中國大飛機項目體現的是國家意志
【大軍事消息】前幾年，經常有人探討世界民用航空領域的ABC格局問題，A就是Airbus歐洲空客，B是Boeing美國波音，C是指C919大飛機的製造方Comac中國商飛，如今，似乎可以再談一談這個問題了。
波音遭遇困境後的ABC的格局演進值得關注
去年，波音公司因為連續兩次737MAX客機空難而遭遇空前“滑鐵盧”困境，英國路透社2月11日消息，波音公司2020年1月份的新訂單是zero“零蛋”，這是波音公司58年來（自1962年以來）首次在1月份一無所獲。波音或許真的有可能從此滑入萬劫不復的死亡之路。
歐洲空客公司1月份斬獲的新訂單是274架。
274比0，讓美國如坐針氈。法新社2月15日消息，美國當天宣佈，從3月18日開始將對從歐洲進口的空客飛機徵收15%的關稅。
不僅針對空客，美國對未來的對手中國商飛似乎是更加憂慮重重。
C919目前的幾架執行試飛的飛機使用的LEAP系列發動機
2月16日的消息顯示，美國政府考慮停止通用電氣公司向中國提供大飛機用LEAP-1C發動機，外媒說：這給中國加入民航市場的努力投下了“不確定性”。
LEAP-1C大型噴氣客機發動機，是美國通用電氣（GE）與法國斯奈克瑪（SNECMA屬於賽峰集團）合資的CFM國際公司研製。LEAP系列發動機的核心機通用電氣研製，與之相配套的低壓部分，包括進氣道、風扇、低壓壓氣機、低壓渦輪、附件機匣和調節系統等，則由法國斯奈克瑪負責開發。
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猶記得，在直-10的研製過程中，美國給加拿大普惠公司施壓，曾禁止向中國出售PT6C-67C渦輪軸發動機，中國決心全力自主研發，如今的國產武直早就大批量翱翔藍天。
以前，美國的禁售擋不住中國航空人前行的腳步，當今更不可能阻。雖然目前LEAP-1C發動機是中國商飛C919飛機的唯一動力裝置，但國產“長江”發動機已研製數年。中國人早就深知一個道理，要想挺直腰桿子、要想不為別人所制，關鍵的核心設備必須掌握在自己手中，哪怕是老大哥或者鐵哥們，誰都都不能保證永遠沒有鬧翻的那一刻。
中國大飛機項目體現的是國家意志，怎麼可能把發動機的“寶”全部壓在外國身上？
實際上，大型噴氣客機發動機的研製工作一刻也沒有停止，2018年5月，中國航發負責研製的大客發動機驗證機CJ-1000AX首臺整機在上海點火成功。
招標公告
還有更加令人放心的消息。2019年08月20日，網上公開了中國航發上海商用航空發動機製造有限責任公司CJ-1000AX核心機試驗件（302臺）信號傳輸系統國際招標項目公告。注意，這裡提及302臺，這可不是一個小數目。
可以預計，如果美國斷供LEAP-1C發動機，當然會對C919的商業化運營進程造成一定影響，但這必然更加堅定中國人加快自主研發的決心和意志，雖然航空發動機作為現代工業皇冠上的明珠，但以中國數十年的技術積累，在經過艱苦的長期攻關之後，攻克大涵道比發動機這道難關，我們應當有足夠的信心。
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