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无论是被动改变，还是主动求生方面，4S店都在发生不小的变化。4S店作为汽车品牌的分销伙伴，一直扮演着重要的角色。通常一个品牌的4S店越多，也可以是它实力的一个表现，甚至可以是品牌是否健康发展的晴雨表。例如上汽大众在全国就有一千多家4S店，而一些二线品牌，4S店数量不多，且还得避免退网，退网也就基本意味着放弃这块市场了。规模比较大、销量比较好的4S店在与厂方的对话中，还是有一定的话语权的。
在中国车市增长的时候，不少人投入到4S店中来。但随着中国车市从增量竞争转向存量竞争，买车的人越来越少，新车越来越多，4S店的生意也变得不好做了。尤其是，每个月厂方都会订考核目标，有些店为了拿到厂方给的奖励，甚至卖一台车亏一台车。根据中国汽车流通协会发布的2020年1月汽车经销商库存预警指数，1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%，库存预警指数依旧位于警戒线之上。而相比之下，二网汽贸店的经营风险往往要小一些，他们可以在全国找车，拿一款价格更合适的车型，且不会为销售目标所累。正因为如此，现在也有不少4S店转型做了汽贸店。
2019年12月-2020年1月进口&豪华、合资、自主汽车品牌库存指数
2019年12月-2020年1月全国汽车库存指数
以上说的是4S店主动求生方面，而在被动改变方面，4S店也面临着更多的挑战。从一个类似的例子说起，众所周知，一般衣服品牌除了有线下的门店，现在很多都有自己的网络销售渠道，两种渠道并存。其实，汽车行业也有这种趋势，4S店是品牌的重要销售渠道，但并不是唯一的渠道。特斯拉、威马、小鹏能新能源汽车制造商就是如此，自建了销售网络。不仅是这些造车新势力，传统的车企也在发生变化，如车享网，隶属于上汽集团，“绕过”了经销商向全国的用户买车。事实上，4S店并不愿意看到这种新零售的方式，就某款车型而言，每个区域的优惠价格都不一样，如果A区的优惠多，B区的用户很爱买，那B区经销商的损失怎么算？不高兴的经销商也会向厂方投诉。星星之火可以燎原，虽然汽车新零售有发展的阻力，但已然成为一种趋势。尤其是在本次疫情中，有汽车品牌表示将加大汽车新零售的发展力度。这些对4S店都是不小的考验。
总的来说，4S店面临着变革的契机，但在很长一段时间里，它依然是厂方的重要销售渠道，毕竟中国市场太多了，汽车又是重资产，重资产也意味着不低风险，汽车品牌的发展也离不开4S店的支撑。
三十问车
如果要问你买车去哪里？相信90的人还是会说去4S店，充分说明4S店在消费者心目中的根深蒂固的位置。
中国的4S店发展模式截止到今天已经有20年左右的历史，1996年第一家铃木4S店在重庆开始营业，1999年3月26日第一辆丰田汽车在广州下线时，中国第一家丰田4S店也应运而生，那个年代的汽车市场是卖方市场，一切都是卖家说的算，因为除了4S店你没有渠道可以买到车。
时至今日，汽车市场早已经转变成了买方市场，一个人想买车可以选择汽贸店，天猫店甚至自动贩卖机，所以4S店变得很被动，另外加上自身的运营成本高，价格透明，竞争激烈，于是很多的4S店开始踏入了倒闭浪潮。南京比亚迪老板刘鹏自缢就是现实中的例子。
冬去春来，行业寒冬之后肯定会有春天的到来，未来的4S店是怎样的呢？
多品牌运营
2017年推出的汽车管理办法规定4S店可以duo品牌经营，也就是说一家卖大众的店里可能也有捷达和奥迪的车型，消费者可以同场进行对比，试驾等。
会有大量品牌倒闭
汽车销量下滑，市场不要那么多的生产企业，所以会有品牌倒闭，其从19年已经开始了，华泰，海马等公司已经新闻遍地，长安汽车老总预测未来中国只剩下5-7家国产汽车品牌，其他的要么被重组，要么破产倒闭。
售后服务为主，销售门店零散
现在大部分4S店的利润来源于售后，售前基本是在亏损。出于这方面考虑，预测未来4S店会在县市区开很多小的直营店或者加盟店来获客，然后集中在店里进行售后服务。
物竞天择，适者生存。行业寒冬已来，春天还会远吗？
时速150
市场空间比现在少是肯定的，但不会被完全取代和消失。
4S店目前的竞争者主要有特斯拉的“线上销售+线下体验服务”的直营模式和平行进口车。
