窗霧針
預計不會減輕，從目前獲得的信息來看，下一代大概率還是使用目前的底盤結構，這套底盤的優點就是比較成熟穩重，但是輕量化並沒有多少優化的空間，再說VV6的配置很高，各種電子設備也無形中增加了車了重量，值得讓我們期待的就是如果下一代的變速器從7DCT更換成9DCT的話可能會稍微減輕一點發動機的重量，油耗降低點。
阿登的一畝三分地
女目前沒有任何消息，但是vv6這款車市場反饋不錯，vv6這款車兩驅重量大概是1.68噸，四驅車型是1.72噸，全車更是達到了68%高鋼強度，熱性鋼達8%一般suv這個重量可以說是正常範圍了，你拿途觀L或沃爾沃xc60的車來對比下車的重量也是差不多這個級別，為啥呢，因為車身重量和整車安全性是有關係的，車身高強度的鋼多了或者說熱性鋼多了車就比較安全自然車身的重量也上來了，日系車為啥那麼省油呢，就是偷工減料嚴重，全車身幾乎都是塑料皮薄多所以整車相對於德系或者說一線國產大廠來說不太安全，通過橫向對比後你就會覺得目前vv6的車身不是特別重得離譜！綜合耗油方面屬於正常水平百公里10.5升左右，高速耗油8個左右，這個耗油是屬於正常的，網上有人說耗油高可能跟個人的駕駛漏習有關係，小熊耗油痛苦顯示屬於正常水平！但是長城做工和用料很豐富，新款vv7後懸掛採用了呂材料可以說非常厚道，後面的改款的vv6應該也會改成全呂的後懸掛！因為目前來說WEY品牌全靠vv6的銷量，所以長城很看重這個車！
Hzmh
有小道消息（特別小的道，自行車都過不去的那種）說vv7今年5月份改款，減輕重量200公斤還是200斤我沒記清楚。換裝9dct和新米勒循環發動機，最主要的是要換新平臺了，底盤也要調整。讓我們拭目以待吧。
笑開口哈
重量是一個車型設計的重要指標，主機廠會想盡辦法降低整車整備質量的，從而降低燃油車的百公里油耗，增加電動車的續航里程，改款車一般都是基於原車型做一些改動，整體的設計方案、材料性能要求基本都保持原車型一致，整備質量一般不會改變或者改變很少了。
人生在石
首先要說長城品牌這些年一直在輕量化上做的很努力，目前長城魏派VV6 整裝備質量兩驅1680千克 四驅達到1810千克。對於自助國產品牌長城來說，如此大的體量做到減重從技術層面肯定是沒問題的。但問題是在不降低安全係數和整體配置的前提下，對整車減重必然伴隨著成本上升 競爭力下降！所以就目前國產魏派品牌而言，還是需要繼續不斷把品牌力推升，這樣自身才能獲得大幅度的品牌溢價空間，才有機會把更多輕量化的材料用於造車。
所以，隨著長城魏派國際戰略佈局的陸續落地，魏派品牌前景可期，品牌價值也會穩步提升，更多更強更先進的技術也會用到這個品牌上，在輕量化上也會做的越來越好！
白胖子OCEAN
希望車輛減重，其實是大多車主希望所關注車輛降低油耗的側面反映，主觀願望是好的，但實際操作起來對於任何一個車企來說都很困難，拿VV6來說：該車主打輕奢豪華，從字面理解就很難，一方面要有豪華感，另一方面必須服從現實，那就是國產車不能太貴，也就是性價比必須要比合資車高一長截，否則，依當下多數人習慣的消費心理和社會氛圍，你打算賣給誰？眾所周知，車要豪華，第一是品牌，君不見開N手最低端奔馳的人都會鄙視你開最貴國產車的人，哪怕他的車明天就要報廢！[流淚][流淚][流淚]而長城顯然不是也確實離大眾心目中的豪華還差得較遠。