共享单车的野蛮生长，拖累上游自行车供应企业业绩

在共享单车无序管理、野蛮竞争的这几年中，有两家品牌是不一样的。

一个是摩拜，通过被美团收购装进上市公司，实现了上市；一个是永安行，在共享单车高速发展的2016-2017年实现了A股上市。

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锐眼财经

涨价无所谓 我买月卡，最恶心的一而再再而三收缩运营范围，动不动就超区扣钱20...坐标上海城区 不是崇明 金山。

机油是大佬

作为阿里巴巴支持的哈啰单车，这次的涨价行为，主要意图或许是以下几点：

1、向行业、向投资人释放一种理智的信号

三年来，以摩拜和ofo为代表的共享单车，给人的感觉就是在撒钱、拼补贴。

从爆红到饱受质疑，从平台狂撒钱到ofo的黯然收场，共享行业无不透射出太多的不理智。

对投资人来说，摩拜、ofo的上市屡屡受挫，盈利遥遥无期，投资人无比失望；

对于用户来说，质量差、坏车多、难骑等等，也令消费者苦不堪言。

相较于大肆补贴的ofo、摩拜，哈啰单车则一直低调和冷静很多。

在ofo与摩拜激战正酣的2016年，哈啰才刚起家，但他们没有选择拼一线城市，而是主打二三线城市。虽然一度发展较慢，但至少不会卷入烧钱与补贴的大战。

而从2018年开始，我在上海、北京的人流密集区，突然看到了越来越多的哈啰单车。

也是从那时起，摩拜开始烧不动钱了，“卖身”美团；ofo更是深陷财务危机。

哈啰单车瞅准了时机，找到了阿里作为靠山，而阿里也正希望摆脱ofo的泥潭，重新布局共享单车。

二者一拍即合，于是在2018年，我们在支付宝上看到了哈啰单车的入口。

哈啰的理智也体现在押金方面。哈啰是共享单车中，真正意义上率先推出“信用免押金”的公司，这就倒逼行业其他公司断了“资金池”这种违规行为的路子。

哈啰创始人杨磊也曾多次表示：自己不做非理性的、脱离需求的规模化投放。

而这次的涨价，虽然有些出乎用户的意料，但也是哈啰理性运营的结果。

毕竟，虽然不像ofo那样梦，但哈啰也一直在做补贴，新人免费骑、时不时发抵扣券，这都需要成本补贴。

所以，这是哈啰再次向行业、向投资人释放的一种信号：我很理智，我知道自己在干什么，经营企业的最终目的是要赚钱。

2、要生存下去，必须要赚钱

在ofo逐步退场的情况下， ofo曾经的市场份额，必定会被其他共享单车所蚕食。共享单车市场占有率必然会引发剧变。

虽然暂时没找到数据，但我们仅从用户角度去观察和体验，也可以轻易得出，小蓝车和哈啰单车显然是ofo完蛋之后的最大受益者。

可以看到，按照专业机构的预测，今年共享单车市场规模还将有30%的增幅，明年还将有超过25%的增幅。

经过几年的风雨和沉淀，共享行业仍有发展空间，但用户都已经回归理性。在这种情况下，共享企业想生存，必须有具备足够的收入。这个道理很简单。

哈啰一直提倡的是免押金，所以他想盈利，目前最主要的方式就是收取骑行费用，因此，在北京的市场占有率不断提高的当下，顺势涨价就显得理所当然。

（当然，未来或许是广告和推广费用）

3、顺应行业趋势

实际上，在哈啰单车提出涨价之前，其主要竞争对手小蓝车就已经率先宣布涨价了。

自3月21日起，小蓝车已经将“30分钟1元”改为15分钟1元，每超15分钟加0.5元。

而行业暂时的老大摩拜也涨价了，采取的是和小蓝车一样的计价策略。

而哈啰的涨价宣布时间最晚，涨价幅度也最狠：从4月15日开始，北京地区每15分钟1元。

也就是说，涨价之后，骑一个小时，摩拜和小蓝车都是2.5元，哈啰是4元。

显然，哈啰是跟随了共享单车行业的涨价趋势，跟随提价，不逆势而行。

4、为继续造车和维护赚取费用

我问了身边很多骑共享单车的朋友，按照车子好骑的程度排名如下：

哈啰＞小蓝车＞摩拜＞ofo

这样一个排序，或许有的朋友不认可，不过实事求是的讲，哈啰单车从设计上就注定了它确实是一款好骑的单车。

哈啰的整车重量，比其他几款主流单车要轻大约25%，这是它为什么蹬起来感觉轻松的最主要原因。

在开锁方面，哈啰用的是“北斗+GPS+蓝牙+基站”的定位，相应速度极快。我记得曾有个科技杂志的编辑，测试主流共享单车的开锁速度，测哈啰时甚至没来得及截图就开锁了。

