据《华尔街日报》援引消息人士的话报道，美国政府将讨论停止向中国提供美国通用电气公司（General Electric）和法国赛峰集团（Safran）生产的飞机发动机问题——他们担心中国会仿造。
政府可能拒绝向CFM国际公司（CFM International）发放出口LEAP 1C发动机的许可证，该型发动机被用于我国的C919大型客机（Comac C919）。一些美国政府官员想当然得以为，中国会对其进行仿造，这样就会损害美国的商业利益，而这从逻辑上完全行不通。
中国C919大型客机是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，专为短程到中程的航线设计，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座，2017年5月5日下午两点，在上海浦东国际机场完成首飞。
而C919飞机采用两台CFM LEAP-1C发动机。
CFM LEAP-1C发动机是由CFM国际公司生产的。
CFM国际公司是由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。
中国商飞于2009年12月选择了LEAP-1C发动机作为150座级C919飞机的唯一西方产发动。同时，商飞与CFM国际将在国内合资建立用于装配C919的LEAP-1C型飞机发动机总装和试车的生产线。
有的朋友说，我们可以自己自制发动机。
就目前来讲。由于我国工业基础薄弱，发动机研究更是落后欧美发达国家30余年。并且，在上世纪80年代，大批已经立项关于航空发动机研究工作的项目还被叫停，中途至少被耽搁10余年。这对于我国航天发动机的研制更是雪上加霜！
直到21世纪初，我国才真正意识到航空发动机的重要性。在今后十余年更是不断加大对航天发动机的投入。
我们自己研发的发动机
现在属于我们自己研发的发动机有涡轴-16发动机与AEF100发动机，前者为新一代涡轴发动机，可用于8吨级双发直升机以及13吨级三发直升机。而后者则是涡扇发动机，作为一款小型双转子中等涵道比发动机，AEF100主要应用于高空长航时无人机以及6—8座小型商务飞机。可见我们还没有可以用于C919上可以使用的发动机。
航空发动机迎来重大突破
据中国兵器工业集团公司网站报道，航空发动机粉末涡轮盘材料挤压技术取得了重大突破，此次试制成功，填补了我国航空事业的一项空白。而从相关渠道获悉，酝酿已久的航空发动机重大科技专项目前正在国务院审批，有望于近期立项。
美印宣布暂停印度共享航空发动机技术项目
就在去年，美印宣布暂停印度共享航空发动机技术项目。当时印度一再恳求，并以“市场换技术”，将国内所有的国产战机上使用美国GE公司的航空发动机，这将包括100架“光辉”Mark I型战机所需的F-404发动机，100架“光辉”Mark II型战机所需的F-414发动机，和400架先进中型战斗机AMCA所需的F-414增强型发动机。而军用航空发动机的寿命约为1500小时，战机的使用寿命约为5000-6000小时，平均一架战机消耗3.5台发动机，这意味着共需要2100台发动机，印国防研发组织DRDO估计为3.5万亿卢比（约521亿美元）。
就算如此，印度的期望还是落空，DTTI会议审查委婉的表示，飞机技术还有其它方面可以研究，原始的航空发动机技术共享项目现在已暂停，但是双方正在谈论其它潜在的引擎工作项目。
美国讨论停止对中国供应商用航空发动机，担心仿照
之前，美国国家反间谍与安全中心主任威廉•伊万尼纳称，盗窃商业机密、假冒产品和盗版软件每年给美国造成的经济损失估计有2250亿至6000亿美元。伊万尼纳在讲话时，向大家展示了一张名为“如何窃取飞机”的幻灯片。幻灯片上显示的是中国的C919客机，并标注了该机的零部件是从哪些国家购得。零配件供应国除中国外，还有美国、法国、德国和英国。
如果真的是这样，那将对C919影响很大，但也没有其它办法，唯一想说的：
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