六月她爹地
随着国家这几年的快速发展，老百姓该买车的都已经买了，甚至一家两辆，这次疫情让还没有购车的刚需族购车的意愿更强烈了，比如我，现在想去老家看眼老人自己没车，城际公交全部停运，太不方便了，我想像我这样的刚需族们通过这次事件以后一定得自己有辆车，只要能代步
朴实的大刘
很高兴回答您的问题，新型冠状病毒来势汹汹，在这场全民抗疫的战争中影响了每一个行业和每一个人，疫情过后汽车市场的走势如何？下面简单谈谈我个人的理解。
疫情期间，餐饮、旅游、服务业等各行各业都会受到很大影响，国内经济整体下滑较为明显，汽车行业也毫不例外，长时间疫情会导致4S店和汽车厂家背负非常大的压力，一方面是经营费用、店租、员工工资等，另一方面是疫情期间来看车购车的人少，销量会持续低迷，直到疫情结束。
疫情结束，疫情结束后会有短期的购车小高潮，疫情的隔离需求让消费者想要一个私人空间，不在想往人潮拥挤的地铁、公交上挤，会激发部分人对购房和购车的需求，之前没下定决心购车的消费者购车决心增加，尤其是疫情之前就打算购车的用户会立刻购买自己喜欢的车辆，随着疫情的推移，这部分购买力会囤积在一个季度爆发，但之后受经济影响，今年汽车市场情况不容乐观，汽车销量也必然会同比下降。
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如果疫情控制得力，按大家的期盼，解除疫情大概要到五月左右。不过我们说对汽车市场的刺激应该是在解除之前才对，现在已经有不少省市已经复工，因为公共交通出行风险大，大家更希望搭乘私家车出行。
那这段时间，国内汽车市场销量会好吗？我认为不会很理想。
在2003年（非典时期），我国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%。轿车销量爆发，原因确实和防疫有关，但当时国家为鼓励轿车进入家庭进而实行了很多利好政策。
更重要的，当时大家手头有钱，且出行方式较简单。
下图是中国家庭债务占可支配收入的比重情况，可以看到比重是越来越高。2019年一季度，居民部门杠杆率达到 54.3%，日本经济危机的时候就是这个水平。
近几年车市遇冷，除了政策刺激不够，相信和消费降级也有很大关系，大家的消费欲望不大了。因为疫情，很多地区的物价出现不同程度上涨，未来一段时间的工资也不会太好看。
当然有人可能会说，花一二十万买车的人数可能会降低，但买七八万乃至五六万买车的应该会有所增加吧？
对此我表示谨慎乐观。因为现在的出行方式太丰富了。公共交通系统中，除了公交、地铁、轻轨这些，还有共享电动车、共享单车等。另外，网约车平台众多，像滴滴、嘀嗒、T3、东风出行、神州专车、易到等等可供大家选择。
为了保证安全，一些网约车商已经行动起来。比如滴滴要求司机出车全程佩戴口罩，及时测量并上报体温信息，车辆定时消毒、行程前后多开窗勤通风。同时，乘客须全程佩戴口罩出行。积极使用线上付款、App叫车方式，便于防疫行程可追溯。
除这些外，相信租车业务也会大起来。像下图神州租车推送的一条信息，按350元/周计算，一个月租车费用为1400元，如果不是非买车不可的家庭，租四个月也才5600元，比买车划算很多。
东拉西车
对于汽车媒体来说，可能会更加关注此次武汉疫情对中国车市的影响。当然，一些媒体已经进行了相关的报道，也有一些业内专家给予了相关的解读。就汽车有智慧而言，对于大多数观点是比较认同的。比如，新型肺炎对汽车产业的负面影响有：生产受阻、产业链供应受阻、4S店活动难以开展、营销等聚集活动被迫取消、居民预期收入下降等；正面影响是：私家购车的热情会提升、居民公共交通和网约车的热情下降等。
可在这些观点之外，汽车有智慧更愿意跳出汽车行业的圈子，从中国经济的大方向去看待疫情过后的中国车市发展，而且也更愿意认定，此次疫情对于2020年车市的影响可能并没有想象中那么重要。
不可否认，武汉疫情一定会对中国经济有所影响，毕竟疫情对消费者的消费行为产生了抑制等因素，但就2020年全年来讲，此次疫情对中国经济的影响程度将是有限的、可以预见的。
值得注意的是，此次疫情和2003年非典一样，都是属于“来无影去无踪”式的一次性概率性事件，长期对中国经济的总量损失可以统计性忽略。按照专家的说法，目前的中国有了SARS以后建立的系列实验室设备以及对应处理流程，更进一步在数字技术支持下联网共享信息条件下，国家的防控能力和百姓的应对能力比17年前大大进步，考虑到资产和经济活动的替代弹性，对整体国民经济的影响不会很大。
按照这个思路就可以看出，疫情过后，国家对于车企的扶持力度将会加大，最起码能保证车企的正常运行。
