SoftLight
平常工作需要测试的时候会驾驶电动汽车，个人认为目前电动车的驾乘体验是不差于燃油车的。
1、加速性能，电流的响应速度不是燃油可以比的，推背感杠杠滴。电机直接驱动，动力输出非常直接，扭矩更大更快。其实我们在赛道上就能看到百公里加速电动车可以完爆超跑。那种加速快感带来的肾上腺激素的激增是非常令人愉悦的。
2，更安静，因为驱动系统不一样，行驶或者加速时电动车要比燃油车安静多了，更因为如此电动车增加了低速行人警示系统，用以提示行车车子要动了。
3、动力输出更连续，电动车不会出现变速器换挡时的顿挫感，动力输出更线性，
4、操控稳定性，电动车的全车质量分配更加合理，因为底盘电池的存在使得电动车的稳定性更好，整车质心分布更合理。操控稳定性更好。
5、制动性能，这个跟制动能量回收各个车厂的校准有关，不管目前在研或者市售的车型的制动能量回收都是不错的。不会特别大的改善人的驾驶习惯。
6、电动车人机交互更加友好，电动车作为智能化程度比较高的一个产品，目前车厂都会特别关注人机交互，以期达到更加友好的交互。
说一下缺点吧，因为基础设施的建设原因，目前续航能力会成为车主的核心痛点，不过目前车子的综合工况续航车不多都能达到400以上，作为一个城市道路代步用的工具，个人以为够用了。
Derek728
您好，很高兴回答您的问题，其实我个人认为目前纯电动汽车的驾乘体验就已经优于同级别的汽油车了，根本不需要10年后，下面简单谈谈我个人的一些看法。
首先，关于驾乘体验主要是指车辆的加速、制动、转向、底盘质感、NVH表现、舒适性等方面。
大家都知道汽油车和燃油车最大的区别就是驱动方式的不同，汽油车以发动机为核心，汽油作为动力源泉，电动车以电池为核心，电池电量作为动力源泉。目前市面上主流车型的发动机，一般热效率在38%左右，最高的能达到40%左右，效率低的原因主要是在能量转换的过程中损耗了，而电动车不管是搭载的永磁同步电机还是交流异步电机做功效率基本都会超过95%，这也是为什么上百万的跑车可能加速还不如几十万的电动车的原因，所以在加速性能、参数等方面可以说电动车已经秒杀汽油车了。
另外，由于电动车搭载的是电机，所以没有发动机的轰鸣声，在NVH方面表现的更好，只要照顾好胎噪、路噪、车门噪音等方面，电动车行驶起来是非常安静的。
至于制动距离、底盘质感、行驶路感、转向手感、舒适性等方面更多的是调校及结构上的问题，很多技术都是通的，并不是汽油车独有的，所以不需要10年，就目前而言，电动汽车的驾乘体验就已经好于汽油车了。
以上就是我的回答了，希望可以帮到您，国内最大新能源汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
威马汽车车友会
答案是肯定的!
