2003年的非典，把京東逼到了倒閉的邊緣，按當時賬面的資金和虧損的速度，這家企業大概能支持3個月。
於是賣CD光盤和刻錄機起家的京東被迫轉型，幹起了網上賣貨的生意。後面的故事無非是瞅準了電子商務的機遇、飛黃騰達的俗套故事。同年，淘寶團隊在湖畔花園集結。
2003年非典過後，以淘寶、京東、攜程為代表的電商以肉眼可見的速度成長為互聯網的中堅力量。
而今年在疫情中表現突出的盒馬、美團背後，不乏當初這些巨頭的身影。而如今，直播、網紅的崛起令網絡購物邁上了一個新的量級。
時勢造英雄的故事永遠有市場。疫情一方面限制的人們的出行，但另一邊也激發了個人擁車的意願。這一次，線上賣車能成？
車企：逼上梁山
據鳳凰網汽車的抽查，上週已經有超過7成主流車企復工或雲復工，但是復工不等於復產，更不等於復市。
據流通協會統計，經銷商開業率不足2成。消費者不到店，線下活動更是難以開展，遭遇兩年市場下滑重壓下的車企們，為了保銷量，為了維護購買意願，不得不想方設法的把車送到消費者眼前。
“線上”成了眼下最熱門的選項。直播、VR看車、雲看車……一時間各家車企通過一些電商平臺或者自建平臺提供了各種線上購車的選項。
首當其衝的是新勢力們。
風頭正盛的特斯拉很早借助官方微博和特斯拉中國CEO王淏的微博推出了線上直播，內容包括介紹車型介紹、對超充網絡和AutoPilot等功能進行演示；並在2月12日入駐B站。
蔚來推出了自己的雲看車計劃，圍繞全國12家蔚來中心進行直播；甚至創造了1天直播26場的紀錄。
小鵬和威馬則選擇了當前熱門的快手、抖音平臺。小鵬在抖音和快手平臺均有帳號，並將在2月10日-2月29日期間，每週二、週四兩天進行兩小時的“直播雲看車”。
威馬則每日在其官方抖音號上進行一小時的直播。另外，威馬還是為數不多的自研VR看車平臺的廠商之一。
哪吒在疫情期間執行“盲購政策”，消費者可以通過在線展廳看車、諮詢、預訂或者預約試駕，即“5分鐘線上看車、2小時上門交車、0風險退車”。
傳統車企也幾乎全數應戰。
星途、歐拉、名爵、奇瑞、廣汽新能源、五菱宏光等品牌都已經構建了線上看車的平臺。星途提供了從線上看車到在線下單的全流程服務，歐拉方面推出了360度在線賞車室功能，供消費者線上體驗R1車型的內飾和外觀。
名爵的官方小程序中根據車型開闢了不同專區。奇瑞新能源在官網中內嵌了各車型的3D看車模塊。
廣汽新能源很早就佈局了官方的APP，這次在官網和APP當中都同步提供了VR看車的功能選項。五菱宏光在旗下的APP菱菱邦、BAOJUN中包括了看車、客服、下單等功能。
包括BMW、一汽-大眾、廣汽豐田、東風悅達企業等車企也都推出在線看車、在線購車甚至直播賣車或直播說車的業務。
1月20日，一汽馬自達聯合彈個車天貓旗艦店進行了一場視頻直播，在線觀看人數達186萬，成交32臺。
消費者略冷淡
然而，與商家的熱切截然不同，鳳凰網與車雲網聯合進行的車友調查顯示，大多人對線上購車都持保留態度。
“VR看車效果還是很粗糙啊，我是顏控，肯定要看到實車才能決定的。”
“除非同事或者朋友有這車。”
“線上看完了，試駕、交付還是得線下，多此一舉嘛……”
認為“大宗消費，必須到線下交易，摸到車試駕一圈才能買”的車友，在總計2921位車友中佔比達到68.7%，而另外26.5%則不置可否，接受全程線上購車的網友不足5%。
消費者抗拒的原因多種多樣，主要集中在幾個方面：近期受疫情影響，買了車上牌、上保險也很麻煩；大宗消費還是看到實物比較踏實；線上看了車，也需要線下試駕，直接去4S店更便捷；買車之後保險購置稅等項目仍需線下進行。
事實上，汽車全生命週期的使用中線下聯動不可或缺。
例如，一汽-大眾通過品牌商城下單，但與之配套的是10KM範圍內上門試駕，在線購車30KM內上門交車等服務。
東風悅達起亞線上VR看車與天貓旗艦店線上購車，但在後續環節則涉及到店車輛免費消毒、免費上門續保等政策。正因如此，線上線下的脫節仍然令“雲賣車”難以落地。
一汽-大眾、海馬、榮威等品牌的線下試駕環節最終導向了經銷商，而面對疫情經銷商也不得不保險起見，以“缺少防疫物資”為由“勸退”消費者的試駕預約。
在天貓平臺可以交付定金的捷豹路虎，最終也仍需消費者線下到店完成購車流程。東風日產、東風風神、沃爾沃等品牌宣傳的養護、救援等服務其實與過往並無本質區別，只是多了“在線”的噱頭，就成了近來維持熱度的一時之選。
汽車作為大宗消費品，一直無法真正完成線上閉環是由商品特性決定的，這在長遠來看是不能改變的事實，並不會因為疫情就突然真正打開局面。但車企們在疫情期間的逼上梁山也情有可原。
除了經銷商門廳冷落，目前很多車企取消了一季度的線下活動，一汽奔騰已取消了奔騰T77 1.5T車型的線下發布活動。雷克薩斯也暫緩了上市和試駕活動。
取消年會和新聞發佈會的車企更是大有人在。“樂觀一些預測，疫情對汽車行業所產生的陰影也要持續到4月份才能消除。”中國社會科學研究院工業經濟研究所研究員趙英表示，這勢必令持續了一年多的車市下行雪上加霜。
蛋糕縮小，日子難熬。有些車企“只爭朝夕”的勁頭上來，什麼都不管不顧了。“滅風行動”開了不當競爭的先河。
另外，鳳凰網汽車獲悉，在各大廠商普遍下調甚至取消2月份經銷商銷量考核的檔口，有企業“誓要捍衛2月、3月銷售目標”，為此甚至甘冒傳播病毒的風險派遣員工去各地出差，敦促暫停營業的經銷商儘快復工。
2003年，非典爆發的時候，攜程創始人梁建章曾在公開信中說“非典過後，攜程會更好”。果不其然，非典過後旅遊市場呈現了報復性增長。
不光是旅遊業，2003年剛加入WTO不久的中國經濟增速遠超當前，汽車業同樣處於高速增長階段。而目前的汽車市場已經連續2年下滑，對於疫情之後的市場反彈，業界各持己見，爭論不一。
無論如何，“雲賣車”實在規模有限。僅以一例為證，2019年3月-11月，一汽豐田與毛豆新車合作，累計銷量已超過3000臺。
而截至2019年11月，一汽豐田全年累計銷量接近67萬輛。即便是這樣，毛豆新車在一汽豐田的2019新零售渠道中累計銷量排名第一，佔比超50%。可見在靠攏傳統銷售渠道的路上，“雲賣車”任重道遠。
與其對“雲賣車”懷有不切實際的幻想，不如做一些切合實際的線上品牌或產品傳播，趁此機會積極探討線上傳播和營銷的潛力是對頭的，如果非要以把車賣掉為目標，難免隔山打牛。
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