首先说一下特斯拉的“线上销售+线下体验服务”直营模式。
这种直营模式的注意流程是，线上车型了解、意向购买→门店体验、线上预约试驾→线上官网预订、支付定金→工厂接单、定制生产→支付尾款、车辆交付。除了门店体验和试驾以及车辆交付和售后需要线下操作外，其他操作都可以在线上完成。
这种直营模式其实就是在削弱传统4S店的存在，假如品牌商都像特斯拉一样采取直营模式，那4S店就会被取代。但是这种直营模式的运营成本高，所以会选择这种直营模式的只能是部分大品牌商，应该不会成为主流，但也会抢走一部分4S店的市场。
至于平行进口车，因为贸易商可以直接绕过总经销商、大区经销商、4S店等中间环节，价格低、车型多、提车快、车险自由等优势，再加上国家政策的扶持，也满满成为一部分人的选择。因此，4S店的市场又被平行进口车瓜分了一块。
除了以上二者，还有网上购车等其他竞争者，以及未来会出现的隐形竞争者，还有本次疫情暴露出来的问题和对消费者网购习惯的强化，4S店的市场只会被一步步蚕食。但是，4S店可看、可摸、可体验等的真实性以及多年来培养的市场信赖感和渠道网，还有4S店自身的转型与发展，又决定了它又不会被完全取代。
车讯堂
汽车4s店在是各个汽车品牌销售汽车的主要渠道，而可以预见的是4s店在未来很长的一段时间内仍然将是大部分汽车消费者购车、保养车的地方。
首先，4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的汽车销售企业。并且和汽车销售厂商之间是最直接的关系，所以4S店无论是品牌车辆的丰富程度，还是配件、维修质量，在一定程度上相对于汽车修理厂有更加专业化的保证。
其次，4S店的服务系统比较完整和规范。相比较汽车大卖场式的经销商，4s店提供的服务相对比较完整，同时消费者所反馈的各种信息，比如车辆故障，维保问题，都可以通过4s店直接像厂家反映，同时4S店也是厂家解决顾客问题的直接代表。
最后，4S店的维修保养质量更高。相比较汽车修理厂维修各种品牌车型不同，4s店大部分维修保养的车型都是自己品牌旗下的车型，并且维修人员都是厂家认证的维修人员。所以在维修质量上，4S店表现更好一些。而且在二手车市场，4s店的维修记录是可以提高车价的“硬通货”。
但是4S店也是有弱点的，维修保养费用过高就是其中之一。
所以综上所述，4S店在未来很长的时间内，仍然是我国汽车销售、保养、维修最专业的地方，也是很难被经销商所代替的。
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老济说车
中国汽车市场，自从进入2010年，每年保持2000万量的销量数字，连续八年全球第一。历经多年高速增长后，汽车业增速整体放缓。从数据上看，今年前7个月，国内汽车产销分别为1610万辆和1595.5万辆，比上年同期分别增长3.5%和4.3%，这与2016年的两位数增长相去甚远。
汽车市场整体增速的放缓，使汽车流通行业的“神经末梢”——4S店成了这场风暴的承担者。近年来，汽车4S店疲态尽显，门店亏损、资金链断裂屡见报端。特别是2018年数据显示，全国4S店仅3成盈利，加之全年库存高企，让很多4S店投资人不得不出售门店，甚至是申请退网，4S店似乎走到了生死存亡的关头。
扬言要颠覆百年汽车行业的造车新势力是最先与4S店“割袍断义”的人。在造车新势力中，保守者如电咖、零跑。电咖选择在销售模式上“两条腿走路”，一方面与永达、庞大等大型经销商合作，在城市内设置展厅，用以销售低端车型；另一方面，高端品牌将在重点大城市中开设的体验中心直营销售。更有趣的是，电咖还计划联手咖啡品牌ZOOCOFFEE共同打造100家品牌体验中心。
零跑汽车则祭出了“直营＋城市合作伙伴”的全新商业模式。也就是说，除了在杭州本土建立直营店以外，在其他城市寻求经销商伙伴，以独家区域代理的方式，由各城市签约的代理经销商进行售卖，实现销服分离，灵活组合，全面介入消费者日常生活场景。
激进者如小鹏、威马、蔚来汽车。威马汽车毫不犹豫地选择了时下最热门的新零售逻辑，具体包括Spce威马体验馆、Store威马用户中心、Sttion威马服务之家和Spot威马E站等各式体验店。采用类似于C2M客制化生产方式，让用户可以参与产品的设计、研发，甚至是制造，全面围绕用户需求布局。
