒發用ABS系統了，就會和不帶ABS系統的剎車一樣了，例如帶，ABS系統的車輛，在大雪的路面剎車，不會讓剎車抱死，更好的操控汽車，
汽車的生活6662
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
當代汽車ABS系統——四輪(全輪)獨立控制系統基本是標配。
當代汽車ABS系統一個輪出現故障一般情況下整個系統不會失效。ABS系統會自覺進入降級使用模式。
具體車輛故障維護與使用風險要參見具體車型ABS技術手冊。
具體原理不贅述。
凱騰聚知
要看是ABS系統的哪個部分出現故障，單輪ABS傳感器故障，會導致單輪ABS系統失靈，在這種情況下，車輛再遇到緊急制動的情況下，故障輪會抱死，導致四輪制動力不均，導致車輛出現側滑等危險現象
玩車小夥
ABS出現故障會影響制動效果，在雨雪路面容易造成車輪抱死
