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自1月23日以來的武漢封城、免費退票、航班削減，帶給航空公司的是現金流的急劇縮減，帶給民航人的則將是收入的直線下滑。

航旅圈上週曾報道，不少航司已經出臺了降本增效的各種“自救”措施，其中員工輪休甚至減薪也是不少航司的措施之一。【回顧： 】

據航旅圈最新瞭解的情況，有些航司的高層已經開始帶頭降薪，甚至不拿薪水，航旅圈也對各家航司的薪酬發放情況做了大概的彙總。

海航集團

繼率先發布旗下各航司各崗位無薪輪休政策後，海航集團最近又下發了關於疫情特殊時期管理幹部緩發薪酬的通知，要求海航集團董事會全體成員、監事會主席、集團總部經營團隊全體成員、全集團管理級別M5（含）以上幹部（海航系下各航司的董事長總裁級別不少也是M5），

對於一線員工，海航集團則要求各單位在確保公司日常生產經營不受影響的情況下，優先保障工資發放，嚴格按照一線低收入員工 - 其他一線員工 - 後臺職能類員工 - 管理幹部的順序依次發薪，把疫情對低收入員工和一線員工的影響降至最低，力爭“不裁員，不降薪”。

目前，海航系下各航司基本已經按照此前制定的方案進行輪休，輪休時間主要是根據運力下降的比例，涉及飛行、乘務、航務、地服、銷售、行政等多個崗位，輪休期間不發薪酬，按在崗工作時間計算薪酬，社保、公積金及公司福利正常享受。

春秋航空

管理幹部緩發薪酬的還有大家想不到的春秋航空。據航旅圈瞭解，包括春秋航空、春秋旅遊在內的大部分管理幹部，都通過書面形式主動

春秋航空一般是每月25日發工資，最終這些申請是否會被採納，到25日可見分曉。不過據航旅圈瞭解，目前春秋航空賬上的現金還是很充足的，管理幹部主動要求零薪酬，更多的是體現一種姿態。早在2008年金融危機時，春秋的管理幹部也有幾個月的零薪酬，不過經濟好轉後公司又把錢補給了他們。

春秋航空的一線機組們，則收到了要求上報個人輪休需求的通知，稱自2月10日開始到4月中旬，預計每位可以連續申請不少於8天的休息（隨疫情變化調整），個人有意願輪休的，可向分佈申請具體輪休日期段，然後由計劃處統一安排。

這樣按照個人意願來安排輪休的方式，比全員輪休更人性化些。據航旅圈瞭解，有的春秋空乘申請休息0天，有的空乘則主動申請休息一個月。

九元航空

管理幹部帶頭降薪的還有九元航空。公司已下發文件，公司級領導一致決定帶頭降低月度固定薪酬的30%，並號召部門級管理人員本著個人自願的原則申請降低月度固定薪酬或職務補貼的20%。

所有員工則自2020年2月1日起暫停發放月度績效工資，暫停截止時間由公司根據疫情發展及公司運營情況決定。

據航旅圈瞭解，不少九元員工說暫停發放月度績效大概影響工資的10%-20%，不過這種大環境下員工基本都能理解。

值得注意的是，九元航空的母公司

目前，吉祥航空的政策是“不減薪，不輪休”，不過對一線人員來說，航班少了，排班就少了，到手的小時費自然也就少了，這對其他航司來說也同樣如此。

下圖紅線是各家航司取消航班情況，基本也能代表機組人員收入減少的幅度。

國東南三大航

一般基本工資和績效獎金是分兩次發放，一次發本月的基本工資，一次發上個月的績效獎金。目前到手的基本工資大多都正常，不少員工預計，還沒發放的績效獎金會減少，而績效獎金部分是大頭，由各公司各部門進行二次分配。

不過，對於央企來說，最終決定工資多少的還是全年的工資總額，而工資總額的增加或減少，取決於國資委對三大航的考核，以及年初制定的目標任務能否完成。據航旅圈瞭解，目前國資委對三大航的要求是，年初制定的目標任務不變。

與三大航情況類似的還有廈航、川航等地方航司，川航基本工資正常，績效工資因為一月份最後幾天的免費退票航班銳減而有所減少。

據川航不少一線員工介紹，公司以員工為本這一點做的還是很ok的，之前某年由於效益很差，曾經停了部分中高管的工資，但普通員工的工資正常。航旅圈曾經披露的疫情期間對於不作為的幹部及員工會嚴肅處理的，也是川航。【回顧： 】

更多民營小航司

小型民營航司受疫情的影響更大，現金流也更緊張，目前工資緩發的情況也比較普遍，比如海航系原本15日發工資，目前尚未發放（去年很多月份也是推遲10幾天發放）；奧凱航原本10日發工資，目前通知儘可能18日發放；青島航的高管則績效減少30%，普通員工本月工資正常，每天保持三分之一員工上班，2月10日開始員工可申請年假，年假請完後視情況請無薪假（非強制），飛行人員鼓勵主動申請休假。【相關： 】

對於小型航司來說，可以說誰家的家底厚、留存現金多，或者說誰的母公司的狀況好，誰就更容易熬過寒冬，迎來春天。【相關： 】

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民航同仁求助及現狀調查

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關鍵字: 領導帶頭 薪酬 傳染病