200萬，是一個很神奇的價格區間。在這個價位，除了超跑，以及位居金字塔頂端的超豪華品牌之外，你能夠選擇的空間非常大，有帶著一家人縱橫山野的全尺寸SUV，有帶著老婆孩子能下賽道的性能旅行車，也有豪華程度難以挑剔的D級頂配豪華車。但是當我們想要卸下家庭或者工作的負擔，單純就拿著這些錢犒勞自己，那麼也有許多跑車產品可供選擇。而我們這次選出了四款跑車產品——寶馬i8、極星1、保時捷911以及阿斯頓馬丁DB11，看看哪一款你會願意買回來犒勞年少有為的自己。
寶馬i8
官方指導價：179.8-202.8萬元
一句話點評：量產版的概念車，即將消逝的插混跑車一代經典
對於混動跑車，大多數人可能會想到是Hypercar三神車，次之會想到經典重生的本田NSX，但是在它們之前，寶馬i8就已經邁出這超越時代的一步。量產版i8與概念車高度一致，這也導致即便現在在售的還是2014款，但是仍然酷炫前衛。車頭造型極其低矮寬大，封閉式格柵並沒有耽誤雙腎造型的存在，但真正進氣的是下方的主動式格柵，用來散熱前電機。兩側的LED頭燈符合當下主流，但在當時相當時髦，且還可選裝激光大燈。側面的修長和飄逸冠絕同級，線條之間的呼應和銜接幾乎和概念車完全一致，這也是高度服從空氣動力學的設計成果。當然打開蝴蝶門之後，它的回頭率就不是一臺其他寶馬車可以比擬得了的。尾部的造型非常大膽，層次感豐富，U形LED燈帶突出的同時又與擾流風道融為一體，視覺效果相當另類。而新上市的限量版在繼承原版外形基礎上，配備了隨處可見的銅色裝飾替代藍色飾條，同時還換裝了20寸電銅色輪圈。車身尺寸方面，該車的長寬高為4689/1942/1299mm，軸距2800mm，也許某種程度上這樣的尺寸也給了設計師足夠的發揮空間。
內飾方面有繼承也有創新，一方面你還是可以一眼就能看出這是正宗的寶馬，但是另一方面你又能感受到不同於其餘所有寶馬車型的設計美感。只不過在未來感的營造上，我們認為沒有外觀那麼有衝擊感，也許還是為了考慮到現在人們的使用習慣，所以除了造型別致的儀表板之外，包括方向盤、液晶儀表盤、10.2寸中控液晶屏、iDrive控制區、電子擋杆，這些都是寶馬的通用配件。所以一旦在駕駛的時候使用它們，你會發現一切還是熟悉的樣子。不過由於款式較老，所以在顯示器上還是稍有過時，比如全液晶儀表盤界面稍顯單一，只有背光切換；中控屏不支持觸屏，界面也不是最新版本，畫質也有些一般。至於後排和後備箱，基本沒有單獨說的必要，因為即便是兒童坐在後排也是應急使用，坐姿直立且缺乏填充物，平常狀態還不如順手放個包；而由於車頭有電機，所以只有一個容積非常可憐的後備箱，硬頂版是154L，敞篷版放置軟頂之後就只剩88L，放倆大揹包也就差不多了。
動力方面寶馬i8搭載了一套插電式混合動力系統，其中1.5T三缸雙渦輪增壓發動機最大功率170kW，峰值扭矩320N·m，匹配6AT變速箱，看上去壓榨程度不錯；前電機96kW（敞篷版105kW）以及250N·m，匹配2AT變速箱。在電池方面，硬頂版本由於年款最老，搭載的容量為7.1kWh，純電續航37km；敞篷版則為11.6kWh，續航可達50km。純電極速為120km/h，快充最快1.5h，慢充則為5.5h,220V家用電源則接近12h。百公里加速基本在4.6s左右，並不算慢但也不夠亮眼，只能說可以免於一些改裝車的挑釁。值得一說的是油耗表現，在綜合實測的情況下，不到6L/100km的水平的確使其多了一道綠色環保的光環。實際駕駛起來，初段的加速還是比較迅猛，這主要歸功於電機的實時響應，繼續深踩會喚醒引擎，從而讓後軸獲取更多的動力，但是整體的推背感比較柔和，沒有特別暴躁的感覺。而且有了混動四驅的結構加持，在駕馭難度上也降低了不少，甚至有一點開家用轎車的溫順感。所以開著它，我們建議先不要管駕駛樂趣的事情，第一任務就是舒舒服服地耍帥。