第二，當數NVH性能，這方面魏確實做得不錯，但要想靜音好，不額外增加幾十上百公斤的重量辦得到嗎？（增加隔音棉布置範圍和厚度，雙層玻璃等等）。第三，各種配置，有幾樣東西不用增加重量的？第四，動力，想省油，用渦輪增壓，想動力大，用2.0T，功率，扭矩都上去了，整個動力系統重量還不增加？第五，四驅，重量只增不減！第六，車架，長城主打安全，車架必須過關，不能浪（大家不要對號入座哈😄），這也是國產車必須要有的底線，加上上面的增重因素，車架能做輕了？也正因為以上幾點，導致魏派系列總體較重。減重，設計者肯定會考慮的，至於輕量化，就比較奢侈了。簡單舉例，發動機改全鋁，能減重，但需要的技術儲備不低，改後造價和性能怎樣未知，要想高性能恐怕票子得加一點吧。部分構件改鋁合金，可以，但得考慮整體設計和造價吧？坊間有個傳言，三十萬以下的車談輕量化都是扯蛋！絕大多數國產車離三十萬還差得遠，咋談？結構以外的地方減重，可以，但有沒有其他的負面影響？本人是外行不敢說。舉個實例，本人的VⅤ7，同事的奇駿，同樣兩年多一點，同樣電動尾門，帶感應開閉功能，我的車後備箱門無任何問題，他的後備箱門現在只能開不到一半，剩下的必須用手，不能感應，開閉時有晃動和異響，最誇張的是門縫隙一邊大，一邊小，也就是說是歪的，天生殘疾[捂臉][捂臉][捂臉]，你相信？[呲牙][呲牙][呲牙]，車主說，該車從未發生擦掛等情況。外行任誰都看得出來，只比該部位，一個紮實，一個嘛~~馬虎！一家之言，僅供參考。順便一句，本人車綜合油耗不到十升，六角多點。
前行者KLY
是這樣，減重不能以犧牲安全性為前提，應該兩者之間尋求一種平衡，很多廠商都是暗自降低車身的加強鋼的配比來達到輕量化，當然也有用鋁製車身的，但是在關鍵部位還是要有加強鋼或者剛性強的金屬構件加裝，否則一旦發生碰撞，車身潰縮會非常厲害，日本車很多都是加強鋼配比不多，尤其國產日系尤為如此，日本車省油一方面確實熱效率要好一點，但是也拜車皮薄所賜，魏VV7是中型SUV為什麼重近2噸，因為用了70%以上的加強鋼，VV6也不差哪去，總之都是國產車中用料很實在的，VV7是中國目前自主品牌中唯一通過美規碰撞標準的汽車，未來車身輕量化是趨勢，隨著合金科技的發展，必然VV7和VV6等都會輕量化，但是我也相信安全性不會大打折扣噠
圓修成佛
這個車怎麼說呢，配置超高，地盤雖然老，但是很穩，但是以後車都是輕量化的，同級別的車他很重，vv7已經減重了，6我想也會的！
用戶63885688888
輕量化是趨勢，在不改變車身強度和配置的前提下，大家都希望車重量更輕。WEY VV6下一代會不會減輕，目前無從得知，但未來一定是往輕量化發展。
首先輕量化，不但有助於降低油耗，還有助於提升操控和抑制噪聲，對加速性和縮短剎車距離都有明顯提升。
隨著車身製造技術水平和材料科學的不斷進步，比如：鋁鎂合金材料、碳纖維複合材料等等，在運用激光拼焊、內高壓成型等輕量化材料可以減輕車身重量。從而可以創造出更輕但卻更好更安全的汽車。
目前已經出了“國六”排放標準的車了，說明國家已經特別注重環保了，隨著時代的發展，節能、安全、環保是汽車行業的趨勢，這其中節能、環保根車身輕量化密不可分。
泰安小寧陽
就目前的價格和優惠幅度，只可能減配不可能減重
