新冠肺炎疫情爆發後，瞬間人人自危，談“疫”色變，閉門宅家，這對交通運輸行業的影響首當其衝，出租車、網約車不得不停運，卡車司機更無貨可拉、無路可走。不跑車就意味著切斷了收入來源，但一家老小還得吃飯，越來越多的卡哥、的哥開始感到焦躁。
數百萬的哥：無人可拉，收入暴跌80%
歷年春運正是客運司機們賺錢的好時機，乘客是想打車都打不到。
隨著疫情的蔓延，人們出行需求緊縮，加上部分城市要求出租車、網約車、公交等客運車輛停運，不少的哥現在只能坐在家裡。即便是依然在跑的的哥，每天堅持十個小時，也流水不高，根本賺不到錢，都不知道日子該如何過下去。
截至2018年底，全國共擁有出租汽車139萬餘輛，年完成客運量352億人次，佔了整個全國城市客運量的28%。與此同時，全國合法網約車駕駛員已達150萬人，日均完成網約車訂單超200萬單。據此推測，疫情之下全國約有數百萬的哥陷入了無收入或低收入的狀態。
在數百萬的出租車、網約車司機群體中，不論是公司化運營還是個體掛靠，大量司機其實是獨自一人承擔著家庭的全部收入。受疫情影響，客流減少，生意銳減，收入暴跌80%以上，生活壓力變得越來越高，但可能仍需承擔“份子錢”。無奈之下，也有不少司機考慮退出，儘量減少損失。
面對困境，司機們期盼著出租車、網約車公司能夠減免租金或者延長租期，緩解壓力，而實際上許多出租車公司、網約車公司也自身難保。
令人欣喜的是，全國多地已經制定相應的幫扶政策，降低出租車運營成本，鼓勵出租車正常運營。例如北京、上海、深圳、西安、濟南、合肥等城市，均通過減免“份子錢”、發補貼等形式來支持出租車正常運營。
網約車企業也出臺了一些支持舉措。例如滴滴順延了湖北地區租車的網約車司機1個月的租金，免費提供疫情專項肺炎險。高德、曹操出行等多家出行平臺都有司機志願者在多個城市為抗疫一線工作者提供出行服務。
不過，這一切的困難或許只是暫時的。經過多年的發展，出行行業愈加成熟。據預測，2020年出行市場規模會達到5000億元，出行人數規模突破6億人。相信疫情過後，隨著經濟的恢復和政策的支持，出行行業能迎來新的發展，數百萬的哥將重回正軌。
3000萬卡哥：無貨可運，無路可走，完全沒有收入
據不完全統計，中國大約有3000萬卡車司機，承載了全社會76%的貨運量。運快遞、拉重貨、跑夜路……車輪滾滾，看似平凡的每一位卡哥都有著不平凡的貢獻。
雖然開卡車比開出租車、網約車更辛苦，但起碼是份比較穩定、收入可觀的工作。大部分卡哥一年365天，可能有330天在路上，他們也想過放棄，但是身後的卡車是全家老小的來源，再苦再累也要扛下去，這就是卡哥的責任。
每逢春節，很多卡友提前做好計劃，臘月二十幾就停運回家，陪伴父母、老婆和孩子過年。有些卡友也趁著春節前後運費上漲，多跑幾趟，多出車，多賺些錢，爭取早點把車貸還完。
然而，突然爆發的疫情，打了所有人一個措手不及，工廠大面積停工，卡哥們無貨可拉，不得不賦閒在家，完全沒有了收入。不管是買車帶著老婆自己跑，還是買車後讓別人開，目前的生活壓力、養車成本陡然增加。
近年來，隨著宏觀經濟的下行，加上企業面臨汙染防治而限產、停產，物流運輸行業的行情也受到影響，運費長期處於低迷狀態，卡車司機更加艱難。新冠肺炎疫情又是對貨運行業的一次巨大沖擊，目前很多工廠陸續開始復工，但依然無法全部正常開工，部分卡哥依然面臨無貨可拉的情況。
除了無貨可運外，卡哥們還面臨“無路可走”的局面。
為了打贏這場沒有硝煙的戰“疫”，全國各地的疫情防控力度依然在不斷加碼，甚至出現了“無房遣返”的扎心局面。而對於交通運費方面，多個省市之間實行臨時交通管制，更讓卡哥們“無路可走”。
當前，即使部分企業陸續開工了，有了運輸需求，但由於道路交通限制也只能暫時擱淺，等到疫情穩定之後開工。
即使沒有這些交通限制，司機們也無法正常開展運輸工作。關於疫情，許多地方農村管控的比城市還要嚴格。不僅將進出村的路給封了，更是專門派人把守，嚴控人員出入，村子都出不去，更別說拉貨掙錢了。
無論是處處受限沒法跑車，還是出於自身安全考慮，對卡車司機們來說，跑車掙錢都成了不可能的事。
令人欣喜的是，經國務院同意，決定自2月17日零時開始至疫情防控工作結束，免收全國收費公路車輛通行費。消息發佈後，卡哥紛紛為政策點贊，這將促進交通運輸率先回暖，極大地支持企業迅速完成復工復產，同時也希望早日戰勝疫情，讓被封的路通暢起來。
寫在最後：
此次疫情固然使很多行業一時陷入了窘境，但也不必過於悲觀，說到底這也不過是一次“小小的挫折”。疫情再難，終究都會過去，復工復產，只是時間的問題。在當前這個特殊而艱難的時期，的哥、卡哥們不妨保持好心態，利用難得的時候陪陪家人。待疫情濃霧初開，各地捷報頻傳，我們一定能創造更加美好的生活。
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