黑白玄剪
无人驾驶汽车技术的发展短期内不会影响传动货运市场
无人或自动驾驶汽车的普及已经达到了技术瓶颈阶段，想要突破的难度非常之高。
车辆软硬件可靠性
云端互联的安全性
如何控制电动货车制造成本
这三个问题似乎都无法解决。因为汽车想要实现无人驾驶则必须达到高度智能化，智能汽车需要的是大量的传感器、复杂的控制程序以及算力非常强的电脑。由这些复杂的尖端科技组成的智能汽车，在使用过程中是否能保证程序运行的稳定性，以及硬件设备不会出现导致车辆失控的故障。这两个问题目前没有任何一家汽车制造商或IT领域的巨头可以保证，反而是IT领域都表示出对无人驾驶汽车的不看好。
汽车达到高度智能之前会首先完成网联化，也就是成为物联网的一种终端。无人驾驶汽车是车辆的所有控制权限都交给了电脑，而电脑在互联网中随时有被黑客远程控制的可能性，这一问题是IT领域不好看无人驾驶汽车的核心因素。试想一台台数十吨的重型货车具备了远程控制能力，这些车一旦“失控”会带来怎样的问题呢？这就是不能变身的“霸天虎”。
综上所述，无人驾驶汽车依靠自身的技术升级似乎无法实现大范围普及，想要普及则必须借助基础建设的配套升级（约束）才有可能。
1：营运车辆的无人驾驶可以普及，但前提是车辆可以保证正规化的远程控制，并且在控制权限解除后切断动力系统。这种模式的实现应需要借鉴无轨电车的模式，指车辆在里程规划信息上传并输入专用道路后，原车动力系统完全切断只依靠道路即时供电实现车辆行驶，车辆一旦失控则会脱离专用道路输入安全区；或者在车辆出现问题后，后台管理人员以第一级控制权远程操控车辆，这是保证安全的理想方式。
2：专用充电道路的建设同时能加速营运客货车的普及，因为这些大型车辆不需要在配备数百kwh的电池组，只需要小小的容量满足短途接驳或挪车即可，只要驶入公共道路则依靠道路本身实现无限续航。动力电池只制造电动汽车的最高成本，以道路解决了车辆高价的问题则能够加速普及，实现理想的节油减排与人工成本控制。
总而言之，想要实现营运车辆的电动化与自动化，仅依靠车企的技术升级几乎没有可能性。如道路的建设能为车辆解决成本的问题，两者相辅相成则可以加速汽车的全面电动化。不过如果真的普及了这一模式，汽车运输市场也将会迎来一次彻底的“洗牌”，大量专业驾驶员要面对失业的危机了；所以无人驾驶商用车是否能普及还要考虑这一因素，毕竟货车司机的“保有量”也是非常之大的，短期内应不用担心。
天和Auto
说到无人驾驶，商用车比乘用车的推进速度更快。
第一阶段，利用现有成品车改造，在硬件配置上， 搭载了众多传感器，包括摄像头、雷达、激光雷达等，基于 Nvidia Drive 平台进行开发。在港口，机场，洲际公路，矿山等相对固定的路线上实现L1或者L2级的自动驾驶，已经有很多的商用实例。
重汽的产品在天津港投入使用。
二.开发全新的驾驶平台，包括有驾驶舱和无驾驶舱系统。
特斯拉的电动卡车特斯拉Semi明年开始生产，将搭载特斯拉辅助驾驶系统Autopilot。
瑞典的自动驾驶初创公司 Einride 把它带入了现实。Einride 的自动驾驶卡车 T-pod 从形态上来看，这才是真·无人驾驶卡车，而且设计的很有未来感，虽然取消了驾驶舱，但是驾驶员其实并没有被拿掉，只是换了一个位置，由驾驶舱转移至电脑屏幕前，操作员最多同时监控 10 台无人车。
T-Pod 最高时速（软件限制）可以做到 85km/h，不过车子并不能以最高时速行驶，瑞典交通局将 T-pod 的行驶速度限制在 5km/h，也是出于安全性考虑，而且运作的环境也比较封闭简单，从仓库到货运站 300 米的距离。
瑞典另外一家知名公司沃尔沃电动卡车 Vera，目前仍处于开发阶段，同样取消了驾驶舱设计，同样定位在 L4/L5 无人驾驶。首先会在港口和大型物流中心进行部署。
商用车在无人驾驶领域的发展速度快于乘用车，下一步的发展重点是电动化，更好的载荷，速度由低速向中等速度方向提升。
行之御风
一般的私家车都能实现无人驾驶，货车当然也不在话下了，就当前我们所知道的谷歌的waymo，在自动驾驶模式下，在少数几个州的25个城市，其自动驾驶汽车累计行驶了1000万英里。