作为一名从事汽车相关工作者，根据多年在汽车属性这块的摸爬滚打的经验，认为电动车在未来十年必将全方位赶上甚至超越传统燃油车的。当然除了价格，毕竟规模效应需要时间更长。
下面从几个汽车属性常见方面来看:
1.汽车动力性:电动车以电机直接驱动方式，输出扭矩更快更大，推背感更强是不争事实。随着电机优化的不断加强，这点毕然进一步强化，比如多级电机变速箱的研发。
2.汽车操稳和舒适性:这点目前电动车平衡的已经很不错了。电动车的全车质量分配更加合理，操稳匹配并不比ICE车难很多。这点在Tesla和Jaguar I-Pace上可以感受出来，都有很好的操稳。同时很多底盘主动悬架和主动液压衬套，主动稳定杆等加码，与操稳相平衡的舒适性也是得到了很好的保证。要做到劳斯莱斯级的舒适性难，但是大部分细分市场中的电动车都是有很好的乘坐舒适性(ride comfort)。那么10年以后那随着新材料成本的应用和规模化，簧下零部件轻量化越来越多，主动悬架，主动稳定杆和主动液压衬套等价格下探，操稳和乘坐舒适性必然会进一步提升。开的更稳，做的更舒服。
3.汽车制动性能.这点其实作为电动车其实还是有压力的，毕竟巨大的电池重量，提升了制动系统的压力，在目前续航里程的要求和电池技术并未明显突破下，短期内维持高质量的电池还是必要的。所以还是希望10年内电池技术(硬件材质和软件电池管理)继续突破，这样减轻制动系统压力，以达到很多高端燃油车的制动效果还是有很大可能的。
4.汽车振动噪声性能.这点电动车目前压力还好，毕竟少了ICE的振动噪声压力。目前主要集中在路噪，风噪及异响上。没有了ICE噪声的声学掩蔽，路噪、风噪和异响都变得格外突出。这些目前还是电动车难点上。这里面风噪和异响是从来都是一以贯之的，不会随着时间就能解决，在各个时期都是有新的问题，有新的体现方式，毕竟风噪与造型，风阻和产品质量管理关系很大;异响与设计，产品质量管理息息相关。路噪这块随着目前主动降噪和低噪音轮胎的开发，相信十年后主动降噪(ARNC)价格下滑和低噪音轮胎降价，路噪会好于目前的车的。
(参考 Bose的路噪主动降噪)
5.汽车热管理和空调管理.不管是电池发热的外部热管理还有车内的制冷及制热管理，目前都是电动车重点研究的。当然这点在燃油车也是难点。难度也是不分伯仲的。10年后伴随电池系统的优化提升，相信这些问题也对找到更加好的对策了。
6.汽车智能化互联网化.因为电气化带来汽车系统智能化，互联网化本身就是电动车这个产品要产生的最原始动力。Musk真正看到的就是这里，要想智能化先要突破汽车原来的机械化结果，所以你以为他真的在意是哪种电池，哪种电机？太小看人家格局。有了智能化的大格局后将来你换哪种电池，哪种电控又有啥关系呢。人家是要占领市场占领平台，至于以下的架子集齐全球智慧还搞不定?这不是大家已经在疯狂研究电池和电控了。可以预见，10年后电动车的更强智能化将让你忘掉你不停在网上键盘着这车没电呀之类的咿咿呀呀。
汽车属性一般有十几种，这里就不一一赘述了。因为很多性能都是不管是电动车还是燃油车都是一样开发的。所以相信10年时间很多电动车目前不足都将得到很大提升。Tesla作为行业先锋，真是汽车业百年来的一条大鲶鱼呀。Musk干了一件让我们都感到不可思议的事情，一己之力改变了一个默默前行了百年的传统燃油车为主流的行业，让汽车业硬生生开始变道。不管将来如何，他的历史贡献是巨大的。欲戴王冠，必承其重，目前很多的对电动车的争议其实都是徒劳和短视的，历史潮流浩浩汤汤。
一蓑烟雨
单独说驾乘体验的话，当然是可以的。乘坐舒适度方面，无非就是两大项，一个内部空间工艺，第二就是车辆的稳定性。座椅的空间和工艺是要看厂商的材料选取的，就不一一例举了。稳定性上抛开悬挂和底盘工艺（因为各大厂商对各自车辆的调校都不太一样，所以还是要看厂商了），起步和停车等等都是要优越于燃油车的，（燃油车多多少少都会带来一些轻微的抖动），驾驶方面驾驶舒适度同上就不说了，动力方面的话，驾驶性目前还比较一般，但诸如，启动声音等这些有属于小型的技术升级很好实现。对比燃油车最大的几个不足，比如续航之类的，10年的时间足够了。
千車之鉴
严格的来说，非常难！
