沃爾沃被大眾追尾自己沒事大眾卻撞壞，網友：說好的大眾結實呢？
曾幾何時，沃爾沃一直被認為是“世界上最安全的汽車”，但是人家這麼說也不是吹牛的，畢竟人家有很多自主的發明創造。而近日，一臺沃爾沃和大眾車的車禍再次讓網友對沃爾沃刮目相看。這臺沃爾沃被大眾追尾自己沒事大眾卻撞壞，網友感慨：說好的大眾結實呢？而這臺“硬朗”的沃爾沃就是S90。
在自動駕駛行業，沃爾沃的聲量並不大。與其他早早設定自動駕駛量產目標的企業相比，沃爾沃顯得低調很多，或許這與它格外強調“安全”的品牌調性有關。而實際上，沃爾沃自2013年就開始創建自動駕駛驗證項目，並逐步建立了自己的自動駕駛生態體系。
2020年1月15日，沃爾沃又與中國聯通就5G達成合作，推動5G-V2X在中國的落地。站在自動駕駛步入商業化的節點回望過去，多年來，沃爾沃自動駕駛技術的發展路線究竟如何，其5G自動駕駛之路又將如何展開？
一般來說，企業開發自動駕駛技術已經呈現出兩種路徑：一是如Waymo、百度等科技公司，選擇直接切入L4級高度自動駕駛技術；二是以傳統主機廠為代表的，從ADAS向L3、L4的演進路線。
而主機廠陣營中也出現了兩個方向，一種是如寶馬、奔馳等，將推出L3級量產車，這類車企多將量產計劃定在2021年前後；另一種便是如沃爾沃和福特等車企，他們選擇跳過L3，從ADAS直接跨到L4。
之所以沃爾沃選擇跳過L3，其主要原因是“人機共駕”階段責任界定不清晰。L3級自動駕駛允許人類駕駛“脫眼”，但又要求駕駛員隨時保持接管車輛，在接管的間隙難以區分責任。其次，L3級自動駕駛技術幾乎不可能覆蓋所有的場景，存在安全隱患。
安全，是沃爾沃始終堅持的信條，L3的侷限性顯然不符合公司的預期。沃爾沃亞太區研發高級總監謝保軍對此表示，“經過我們的研究，L3級自動駕駛模式很難實現。某些危急情形下，要求人類在極短的時間內接管駕駛權，這不可能實現，安全難以得到保證”。
目前，沃爾沃已經將輔助駕駛系統升級到了第二代，即PILOT ASSIST II，可以實現0-130km/h速度範圍內的自動跟車功能。沃爾沃S90、XC60等車型都配備了該系統。根據此前沃爾沃公佈的計劃，L4級自動駕駛汽車將於2021年推出，應用車型是全新一代沃爾沃XC90。
自動駕駛是一套複雜的軟硬件系統，涉及AI和芯片等眾多領域，主機廠在多個環節並沒有太多的技術積累，而自動駕駛相關技術開發公司也同樣缺乏對整車控制的理解。跨界融合，聯合研發是自動駕駛發展的必然趨勢。
沃爾沃開發自動駕駛技術的實踐過程可以分為兩個方面：一是先與出行公司Uber達成戰略合作，積累自動駕駛技術經驗；二是逐步整合產業鏈合作伙伴，自建一套完整的自動駕駛系統。
2016年，沃爾沃和Uber簽署了協議，共同研發自動駕駛技術。2017年，沃爾沃又和Uber簽署框架協議，計劃在2019-2021年間為後者提供數萬輛汽車。通過與Uber的合作，沃爾沃懂得了自動駕駛需要什麼樣的基礎車型，同時也積累了自動駕駛技術的開發經驗。
在與Uber合作的同時，沃爾沃也在打造自己的自動駕駛生態圈。這個生態圈主要包括芯片、自動駕駛軟件、激光雷達等，主要的合作對象是英偉達、奧托立夫（與奧托立夫組建軟件開發公司Zenuity）、百度以及激光雷達公司Luminar等。可以看出，這些合作所涉及的都是自動駕駛最核心的技術。
與Uber合作主要是側重於Robotaxi（自動駕駛出租車）領域，而Zenuity所打造的自動駕駛的軟件則是面向乘用車領域，亦即終端消費市場。同時，在擴展產業鏈上下游合作過程中，沃爾沃更加註重的是平臺能力的搭建，如整車平臺、計算平臺、電子電氣架構、數據平臺等。
從與Uber的合作歷程，以及組建軟件公司的舉措來看，沃爾沃未來的角色其實不單單是主機廠，它也可以扮演供應商。首先，沃爾沃可以為自己打造自動駕駛汽車；其次，也能為第三方出行公司提供基礎車型平臺；另外，還能輸出自動駕駛軟件服務，合資公司Zunity就能承擔此類業務。
閱讀更多 臨沂車視界 的文章
