“你們什麼時候開始去單位啊？”

最近，大家都在不約而同地打聽朋友們的復工安排。但無論復工時間如何，日復一日，沒有一絲的停滯，轉眼間，不平常的1月已經悄然結束了。

中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）數據顯示，受春節假期影響，2020年1月乘用車市場同比下滑29.7%，新能源乘用車總體下滑54.7%，其中純電動乘用車下滑62%。

同時，車企們也各自交出了2020年的第一份答卷。

記得在過去很長一段時間裡，把“造車新勢力”五個字放入搜索引擎，點擊搜索後經常可以看到“生存”、“危機”、“至暗”等詞條關鍵詞。正如蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌所說，蔚來經歷了前所未有的挑戰，經歷了太多的煎熬，有太多的揪心時刻。

轉過年來，以蔚來、小鵬、威馬為第一梯隊的造車新勢力陣營被給予厚望。大家很想知道，步入2020年，誰能變得更加從容。

蔚來，ES6純電四連冠

根據中汽中心公佈的2020年1月國內車市上險數據，蔚來品牌整體上險數為1600輛，其中ES6上險數量為1483輛，拿下純電動SUV市場銷量四連冠的同時，作為唯一入榜的純電動SUV，ES6連續第六個月進入豪華中型SUV細分市場前十。此外，ES8上險數為117輛。

對於ES8的表現，蔚來表示，在去年12月28日NIO Day發佈全新ES8後，蔚來App的購車窗口已經用全新ES8取代了2018款ES8，目前2018款ES8的銷量全部來自線下渠道。新車型在今年第二季度開始交付後，ES8的後市表現將有望迎來顯著提升。自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付量為33511輛。

在渠道建設方面，截至1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網絡已覆蓋全國59座城市。

蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌表示：“儘管新型冠狀病毒疫情爆發，蔚來依然在1月份取得了令人滿意的銷售成績。疫情期間，員工和用戶的安全是我們的首要任務。我要感謝我們的用戶和員工對抗擊疫情的大力支持。此外，蔚來用戶信託基金設立500萬元人民幣專項基金，積極投入到抗疫行動中，展示了對用戶社區和社會公眾的愛和關懷。”

2020年一開始，其實最值得關注的並非蔚來的銷量數據。

2月14日晚，蔚來宣佈與兩家與其無關聯關係的亞洲投資基金簽訂了可轉換債券認購協議。

根據協議，蔚來將以非公開發行的方式向購買方發行和出售本金總額1億美元的可轉換債券。兩筆交易的配售均需滿足慣例成交條件，預計不晚於2020年2月19日完成。

就在8天前，蔚來剛剛發佈公告宣佈完成累計1億美元的可轉債融資項目。2020年才開始，蔚來就以非常快的速度完成了兩次融資，宣佈的所有非公開發行可轉換債券在全部完成後的融資總額將達到2億美元。

業內普遍認為，在疫情時期完成這樣規模的融資，無疑將可以使蔚來很好地規避掉可能出現的現金流危機，並且證明了其在美元投資市場的投資價值依然受投資人認可。

產品方面，2020年蔚來除了全新ES8之外，還將正式交付此前在NIO Day上發佈的EC6。據悉，蔚來EC6將於2020年7月發佈價格，9月啟動交付。

根據此前公佈的信息，EC6運動版車型將搭載160千瓦雙電機的動力系統，0-100公里/小時加速時間為5.6秒，電池容量有70千瓦時和100千瓦時可選，NEDC續航里程將分別達到425公里和605公里；EC6性能版車型將搭載160千瓦+240千瓦雙電機動力組合，0-100公里/小時加速時間為4.7秒，電池容量同樣有70千瓦時和100千瓦時可選，NEDC續航里程分別達到435公里和615公里。

小鵬，同比大增79.1%

根據中汽中心數據，今年1月小鵬G3單月上險數為1073輛。這個成績，讓小鵬汽車在造車新勢力品牌總榜中位列第二名。

據官方介紹，1月份，小鵬G3完成了1.7 OTA的升級，截至目前，小鵬G3新增逾56項功能，逾1907項功能優化升級。

此外，小鵬汽車已正式復工。據悉，自2月10日復工之日起，小鵬汽車所有園區/辦公區出入口設置檢測消毒位，對於前往辦公地點工作的員工，進入辦公區需佩戴口罩且需配合安保人員進行體溫檢測。

同時，小鵬汽車的部分線下門店也進入正常營運狀態，並推出微信群解答、直播講車、3D賞車等線上“10大雲端舉措”。據統計，復工首日，小鵬汽車能夠達到營業標準的全國門店有74家。

2020年，對於小鵬而言最重要的新產品莫過於P7。小鵬汽車內部人士向懂車帝透露，小鵬P7有望於今年4月正式上市，上半年陸續啟動交付工作。

去年廣州車展上，小鵬P7預售價格區間正式公佈，預售27-37萬元。12月，小鵬P7後驅長續航版正式發佈並開啟預售，預售價格為24萬元起。

根據此前工信部公佈的信息，小鵬P7四驅高性能版的前/後雙電機綜合最大功率為316千瓦，最大扭矩為655牛·米，電池系統能量密度為170瓦時/公斤，工況條件下電耗為16.3千瓦時/100公里，NEDC綜合工況續航里程為552公里，百公里加速時間為4.3秒。

後驅超長續航版的電機最大功率為196千瓦，最大扭矩390牛·米，電池系統能量密度為170瓦時/公斤，工況條件下電耗為13.6千瓦時/100公里，NEDC綜合工況續航里程為656公里。

最後是後驅長續航版，電機最大功率為196千瓦，最大扭矩390牛·米，電池系統能量密度為161瓦時/公斤，工況條件下電耗為13.4千瓦時/100公里，NEDC綜合工況續航里程為568公里，百公里加速時間6.7秒。

威馬，銷量表現不佳

根據中汽中心數據，今年1月，威馬EX5的上險數為808輛。受多種因素影響，較2019年的表現來說，威馬EX5在1月份的成績有些低迷。根據2019年威馬官方公佈的數據，EX5在去年同期完成的交付量為1864輛。

不過，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉始終信心十足，他曾於今年初在社交平臺上稱，“請眾網友做見證，威馬一定會是Top3之一。”

2020年，對於威馬來說十分關鍵。

去年底，威馬官方宣佈將在北京車展上首發轎車超級平臺，旗下首款全新純電動量產轎車即將誕生。新車命名為7系轎車，NEDC續航里程將超過700公里，電池包採用CTP技術，配備L3和L4級自動駕駛、5G技術、智能座艙等。

另外，威馬EVOLVE概念車量產版的專利圖也於不久前曝光。根據此前的消息，新車將在2021年實現量產。

據悉，這款新車的WLTP續航里程將達到600公里，配合全新一代超充技術Ulti-Charge，可以實現15分鐘快充300公里的表現。此外，新車還將搭載最新的Living Pilot智行輔助系統，能夠實現L3級別智能駕駛輔助。

寫在最後：

對於2020年的形勢，中汽協認為，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。

在這樣大背景下，造車新勢力需要解決的問題將會更多、更復雜、也許還會更棘手。對於旗下產品已入市多時的車企，勢必將面臨如何繼續穩定發展、規劃產品線佈局、合理控制成本等問題。當然，接下來持續的資本運作也必不可少。

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