在摒弃传统4S店模式的所有新造车势力中，蔚来汽车是将“去4S店”进行得最彻底的一家。打着深深互联网烙印的蔚来汽车在营销上借鉴特斯拉直销的基础模式，“线上订购＋线下体验”联动，不惜重金在各大城市建立起NIO社区运营，用巨额资金换时间、买效率，砍掉与用户之间的所有中间环节，上门取送车、换电＋移动充电＋家充＋快充四位一体，车主互动源源不断，力求将客户体验做到极致。
旧势力守正出奇
与无知无畏的新造车势力相比，传统车企和4S店相依相伴风雨走来，可谓最懂其中情谊。
在4S店20年的发展史上，汽车经销商因为有车企的独家授权，曾经在车市“井喷”的年代里大规模铺设4S店。然而，一旦行业遇冷，汽车销量增速降低而单店运营成本过高，网点过于密集的4S店就成了经销商的负担，经销商与车企间的关系也愈发剑拔弩张。
时至今日，传统车企显然也不满于过去的4S店模式，开始陆续花心思寻找新的方向。其中领克俨然成了传统车企的渠道改造样本。截至目前，领克累计收到了超过2000家国内建店申请，到2018年底，领克将会拥有超过260家的线下实体店。领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒认为，经销商的积极踊跃态度，正是出于对其品牌、产品和运营能力的认可。

广汽新能源也将4S店玩出了新花样。广汽新能源力求把自己打造成一家以体验为中心的科技出行公司，25 hours体验中心陆续开业，由“前沿科技体验”、“生活美学空间”、“未来出行服务”、“场景汽车展示”四个功能区组成。每一天释放多一小时欢愉的乐享时光：广汽新能源“25hours体验中心”竭力为用户打造“时空虫洞”，能让消费者在为汽车充电或来到体验中心的任何闲暇，都可以自由游刃于商务、聚会、亲子多种场景。
北汽新能源旗下中高端电动汽车品牌ARCFOX的副牌产品LITE，更是玩起了跨界混搭，与网红科技潮玩店奇客巴士创造出“新物种×新零售”的经销渠道。在处于热门商圈的奇客巴士店内，LITE和身边所有3C产品一样陈列其中，消费者可以像买一件新潮玩具一样可将LITE“打包”回家。
体验中心能替代4S店吗？
汽车作为消耗品，销售可以放在网上，但是售后必须放在线下，体验中心目前一般都开在大城市，很多三四线城市的车主并不能享受到体验中心带来的便利。体验中心如果在未来能替代4S店，那么需要体验中心模式成功并能被大量拓展开，深入到更多的城市。
4S店面对体验中心和汽车维修店的双重竞争，也许是时候提升消费者体验了，毕竟目前汽车消费主力未来将是“90后”“00后” ，愿意尝试新东西是这一批人的特点，不能满足主要客户的商业模式终将被淘汰！
4S店模式将会在相当长一段时间内继续存在，而且它会不断地变革、升级，来适应社会发展的要求。4S店需要自我变革，利用现在的移动互联网、大数据、人工智能的技术增加对客户的了解和客户的需求，更好地促进销售。
辉煌弹车
WEY张义军
1、4S一定会长期存在。只要有大生产，就一定要有缓冲。
2、不会再有如此大规模的4S集群，也不会再有新的单体大店。
3、4S会分化。部分4S会解构成2S或者变成不背任务的独立经销商，保留的4S会向主机厂一侧倾斜，着力在品牌、体验、维修等方面，而不是销售。
4、大卖场会成为接下来几年很重要的业态存在。会通过这种方式完成渠道下沉。
5、4S的利润结构将发生巨大变化，从而催生大量金融、供应链和后服务服务商。
6、4S经营模式会转型，越来越把卖车当成生意，而非任务来经营。一旦做成生意，就轻松多了。
7、二手车会大量涌入新车销售渠道。
请叫我一声小马哥
4S店，是由厂家和经销商合作，4S店汽车服务项目，汽车销售，汽车保险等，，（汽车售后服务，包括，汽车专业客户接待人员，汽车保养，汽车普通维修，汽车事故维修，汽车喷漆，二手车检测，汽车贴膜，等）在中国有低，中，高端品牌4S店，现在人一般买车都会选择去4S店买车，平常用车保养维修质保，还是会选择4S服务，希望中国的汽车厂家和4S店，为咱中国的汽车客户，发展越来越好，
汽车的生活6662
随着移动5G等技术领域不断扩大应用，未来4S店将组建减少或失业状态，现在有很多车企已经开通线上购车平台，无中间商售车，科技的不断进步，有一天甚至修理工都会消失。
