近日，保时捷发布官方新闻，介绍了保时捷在全新入门款车型上的设计进展。这也许意味着，保时捷正在考虑退出一款价格低于718的全新入门级产品。
根据保时捷的官方新闻，保时捷保时捷设计总监Michael Mauer表示：保时捷一直在就入门版车型进行讨论。其实在历史上，保时捷就曾经推出过550、914等入门级保时捷产品。其中1953年的550搭载了1.5升发动机，因只有550公斤重而得名。而1969年搭载1.7升大众发动机的914当年只卖1.2万马克，是当年最便宜的保时捷。2019年恰逢914面世50年，保时捷还大张旗鼓进行了宣传，以宣传保时捷在“纯粹运动型跑车”的精神内涵。
保时捷设计总监Michael Mauer与保时捷914
而对于全新入门级保时捷，Michael Mauer表示其将会遵循几个原则。首先是不能为了便宜而便宜，降低售价的方式应当是去掉不必要的电子辅助装置与豪华装置，打造一台最简单、但是依旧操控出色的保时捷。这种思路，类似于丰田86、马自达MX-5和路特斯Elise，只把关乎驾驶的部分做到尽善尽美，而在其他不必要的方面节省成本。
Michael Mauer对全新入门保时捷有着清晰的规划
第二个原则是入门级保时捷的目标人群，将会是高尔夫R、福克斯RS这类钢炮爱好者。毕竟愿意花40多万买个纯玩具的人群，恰恰是这款入门保时捷面对的人群。
目前，保时捷谨慎的通过官方新闻发布的途径，并非常小心的从设计角度、而非工程角度透露了自己的计划。按照套路，保时捷将会根据市场、客户、媒体等多方反馈，来决定这对这个入门保时捷项目开绿灯还是开红灯。
目前保时捷价格已经下探至54.5万，所以入门版保时捷必定更便宜
如果计划被正式立项，那么这款保时捷将会成为性价比最高的驾驶机器。考虑到718车型的价格已经下探到了54.5万元，那么如果新入门保时捷退出，其价格估计在40万元出头。
电动化是未来保时捷新车系的必选之路
但是还有一个问题：面对未来电动车的大趋势，这款全新入门保时捷如果立项，大概率会采用纯电形式。所以，这款车型更像是一款动力更弱、配合更低，但是更精简、更注重驾驶的保时捷Taycan。或者，你可以将其理解为纯电版的718车型，亦或者一台跑车化的特斯拉Model 3。
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