为什么很多人说电动车像玩具车，就是因为电动车的电门在一脚踩下去后，扭距就基本拉满了，和我们玩的遥控汽车一样或者四驱车一个样，没有个徐徐渐进的过程。不像燃油车可以做到扭矩慢慢提升，加速越来越强的感觉。而且很多电动车都有个峰值速度，大多还很低，比如奇瑞小蚂蚁峰值速度大概在88-95左右，欧拉大概在105-110之间，到了这个速度就再也上不去了。燃油车虽然也有峰值速度，但是非常高，很多赛车手还可以做到短时间突破峰值速度，靠的就是燃油车油门的特性，这是目前电动车无法做到的。相比之下，特斯拉已经做的很好了，都说特斯拉提速快，一脚电门下去扭矩直接拉满能不快吗，但那种踩多少给多少力的操控感就没有了。
未来十年，只要技术上突破不了这个特性，电传导过快的特性，这点上就解决不了，这点解决不了，就不会有燃油车的驾乘体验。更别说像赛车手那样，踩20分之一油门一个感觉，10分之一油门又是一个感觉那种。当然，咱们平时开车体验上来说差距不会很大，毕竟大多在堵车。
以上。
一同选车
我郑重的告诉您电动汽车未来10年会超过汽油车的驾乘体验，发展新能源汽车已经成为国家战略，10年新能源汽车将出现颠覆性改变。
近日 中国科学技术协会主席万钢明确智能网联、自动驾驶推动了运行方式的变革，而智能制造推动着产业生产和流程的变革，而智慧城市的建设正在促进汽车和能源的利用，对于汽车产业说起来，它在能源动力、在研发制造、营销模式三个方面，这个变革叠起而来，这是汽车发展的百年过程当中没有遇到过的，所以是百年未遇的大变革。在这个大变革当中，作为一个规划，首先要研究在新态势下的新能源汽车研发产业布局，“三纵三横”是我们国家坚持了20年的产业布局，在新的发展过程当中，它的关键技术有很大的提升。首先，智能化的控制系统包括了智能网联、自动驾驶和智能制造这个方面，汽车产业还是一个重要的制造业。
几天前 工信部已经明确2020年底前实现5G全覆盖，5G开发将实行万物互联和智能交通、智慧城市和智慧能源进行跨界合作，才能够带动发展。
中文微评论
目前为电动汽车的驾驶感受就已经超过了燃油车 无论是加速 急加速 续航 变道 都比同价位的燃油车好很多
只不过是驾驶习惯 和乘坐习惯不一样罢了 电动车虽然没有发动机 但是也有噪音 尤其是电机的低频 让人感到不舒服 最起码没有燃油车的感受好 这就是我们潜意识已经接受了燃油车的感受 所以觉得电动车 不舒服
jsnjzzz
电动车未来十年能追上汽油的驾乘体验吗？目前没有，未来十年不好说。 因为现在很多的电动车车企都忽略了底盘调教是需要时间去积累的，不是光靠你从其他厂商那里挖个技术主管就能解决的。
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更多的是需要形成一种自己独特的底盘调教特色，这也是为什么很多人都愿意开宝马而不是开奔驰，毕竟宝马更具特色。
这个问题我们要注意的是对比驾乘体验，目前而知，电动汽车其实并没有传统车企的内燃机产品来的舒服。主要是因为电机加速眩晕感、底盘的循迹操控性，还有对于我们驾驶习惯的改变。
其实很多人做汽油车没有晕车的感觉，觉得是因为汽油车的加速比较偏向于抛物线性，不会对我们产生更多的刺激。而电动车的加速和减速更偏向于完美的线性表示，不是专业的车手非常容易产生眩晕感。
电动车厂商在底盘部分的条件而是差火候的，如果要是放在前几年，特斯拉的确实能够比人一种新能源汽车也能有不错操控性的经验，但随着如今比如宝马奔驰等厂商大量新能源车型的铺货，这种差距越来越不明显。
一本车
问题问反了吧？并且答案是汽油车永远达不到电动车的驾乘体验！电动车重心低，操控好。电动机噪音低也是天生优势，同样做工用料，NVH完爆油车！电动机的加速快，同样价格电车也是完爆油车！维护使用成本低，这个也是完爆油车！
马来喳喳
个人感觉电动汽车比燃油车驾驶感受要好很多，电动汽车由于是由电机直接驱动的，所以动力输出非常直接。这给电动汽车带来了非常出色的起步加速度。我们经常可以看到电动汽车在0到100公里加速上完爆超级跑车的报道。驾驶电动汽车可以感受到高性能跑车的加速快感。
同样也是由于动力驱动系统的不同，使得电动汽车在行驶的时候产生的声音要比燃油汽车低很多。这能够给驾驶员带来超强的静音感受。
