用户9647907836491
首先我们要了解跑高速飘的原因。
汽车高速发飘，最为直观的体现就是在行驶过程中车身姿态不太稳定，而这个“不稳定”的主要来源，就是来自于汽车的转向设计及调校，在高速运动状态下，过轻的转向标定以及过度的转向灵敏都会造成车身的不稳定定，因此会让我们觉得车子不易控制。
说白了跑高速漂不漂并不是车身重量所决定的，反而跟汽车的转向装置有很大关系。
目前市面上主要是液压助力与电子助力两大助力形式，两种助力技术的应用都非常广泛，一般来讲，越高级的车，使用电子助力的机率就越在。而两种不同的助力方式也各有优势：
1，液压助力转向系统应用也很广泛的，方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富。在使用手感上，液压助力的车型，速度越快转向越轻，这样的设计主要出现在主打运动的车上面。
2，电子助力车型，速度越快，方向越沉，这就是随速转向，电子助力是为了安全考虑才这样设计的。
广汽雷凌是北美版的卡罗拉说白了也就是卡罗拉的姊妹车型换个外观设计以及名字而已。我们通过雷凌的配置表我们可以看出，雷凌使用的转向助力为电动助力，所以题主完全不用担心跑高速飘的问题。
最后我也要提醒题主，雷凌只是一款普通的家庭代步车辆，极限速度的设计较低，在使用过程中要不要一味追求刺激超速行驶！你要是跑到180在高级的助力形式都是没用的，这时候你需要的就是一辆50W的雷克萨斯！
希望我的回答对您有用。
喵侃车
雷凌，美版卡罗拉，广汽丰田产的一款紧凑型轿车。
与一汽丰田卡罗拉，都是同一平台的不同车型，就像一汽大众的宝来和上汽大众的朗逸一样。
实际上都是丰田汽车一款车型，只是外观和一些配置上有些差异，至于核心部件和动力总成等等，不可能会有差异。
那么卡罗拉作为一款全球车型，保守的累计销量4500万辆，那么多的车主选择卡罗拉，足以看得出对卡罗拉的认可程度。
基于以上，雷凌作为卡罗拉的姐妹花，产品质量和用户感受不会有什么差距。
曾经我也去试乘试驾过雷凌。也是1.2T车型，只不过是老款，新款更是换成了后独立悬挂，相信驾驶和乘坐感受会再上一层楼。
我自己开的就是1.6自然吸气的卡罗拉CVT自动挡。
不管是在市区，郊区还是高速路，卡罗拉给我的感觉就是，我相当乐于去开这辆车，转向细腻，回馈力度适中，底盘稳健。关键是整体的综合油耗不错。
高速上的感受，时速120km/h工况下，发动机的转速只有2250rpm，所以发动机噪音不大，车内隔音一般，风噪声有点明显，但是车身跑起来还是很稳健，抓地力也是很足，给人一种自信的感受。
所以说这两款车子的高速路表现是还不错的。
丰田造车还是很用心的，知道给用户营造极致的用车。
圻天大圳
您应该是想问丰田雷凌吧！雷凌是领用了TNGA新平台，采用卩低重心，同时采用了丰田独有的空气动力学，底盘全部都有护板，加上导流板的作用让流过底盘的气体流速更快，压强更小，从而使汽车被牢牢按在地面上，而在新款的雷凌上风阻系数0 .27所以新款雷凌在高速上120码左右是很稳的
90后阿伟说车
丰田雷凌1.2t高速挺稳的，不会轻易发飘，如果产生发飘的现象，可能是车主操作不当造成的，该车搭载了丰田全球首款小排量发动机。它集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术。D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT模拟8速无极变速箱形成了“TS铂金动力组合”。实现了强劲动力输出保证低油耗。
哪个笨蛋就是我
CVT变速箱 模拟10个档位。只要不追求激烈驾驶，跑高速妥妥的，而且最新的TNGA架构，隔音较 花冠 和上一代雷凌 。有很大进步
小康爱车
飘！非常飘！最好后备箱放一块大石头，不然速度太快就会飞上天。
卿颜如故
丰田雷凌高速跑110到120不会飘，坐过一次朋友车上高速，他的就是1.2T的