中国汽车需要这样的阵痛，这次疫情可能会是中国汽车产业升级的一个新起点，我们有理由期待中国汽车的未来！当走出谷底，被压抑已经的中国汽车产业或许将迎来一次新的增长。到那时，已经完成了一次优胜劣汰的中国车市将有更健康的发展。
所以说，这一次疫情，把14亿人的心都连在了一起。我们有理由相信，疫情一定能过去，我们一定能变得更好。未来等待我们的，是中国汽车下一个十年的产业经济升级与转型成长。
一碗水端不平
2020年的新冠病毒对中国乃至世界的经济都会产生巨大的影响，希望疫情能尽快解除，各种企业都能尽快复工，大家都能回到自己的工作岗位，为经济的恢复尽一份自己的绵薄之力。
对于车市来说，疫情解除之后应该会有一个好的势头！
新冠病毒的传染性非常高，特别是公共场所，现在为了防止传播，大家都自觉隔离了半个多月了。但是企业还是需要开工，工人还需要上班，等到疫情解除，大部分人上班还是需要乘坐公共交通工具，但是有私家车的估计都会开车去上班，为的就是安全，这就会刺激一大部分犹豫要不要买车的人，去买车。
疫情的开始时间也是刺激车市崛起的重要因素。疫情开始时，大部分人已经回到了自己的老家，据统计，2020年春运，其中火车，飞机，轮渡载客量大概6亿人次，这些都是人员比较集中的场所，也是病毒传播比较厉害的场所。疫情严重的时候，也到了春节假期结束的时候，大部分人还是不敢乘坐人员集中的交通工具，有私家车的就可以安全的开车返回，没有车的只有等待疫情的解除，这也刺激了一部分人在疫情解除后，去买车，以备不时之需。
再加上现在的车市，不管是车型还是价格，选择性都很多，各个价位的车都有，国产车的价格越来越低，款式越来越漂亮，零首付提车，再加上各种优惠政策，都可以买到自己心仪的车，即便不是为了应付各种病毒传染病，日常生活中使用也方便很多。
不管从哪个方面出发，疫情过后，车市都会迎来一个发展的时机，各大车企应该抓住这个机会，多推几款车型，加大优惠政策，2020年，汽车行业将是一个崛起的行业。
澐水洐
我认为车市会降温转形，不会出现前几年的车市行情，现交通发展很快，城市汽车饱和，而且油价，堵车，收费等因素，多数人选择乘车出行更加方便，城市市场转为农村，所以像高档豪华，进口车，会转为普通国产车，因国产车性能，外观不比进口车和合资车差，而且很多车还超过了他们，实惠，耐用，美观，我就买的国国车，所以我认为以后车市会更加清晰，进口车退出市场，有实力的国产车会稳固发展，相当一些实力一般的国产车会关门退出，所以车市必须冷静，不可盲目发展，购车人的眼光发生了变化，我认为现自驾游床车很火，可以考虑，这是我的观点。
闻哥2
你好！我是“大刘忙说事”，很高兴能跟大家交流目前疫情对我国车市影响。
我国汽车产业是国民经济中的支柱产业，近几年从规模的优势逐步往质量优势转变。由于今年大规模爆发新冠疫情，导致该产业受创，个人分析如下：
首先，疫情爆发全国消费者收入受到一定影响，消费心理大打折扣。由于大部分家庭都有私家车辆，很少有人会再额外购置新车。目前购新车大多是换购车人群，所有车市不会出现大幅度上升场景。
其次，已有多家汽车制造厂做出延迟开工决定。可以想象，上半年从汽车产量到经销商都得勒紧裤带过日子。
下一步，要稳定车企职工队伍及管理团队。让职工能最快速回到工作岗位，不能散伙。特别外侨技术人员和管理人员；再稳定经销商，由于经销商损失巨大，大量存货跌价等影响，厂家应给予经销商更多支持。
最后，整体来看短暂的伤痛是存在，车市影响肯定有的，但也不必过于担心、焦虑。不管怎样，疫情过后万物都会复苏。加油武汉，天佑华夏！
大刘忙事
作为青岛的二手车经销商，我个人认为不管新车还是二手车，瘟疫过后，更会激发更多买家购车，因为瘟疫期间全国各地的居民都保持隔离，对于家庭和个人来说拥有自己的车私家车比做公共用车要省心安全卫生！
青岛汽车人大军
很高兴回答您的问题！一场新冠疫情，让人们感受到了有车一族的便利，公共交通环保，方便但是在疫情之下，还是有一辆私家车方便许多，家里有老人平时可以乘坐公共交通拿个药，送孩子，疫情的冲击，我们都想避开人多的地方，减少交叉感染，现在的家庭，经济条件基本上是可以满足拥有一辆私家车的，买不起好的，可以选择二手车或者经济实用型，都是老百姓，只是代步工具而已嘛，所以，疫情过后，火爆不敢说，但是对于那些之前一直没有摇到号或者观望的人来说，绝对是刺激他们果断购买的因素，还是比较看好！
唐僧爱love大圣
春天来了，花儿开了，人们的心情好了。渐渐的大家会走上正常的生活道路，也会有享受生活的愿望，为了提高自己的生活质量，可能会想到去买辆车回来，开开。但要慢慢车市会好起来，想做到以前，还要时间。会好的，会更好的。中国加油！
