我們大家都知道，在現在國內汽車行業裡邊，要是說起國內豪車的話，我想在國內最受大家追捧的車型就是德系的BBA車型，當然日系的豪車雷克薩斯和美系的凱迪拉克在國內似乎沒有什麼更大的銷量趨勢。畢竟其它汽車品牌在國內造車似乎沒有什麼大的動靜，由此可見在國內除了德系的BBA，其它品牌的汽車根本並沒有明顯的上升趨勢，然而正是因為如此，很多車企就把車型放在了大型車和大空間車型裡面，譬如雪鐵龍C6，起亞K5，雪鐵龍C5，豐田皇冠等車都是國內有名的主流好車。但是隨著自身銷量的不斷下降，導致品牌知名度也會直線下滑，然而慢慢的在國內中小型汽車裡邊，唯獨有德系的BBA拿到了銷量首榜。其它車型就在國內一直都是屬於沒人理睬的狀態，在這個時候，我就想起來了今天的主角—豐田皇冠是來自日系家族的旗艦好車。
為何我要說這款汽車是王牌旗艦“好車”呢？主要原因就以下幾點，第一就是這款豐田皇冠是豐田家族最看重的車型之一，而且在國內的歷史已經很久遠了，記得在1955年的時候，第一代豐田皇冠橫空出世，細算下來已經有60多年的歷史了，且這款汽車曾經還被大家成為“官車”，銷量也是名揚全球。然而在國內全新的國標政策落實後，經過全新改版的豐田皇冠再一次出現在我們大家的面前，但是這款汽車在國內熱度方面似乎已經失敗了，那麼6月份賣出39輛，7月份賣出67輛，8月份賣出89輛，足可以看出這款汽車在國內一直都是無人理睬的狀態。所以我就感嘆這款汽車是日系最“失敗”好車便是對它最好的概括。
然而在我眼裡，這款豐田皇冠真的是有著超強的品質性。畢竟在看到這款汽車結構圖紙的時候，細心的人會看到全車用的都是大廠家族精密度極高的車身部件，以及在車身構造的細節處還加入了雙面縫製工藝和鑲嵌技術，再賦予豐田家族一身紮實而細膩的做工，所營造出來的這款豐田皇冠從內之外都是近乎零異響狀況，自然使這款汽車在品質性方面是和奔馳E級和寶馬5系一樣令大家滿意。同時在車身重量方面是車重1噸7左右，重量多來源於車身構造，再配上車型自帶的8氣囊，上坡輔助，胎壓監測，剎車輔助，倒車影像，自駐倒車等很多安全配置搭配，足可以看出這款汽車在安全性方面是和寶馬5系和奧迪A6L豪車一樣表現。在這樣的基礎上在輔助於隔音棉和降噪系統搭配，所換來的靜謐性是和輝昂在同一個車型水準。
接下來說一下這款豐田皇冠的幾個亮點：
其一，相信豐田家族的這款汽車開出去完全不缺任何回頭率，然而在車內的舒適感方面也足可以媲美沃爾沃S90與凱迪拉克遠不能達到的高度。畢竟這款汽車所秉承的是大梯形進格柵設計，且在進格柵的細節方面還有打磨，拋光處理，大大增加了前臉進格柵的亮眼度。再配合上獨立去的轉向燈和LED大燈組，共同突顯著前臉的車身特點。走到車身側面，可以看到車身側面的線條感異常明顯，高端大氣的感覺很快就來了，再配合上溜背式的車頂和雙圓通排氣孔搭配，自然使這款汽車在時尚感和顏值性方面已經達到了奧迪A6L豪車的水準。
另外這款豐田皇冠所提供的長寬高分別是5020mm、1805mm、1480mm和2925mm的軸距，自然在車內是和比奔馳E級和奧迪A6L一樣令消費者滿意，然而在車身內部的質感是和美系的車型一樣。並在這樣的基礎上，還有支撐性一流的車身座椅加持，部分的座椅還有冬季加熱，按摩，等比例調節等功能搭配。從而使這款汽車所坐擁的舒適感足可以媲美同級別的豪車。就算是這款汽車沒辦法和寶馬5系媲美，但和凱迪拉克和沃爾沃對比絲毫不遜色。然而就使這款汽車成為了一款近乎零異響的旗艦車型了，但是再結合其在國內市場的熱度，那麼日系最“失敗”好車這個稱號也就非它莫屬了。
其二，就爆發性和駕駛感而言。可以說這款汽車在同級別車型裡邊很難遇見對手，畢竟豐田家族出身的汽車肯定是完全按照大家的日常需求來搭配的。當前這款豐田皇冠所提供的動力是2.0T高頻發動機類型，還與傳統的8擋手自一體搭配，其中這款2.0T的發動機坐擁的馬力是235馬力，使這款汽車最高車速是在230km/小時和百里油耗低至7.4L，更難得在這樣動力的基礎上，再搭配上無頓挫的變速音箱和大師級別的底盤調校，使這款汽車在跑高速時候的轉型性的表現是和寶馬5系和沃爾沃S9更加令消費者滿意。
總體來看，這款豐田皇冠所提供的駕駛品質和舒適感完全不遜色於同價位的其它車型，然而這款汽車所提供的安全性，實用性，駕駛感，時尚感等很多方面的優勢都是可圈可點的，以及還拿出了車重1噸7近乎零異響，丐版8氣囊的誠意，在結合上這款汽車入門不足26萬的售價，但是誰曾想這款旗艦好車在國內竟然是仍不被理的狀態，那麼我想用一句日系最“失敗”好車便是對它最好的解釋！
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