另外，由于刚开始批量投放一线城市，哈啰的坏车率还不高，未来如何，要看维护的投入力度。

哈啰还要继续占有市场（尤其是北京），因此就需要继续投放，同时还要定期对单车进行维修保养。为避免落入ofo后期坏车满街的局面，就必须要准备足够的相关费用。

这也是为什么哈啰决定加价北京市场的原因之一。

这其中传递的意思是：我涨了价，自然也意味着，我有责任做好相应的服务。

为了用户能继续维持良好的体验，就只能“羊毛出在羊身上了”。

5、变向促销骑行卡

涨价虽然会增加用户支出，但相应的，月卡、周卡这种不限次数的骑行卡服务，其价值就会进一步凸显，尤其是“前两小时免费”的服务。

因为如果不用骑行卡，同样骑两个小时，摩拜要花4.5元，而哈啰要花8元——也就是说，办哈啰的骑行卡，理论上更合适——如果你每天用车时间比较长的话。

另外，涨价的同时，哈啰也顺势推出了骑行卡优惠活动。

我看了一下，摩拜目前30天套餐是20元，90天50元；而哈啰在送优惠券，打折之后，30天9元，90天24元。

不过说真的，我觉得哈啰当务之急并不是涨价，而是适当增大投放，铺量。

至少从涨价地北京来看，街头最多的车仍然是摩拜和小蓝车。哈啰投放车辆不够，用户找车就会很困难，用车次数就会不稳定，那么买骑行卡的可能性就不高。这样一来，面对涨价，中距离骑行的用户很可能就会选择摩拜或小蓝，而不是哈啰。

金投手闲话理财

    哈罗单车1小时收4元，官方称这是“行业成熟”的趋势，从跑马圈地到了精耕细作的转变。下文具体说一说。

    1、哈罗单车计费规则？

    哈罗单车最新的计费规则是：每骑行15分钟收费1元，也就是说骑行1小时花费4元。此前，哈罗单车的收费规则为每30分钟1元，不足30分钟也收取1元，骑行1小时收费2元。

    实际上，早前摩拜单车和小蓝单车已经涨价了，涨价也是没办法的事情。因为共享单车面临一个严重的问题，就是盈利比较难，现在没有了资本输血，所以只能涨价。

    2、如何看待涨价？

    很多网友表示，共享单车的涨价幅度比较大。在我看来，涨价是可以接受的，毕竟共享单车不是做慈善，也需要盈利，需要可持续发展，所以涨价是可以接受的。

    早期共享单车扩展市场时，为了能够突出竞争优势，大规模扩建产业规模，大量的资金投入到共享单车，同时通过各种补贴吸引用户，导致成本直线上升，但是共享单车平台缺乏成熟的盈利模式，导致资金链断层，所以出现了用户押金难退的问题。

    监管部门对共享单车作出了明确规定：平台收取用户押金不能高于100元，并且押金只能用于主营业务，不能开展股票证券等投资或者借贷业务，共享单车的盈利模式比较单一。

    总之，哈罗单车“涨价”最根本的原因就是了持续发展，大家都知道共享单车属于消耗性的行业产品，要产生一定的维护费用，为了能够提高用户体验，提升服务质量，那么涨价是必然的。

Geek视界

其实吧，涨价也是合理的。又不收取押金，那只能提高收费了，不然怎么生存呢？

但是说实话15分钟1元（1小时4元）的价格略高，共享单车不是主要解决最后几公里的路程吗。如果只是1~2公里的话，其实也就十来分钟的时间。这样来看的话也就收取1元左右的费用，好像没什么差别。但是如果超过3公里的话就不划算了，时间越长收费越高，这样还不如选择其他出现方式了。

其实我觉得骑行的时间越久每15分钟的收费应该有所下降才对，当然了这只是我个人的想法而已。

寻觅科技啊

哈罗单车很清楚一件事情：真正的付费用户是包月用户，是企业基本盘。

按小时付费的用户是极少数，而且愿意付费基本是刚需，稍微贵一点，也不会影响他们付费。

在这个情况下，提高每小时收费，是很聪明的一种做法。可以刺激更多低频用户转换为包月用户。其次，让包月用户觉得花的钱更值了。所以，除非月卡/季卡/年卡之类的涨价，单车相当于没涨价。提高小时单价就是为了促进更多人变成稳定客户罢了。

