奇瑞2019年銷量給力 搶先報銷量
奇瑞汽車官方數據：2019年整體銷量74.5萬，整體微跌0.9%。但奇瑞整體銷量微跌主要是因為其商用車部分不給力導致的。就乘用車來說，整體還是增長的。尤其是自主品牌部分，整體銷量同比增長6.9%，集團三大主力產品——奇瑞汽車全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列，奇瑞控股捷途系列的年銷量均突破10萬輛。可以說奇瑞汽車在行業整體形勢欠佳的情況下，表現是極為亮眼的。
正因為有著較為強勁的銷量表現，整個2019年，奇瑞都是自主品牌當中最早公佈上月銷量的車企之一。一般每月的8號之前就會公佈上月的銷量，比如2019年12月的銷量，就是2020年1月8日公佈的；並且有時甚至4號左右就公佈了，每次都是喜報。
可奇怪的是，直到今天，奇瑞也未公佈今年1月份的銷量。雖說有著春節假期以及疫情的影響，但人家比亞迪、長城、長安、吉利等品牌都已經公佈1月銷量了。
暫未公佈銷量的幾種猜測
一、疫情影響，員工未能復工，導致數據彙總延遲。
這個理由其實不太成立，畢竟連身處重災區的東風汽車都公佈銷量了。
二、銷量數據不好看，沒有宣傳價值，甚至容易引發負面報道。
這個理由有一定可能。畢竟吉利、長城1月銷量都跌了近3成，比亞迪更是大跌4成以上。從目前已經公佈銷量的廠商來看，除了豐田、本田、奔馳等強勢品牌表現較好，絕大多數車企銷量都有所下跌，連神車大眾也未能倖免，官方數據上汽大眾1月銷量為113000輛，同比下滑40.53%。
乘聯會數據
奇瑞集團自2019年9月份開始，集團月銷量連續以6.8萬輛、7.03萬輛、7.47萬輛、9.3萬輛的成績，屢屢刷新月銷新高。在行業形勢未能回暖的大環境下，奇瑞逆勢增長固然值得肯定，但是筆者也在擔心奇瑞是否會給經銷商壓庫太多？要知道去年12月的長城和吉利都未能實現銷量環比大漲，而奇瑞去年12月銷量環比11月增長了1.8萬輛，24%的幅度，略顯誇張。畢竟奇瑞汽車去年12月剛被青島五道口收購，要在銷量上有所表現，年底有衝量的動機。
1月份要是奇瑞的銷量數據好看，奇瑞沒有理由不早早公佈。畢竟吉利、長城、比亞迪都大跌，奇瑞要是銷量增長，那是多好的宣傳素材，早該發喜報了。
三、新股東影響
去年12月才宣佈青島五道口入主奇瑞，距今短短2個月時間，且中間經過春節假期和疫情影響。相信青島五道口應該還未能全面介入奇瑞汽車的運營管理。但畢竟是大股東換了，影響應該還是有的。
2020力爭100萬銷量
奇瑞控股家大業大，並且順應國企改革大勢，在2019年順利完成增資擴股，迎來新股東“青島五道口”的強勢賦能，理論上來說，未來發展也被寄予更高期待。
據悉，2020年，奇瑞集團將力爭實現汽車銷量突破100萬輛、營業收入達1500億元的目標。
按照2019年74.5萬的銷量，2020年想要實現百萬銷量，相當於增長33.5%。在汽車行業低迷的大環境下，即使沒有疫情影響，也是很難實現的。奇瑞集團這百萬目標有點放衛星、喊口號的意思。奇瑞汽車橫盤多年，不可能新股東一進來，就立馬脫胎換骨、插上翅膀；何況新股東又沒有汽車經驗，百萬目標更像是拍胸脯表態的感覺。
對比其他自主車企，奇瑞的研發能力以及車型的硬實力並不弱於人。可為什麼會多年橫盤？相信這當中因素會非常複雜。希望新股東進入後，能給奇瑞帶來新鮮的血液和活力，能盤活帶動奇瑞再創新高。
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