極星Polestar 1
官方指導價：145萬元
一句話點評：最速“國產車”，有科技又環保，還有濃濃北歐範兒
Polestar，一個曾經源自瑞典的改裝品牌，因服務沃爾沃參加賽車比賽名震一時，隨後成為了沃爾沃的御用改裝商。而“舒服哥”將其收入囊中之後，讓Polestar的製造總部轉至成都，並取了一個神秘但又很高光的名字——極星。而作為獨立後的第一款自己設計並製造的量產車，極星1的誕生對於極星、吉利、中國製造來說，都是意義非凡的。極星1的設計並沒有脫離老東家的框架，但是在造型上更加忠實於沃爾沃Concept Coupe概念車，有著精髓中的精髓。車頭依舊有著沃爾沃的家族特徵，但是中網加入了塊狀的裝飾，兩側的雷神之錘LED日行燈也更加突出，底部還有一些碳纖維的擾流組件。引擎蓋也改為蚌式，材質採用的也是碳纖維。側面有著非常經典的FR跑車比例，長車頭、短車尾、接近溜背的車頂，同時前輪距離前門的長度也使視覺重心更加後移。隱藏式門把手和無邊框後視鏡的使用使得細節更加簡練利落。尾部的層次感比較明顯，同時又有向內收的走勢。C字形尾燈和S90比較相像但是點亮效果卻要好上一些。此外隱藏式擾流板會在100km/h以上自動開啟，在70km/h以下自動關閉，當然也可任意進行手動開閉。尺寸方面，該車長寬高分別為4585/2070/1352mm，軸距2742mm，基本和很多主流的雙門Coupe相當。
內飾基本照搬沃爾沃S90，所以在使用邏輯上也是和沃爾沃市售車型基本看齊的。不過在材質用料上面，將顯老氣的木質飾板換裝碳纖維材質。全液晶儀表的界面相對單一，沒有特別炫酷的特效畫面，但是觀察信息更加直觀。9英寸中控觸屏支持導航、藍牙、CarPlay、語音控制等功能，配合B&W的17揚聲器音響，視聽享受自然是不必多說。三輻式方向盤的手感很緊實，不僅採用黑色皮革包裹，同時還加入了鏤空處理，如果採用平底式那就更具運動氣息了。當然，既然價位這麼高了，那麼水晶擋把這種頂配沃爾沃才有配備的裝飾自然必不可少。由於該車的設計理念就是2+2的GT跑車，那麼後排座椅自然有配備，但是空間表現比較捉急，較硬的填充物也意味著只是用來應急。至於後備箱，雖然看上去很規整，但是由於電池組的放置使得實際容積比較一般，放一個行李箱或者一套高爾夫球包還是沒問題的。
由於同屬SPA平臺打造，所以極星1的底子實際上還是引擎橫置前驅，但是在此基礎上，極星1祭出插混四驅大法。前置的2.0T機械增壓+渦輪增壓發動機，最大功率240kW，峰值扭矩420N·m，和沃爾沃T6引擎水平相當，並匹配8AT變速箱。而後置的雙永磁同步電機最大功率170kW，峰值扭矩480N·m。綜合功率447kW，峰值扭矩1000N·m。電池組容量34kWh，純電續航150km。所以總體來看，極星1追求的是全能表現，純電行駛覆蓋90%的日常代步，長途奔襲還有60L的油箱做輔助，下賽道上山路還有電四驅的有機配合以及堪稱狂暴的加速度。而且即便如此，引擎的表現廠家也沒有忽視，機械增壓的加入意味著起步動力就強，48V啟發電一體機實現了更快的啟停響應。同時二者之間的動力配合，又帶來了完全不同於傳統驅動形式的駕駛體驗。雖然對於老手來說，可能慣常的救車動作已經被電腦搶先做完了，但是安全地開快畢竟也不是一件壞事。當然老手還有一個可以玩的地方，那就是全車標配的Öhlins避震，支持手動22段阻尼調節，完全可以根據自己的喜好進行微調。
保時捷911
官方指導價：126.5-169.5萬元
一句話點評：雖將入古稀，但仍不停進化，跑車界的全能傳奇