还有我们国内布局无人驾驶比较早的互联网公司百度，百度的阿波罗，就当下新型冠状病毒期间，武汉全市小区已经进入封闭管理，百度Apollo生态合作伙伴新石器的无人物流小车开始执行当天的第三个订单，是从武昌区水果湖店中百仓储到汉街壹号公馆，为住在同一个单元的5户居民配送他们未来3天的食品。这项任务是前一天通过线上服务平台进行预约的，已经完成了支付。
大家都足不出户，需要采购生活用品还有城市卫生消毒，无人车都是很好的选择，所以相信以后这肯定会加大更多的投入研发。毕竟有市场需求，也是未来汽车的大方向。
翼力蛋
就目前的技术条件讲最不可能实现的就是汽车的真正自动驾驶。比火车飞机自动驾驶难的不是一点半点。上海有个无人港，那里面的车无人驾驶，但那是特定条件下的。实际上的差远了去了。举个例子真的无人驾驶了，你说去天安门，那到哪算是到了呢，机器如何理解你的意图呢，至少现在没见到有这种设备吧。在广场上在景区里弄个摆渡车，那不过是玩具档次的东西。
oldman12
未来货车当然可以实现无人驾驶。
无人驾驶分为L1、L2、L3、L4、L5阶段，目前我国部分车企已经进入到L4级别又称超高自动驾驶，我们可对车辆进行远程遥控，并能实现真正意义上的完全自动驾驶。
近日 中国科学技术协会主席万钢明确智能网联、自动驾驶推动了运行方式的变革，而智能制造推动着产业生产和流程的变革，而智慧城市的建设正在促进汽车和能源的利用，对于汽车产业说起来，它在能源动力、在研发制造、营销模式三个方面，这个变革叠起而来，这是汽车发展的百年过程当中没有遇到过的，所以是百年未遇的大变革。在这个大变革当中，作为一个规划，首先要研究在新态势下的新能源汽车研发产业布局，“三纵三横”是我们国家坚持了20年的产业布局，在新的发展过程当中，它的关键技术有很大的提升。首先，智能化的控制系统包括了智能网联、自动驾驶和智能制造这个方面，汽车产业还是一个重要的制造业。
几天前，工信部已经明确2020年底我国5G网络将全覆盖，这也将有助于L5自动驾驶进入到快车道上，使无人驾驶汽车早日迈向高质量发展阶段！
中文微评论
无人驾驶的实现应该体现在公共交通工具上，固定的轨道和路线，完善电视加红外预碰撞系统，刷脸收费，这样的现象应该会很快实现。而货车无人驾驶也应该会出现，人们把货物放到电子柜台上，通过扫描确定地址和进行安检，然后进入地区分入进行配送，机器人把货物送到无人驾驶货车上，在达到额定数量后，货车驶出。在无人驾驶货车出现前，前提必须实现几个技术，一是货车必须是电能动力，电池的续航能力必须超过五百公里。二是必须实现高速计算机小型化，三是主动安全和被动安全必须实现微感觉。其实这些技术要想实现真的不难，难的是人，如果人人都按照法律法规里规定的路线和限速出行，无人驾驶根本就不是难事。
望山的城里人
无人驾驶是可以实现的，科技发展很快，电子科技发展潜力无限，无人驾驶要有配套的路和固定和富裕的车位，以及到位的交通管理，才能实现。只要存在有人驾驶 ，无人驾驶就会被限制，因为人脑要比电脑自私，现在的无人驾驶仅限于高速。无人驾驶是不是没了开车的乐趣，手动自动也无关紧要了。哎！说的乱七八糟的，请大家原谅。
平凡无迹
目前来看除了快递等轻抛货意外，其他估计不行。仅仅安全驾驶无人可以，可是货车运行过程牵扯装卸货物，补胎维护，篷布绳子收拢等繁琐工作。一句话合格的货车驾驶员一方面是安全驾驶，另一方面也是车辆的管家和保姆。目前来看纯粹做到无人运营不现实。
智多星怪1
我认为当今中国科技发展目标应在軍事装备，航天航空，医学医疗，远程教育，农机农业上投入，什么无人驾驶没占边际的（没领先国际，关键电子原器件都要靠进口的）又不是中国十分需求的不要搞，或以后搞，让中国最急需的东西（如航空发动机，动控电子及集成电路）放在首位。所为无人驾驶乱七八槽的八字还没有一\\的少花这些精力。
张朝闻
不能！无人驾驶技术其实就是汽车自带导航系统而已！！路况的应急处理上，任何智能化设备都比不上人类更智慧，至少短时间内无法超越！
