近日，保時捷發佈官方新聞，介紹了保時捷在全新入門款車型上的設計進展。這也許意味著，保時捷正在考慮退出一款價格低於718的全新入門級產品。
根據保時捷的官方新聞，保時捷保時捷設計總監Michael Mauer表示：保時捷一直在就入門版車型進行討論。其實在歷史上，保時捷就曾經推出過550、914等入門級保時捷產品。其中1953年的550搭載了1.5升發動機，因只有550公斤重而得名。而1969年搭載1.7升大眾發動機的914當年只賣1.2萬馬克，是當年最便宜的保時捷。2019年恰逢914面世50年，保時捷還大張旗鼓進行了宣傳，以宣傳保時捷在“純粹運動型跑車”的精神內涵。
保時捷設計總監Michael Mauer與保時捷914
而對於全新入門級保時捷，Michael Mauer表示其將會遵循幾個原則。首先是不能為了便宜而便宜，降低售價的方式應當是去掉不必要的電子輔助裝置與豪華裝置，打造一臺最簡單、但是依舊操控出色的保時捷。這種思路，類似於豐田86、馬自達MX-5和路特斯Elise，只把關乎駕駛的部分做到盡善盡美，而在其他不必要的方面節省成本。
Michael Mauer對全新入門保時捷有著清晰的規劃
第二個原則是入門級保時捷的目標人群，將會是高爾夫R、福克斯RS這類鋼炮愛好者。畢竟願意花40多萬買個純玩具的人群，恰恰是這款入門保時捷面對的人群。
目前，保時捷謹慎的通過官方新聞發佈的途徑，並非常小心的從設計角度、而非工程角度透露了自己的計劃。按照套路，保時捷將會根據市場、客戶、媒體等多方反饋，來決定這對這個入門保時捷項目開綠燈還是開紅燈。
目前保時捷價格已經下探至54.5萬，所以入門版保時捷必定更便宜
如果計劃被正式立項，那麼這款保時捷將會成為性價比最高的駕駛機器。考慮到718車型的價格已經下探到了54.5萬元，那麼如果新入門保時捷退出，其價格估計在40萬元出頭。
電動化是未來保時捷新車系的必選之路
但是還有一個問題：面對未來電動車的大趨勢，這款全新入門保時捷如果立項，大概率會採用純電形式。所以，這款車型更像是一款動力更弱、配合更低，但是更精簡、更注重駕駛的保時捷Taycan。或者，你可以將其理解為純電版的718車型，亦或者一臺跑車化的特斯拉Model 3。
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