每一次保時捷911的換代，都會引起車壇的一陣轟動，這不僅僅是歷史最為悠久的跑車的又一次進化，更是指引未來跑車技術發展的風向標。不過技術進化的背後，911的設計進化卻十分低調，網友們一度戲稱911的設計師為“世界上最容易的職業”。但是對於已經進化到第八代的911而言，傳承之中有創新是非常困難的事情。車頭標誌性的LED蛙眼大燈和下沉式前蓋保留了下來，同時新增兩條稜線，底部的貫通式進氣口取代了老款的三段式前包圍，並內置了雷達和攝像頭。側面依舊是經典到無以復加的RR佈局造型，不斷打磨後到這一代已經接近完美。同時為了優化空氣動力學，門把手改為貼合車身的提拉式，開門時會自動伸出來。車尾是此次換代最明顯之處，層次感和立體感有所加強，貫穿式尾燈也極具科技感，PORSCHE字標猶如懸浮其中。高位剎車燈和車尾進氣融為一體，有一點發方程式賽車的競技感。底部的擴散器造型如前通風口一樣非常板正，內置有雙邊共四出排氣，如果花33000元選裝運動排氣則為雙邊共兩出。尺寸方面，以Carrera標準版為準，長寬高為4519/1852/1298mm，軸距2450mm，這種長前後懸的設定也是RR佈局所致，但是帶來了獨特的比例美感。如果多花十幾萬選擇了敞篷版本，那麼就能在50km/h以內花12s左右進行頂棚的開閉。
內飾的造型融入了一些Panamera的視覺感受，但是整體給人的感覺還是有911的風味。不過在佈局上，基本和現行的設計潮流看齊，而且儀表板的造型更強調立體感和層次感。全新的三輻式方向盤的造型更加簡化，握感上佳，帶有鏤空和螺釘的裝飾甚至有一點老式賽車方向盤的原始感。經典的五連表式儀表盤在這一代上進行了創新，除了保留中間的機械式轉速錶之外，兩側的錶盤均被曲面液晶屏取代，在必要時可切換為導航、娛樂系統等信息顯示。10.9寸中控觸屏位於中控臺頂部，操作更為直觀，並配備PCM系統，支持在線導航、藍牙、CarPlay、語音控制、車聯網等功能。值得一提的是，此次的換擋機構改為了一個跟車鑰匙大小相當的撥杆，看上去雖然更簡潔，但是少了那個顯眼的可以把玩的大擋杆，總覺得看上去有點空。空間方面，後排的地位還是適合放東西或者坐小孩，不用時建議放倒，這樣就能獲得容積可達264L的後備箱。除此以外，位於車頭的前備箱容積可達132L，而且比較深，豎置登機箱也沒啥問題。整體來講實用性比較突出，但是也僅僅是相對跑車競品而言。
動力方面，由於保時捷對於性能的分級繁雜且嚴格，所以儘管都是3.0T水平對置六缸發動機配8速PDK變速箱，但是參數上不盡相同，我們展開來一個個說：入門級的Carrera版本最大功率283kW，峰值扭矩450N·m，極速293km/h（敞篷291km/h），破百4.2s（敞篷4.4s）；配有四驅的Carrera 4版本極速則分別降低2km/h，其餘保持不變。進階的Carrera S版本則為331kW和530N·m，極速308km/h（敞篷306km/h），破百3.7s（3.9s）；配有四驅的Carrera 4S版本極速則分別降低2km/h，破百時間分別縮短0.1s。即便是Carrera家族，在參數水平上已經有挑戰入門級超跑的本事了，更甭提買車必選的Sport Chrono組件還能再提升0.2s的百公里加速，這已經有挑戰上一代GT3的實力了。而在實際駕駛中，可以明顯感覺到這一代在舒適性上的提升相當明顯，即便是長時間高速巡航也不會有疲勞感。一旦扎進賽道，卻又像換了臺車一樣，變得狂暴迅捷。值得一提的是，保時捷此次為911添加了一個Wet模式，藉助前輪拱內的聲學傳感器探測車輪濺起的水花，以判斷路面的溼滑程度，從而提升ESP的積極度，這無疑再一次降低了911的駕駛難度，成為一臺更適合日常代步的全能跑車。
阿斯頓馬丁DB11 V8
官方指導價：220.8-289.9萬元
一句話點評：既有超跑實力，也有GT情懷，豪華與速度的集大成者
作為阿斯頓馬丁“第二個百年計劃”的第一款產品，DB11承襲DB系列的衣缽，並在此基礎上結合了來自奔馳的技術，以實現更為完美的產品表現。而在V12版本推出一年有餘之後，V8版本隨後跟進，成為拉低DB系列入門價的主力產品。雖身為入門，但在外觀上依然和V12版本高度一致，僅在一些細節上做出區別。車頭依舊是標誌性的馬丁大嘴，但是兩側的LED頭燈改為燻黑樣式，再結合引擎蓋上僅剩兩個負壓散熱口，簡潔且富有運動感。側面採用黃金比例，有著教科書級的GT造型。同時前後懸進一步縮短，軸距不僅限的更長，看上去也更加穩固。翼子板上的V12標識取消了，20寸的雙五輻輪圈和純色車身會更為搭配。儘管同時車頂更為常見，不過DB11支持黑色車頂選裝，一個顯素雅，一個低重心，完全按照客戶喜好來。尾部的造型沒有任何變化，迴旋鏢式LED燈帶非常簡潔，底部的雙邊共兩出排氣造型張揚，甚至不願正對後方，但是周圍的六邊形鏤空有著非常極致的細節打磨。DB11的長寬高分別為4739（敞篷4750）/1950/1279（敞篷1300）mm，軸距2805mm，在這四款車中算是一個大塊頭，尺寸達到B級車的水準。如果多花十萬塊選擇敞篷版，還會得到一副可在50km/h以下用時15s左右完成開閉的軟頂機構。
內飾佈局也和V12完全一致，在繼承了阿斯頓馬丁特色的造型設計的同時，引入了來自奔馳的模塊化電子組件。而在做工和用料上，英國人則徹底展現出自己的優勢，利用大量真皮材料和木紋飾板加上手工雕花打造了一個相對復古豪華的感覺，還可以進行高度定製化，這些可都是他們的強項。12寸全液晶儀表分為中央轉速錶和兩側的信息顯示區，在顯示界面和畫面精細度這兩項上表現比較不錯。中控8英寸顯示屏不支持觸控，但是可以通過奔馳COMAND系統進行控制，而且在UI界面上有著阿斯頓馬丁自己的風格，還可隨著奔馳系統的更新隨時升級。標誌性的按鍵式換擋得到了保留，並依舊放在一鍵啟動的兩邊；而下半部分的觸控區可以控制空調設置。三輻式多功能方向盤的造型稍顯怪異，而且尺寸稍大，不太適合激烈駕駛。後排座椅的樣式挺好看，但是直立的角度和拘謹的空間的確還是隻能用來應急。而後備箱的開口不小，裡面看著也很規整，放倆中等尺寸登機箱差不多。
動力是V8版本的最大亮點，發動機來自AMG GT，4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率375kW，峰值扭矩675N·m，匹配8AT變速箱。看上去參數相差V12比較遠，但是破百時間僅需4s，僅僅比V12版本慢了0.1s。從加速角度來講，V12幾乎沒有值得購買的必要，因為V8就已經能基本打平。況且GT的賽道取向並不明顯，主要應對的還是日常代步以及高速巡航，注重的是駕駛的舒適性。這個時候，選擇GT模式，就能將馬力收起來，變得彬彬有禮。不過當深踩一下油門，變速箱立刻響應，再加上更輕的車重，超車動作瞬間完成，甚至比V12版本還要乾脆利落。換到S+模式之後，DB11就開始變得緊繃，排氣閥門也會隨之打開，駕駛者將會享受到最為興奮的操控體驗。不過如果仔細感知，V8的聲浪還是在層次感上遜色於V12，渾厚是主旋律。如果再結合V8版本和V12版本之間接近60萬元的差價，以及絕對性能水平之間並不明顯的差別的話，便會發現還是DB11 V8更具性價比，畢竟耍帥的成本並不是越高越有效。
這四款兩百萬價位的跑車，彼此之間甚至頗少聯繫，以至於很難想象到它們之間會發生競爭。畢竟在這四款車裡，論引擎佈局，有中置後驅、前置前驅、後置後驅以及前置後驅，同時還有插混和傳統燃油之分，更不要提它們背後體現出的產地的造車哲學：寶馬追求極致浪漫，於是概念車落地，極盡科幻；極星沒有品牌部分，利用沃爾沃優質資源，創造北歐新性能；保時捷一邊突破著進化，一邊致敬並繼承，使得911的傳奇依舊活力勃勃；阿斯頓馬丁則是把優雅發揮到極致，並開始講求性價比，以及質量可靠性。如果您有200萬，您會選擇誰呢？
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