毒舌好心人

涨价就是要增加模式的持续性，因为当前的共享单车模式盈利来源实在是非常的单一，主要就来自于单车自身的收费。而单车自身的运营维护成本也比较高，因此，如何持续下去一直是遇到的问题。

虽然有所涨价，但是真正能够起到1小时的人能有多少呢？绝大多数使用时间一般都在15分钟以内，因此，这一番涨价并不会对绝大多数的骑行者造成太大的影响，超过15分钟通常就不是短距离，这时候选择其他的交通方式，如地铁等，价格也在4元左右，那么从这个角度来看，这又是合理的。

因此，共享单车模式要想持续下去，如何增加车子的运行效率，以及增加收入来源才是王道。目前来看，其他的营收渠道都是基本没什么用，主要还是靠收费，那么目前的收费又太便宜，资本烧钱是为了占领市场，可是共享单车市场已经进行了3年左右的时间，市场逐步固定下来，资本要开始收割了，也要回到正常的经营模式上来。

以股易金

不只是哈啰单车上调了单价，基本上共享单车领域都进入了涨价之旅。下面我谈几点个人的看法。

生存还是毁灭

共享单车涨价的最根本原因是为了生存。表面上看，哈啰、摩拜都活的风光无限，但是早期造车、投车和运维带来了高额成本，为争夺用户带进行高额的补贴，哈罗共享单车普遍面临收不抵支，持续亏损的困境。如同ofo这样的先驱，或许前一天还指点江山，后一天就千万人讨债，共享单车的倒闭风险比任何企业都靠近。涨价能够带来更多的收入，让生存变得更加可能。

垄断与理性

共享单车涨价的一个潜在原因是该市场基本进入寡头时代，在2018年上半年及以前，共享单车还是百家争鸣的时代，永安行、ofo、小鸣、摩拜、哈啰等等品牌前仆后继。但进入2018年下半年，共享单车市场迎来了大清洗，连ofo这个先驱也难逃厄运，至今，共享单车基本实现了哈啰、摩拜、青桔三个寡头垄断的时代，加之共享领域普遍回归理性，价格战和补贴战的时代过去，涨价水到渠成。

融资与发展

从去年开始，市场基本进入钱荒时代，创业企业融资压力极速上升，即便是背靠阿里的哈啰单车曾经表示，很长一段时间内没有融到资金了，在共享单车普遍亏损的现实下，不断融资成为他们保命的最佳措施，涨价能够让投资者看到企业的潜力，是融资的重要条件。 此外，哈啰涨价的一个特殊原因在于它的多元发展道路，哈啰单车更名为哈啰出行，开始涉足顺风车业务，在共享单车领域势必要减少亏损，把资金留给新业务。

构建稳定用户体系

共享单车一般采用两种计价方式，单次计价和开卡计价(月卡、季卡)，开卡计价形式能够极大的提升用户粘性，提高用户的使用频率，这部分用户就属于稳定用户。 共享单车单次计价的上调虽然也会影响开卡的价格，但是两者的价差也会扩大，开卡往往更加便宜，共享单车利用价差将用户推向开卡计价，以此增加用户的粘性。

嚣张说热点

共享单车的概念刚刚兴起的时候，的确是是非常的有噱头，所以引无数投资人竟折腰。彼时的小单车，财大气又粗，同时也为了培养新的消费习惯，几乎可以说是，赔本赚吆喝。

鄙人也是哈罗单车的使用者，最开始的优惠实在是优惠，首先不需要押金，比起ofo强太多，之前的苦主也不知道退了押金没有，反正让我交押金的，我都会认真考虑一下。其次，价格特别合适，先免费试用七天，然后月卡会员好像是3块，还是5块，总的来说就是成本很低，几乎可以忽略，所以最开始的福利，我基本都吃到了。

常规福利派送完成之后，我再骑小蓝车的频次就明显降低了。第一是，经常找不到车，骑过车的人都知道，下坡路是爽，上坡路就是虐。下坡路的总是没有车，上坡路有车你也骑不动。第二是，月卡的成本上升，一个月要20块，四舍五入也就是说，你每天最起码要骑一次单车才划算，因为问题一，你经常找不到车，所以就不愿意办月卡。因为没有月卡，偶尔碰到车，也懒得骑，尤其是冬天，天太冷。

所以，红利期一过，人们愿意骑单车的频率大大下降，同时，资本也遇到了寒冬，参看摩拜单车卖身，ofo结局也不好。

商家为了生存，不得不提高成本，推广别人办月卡，但是因为成本上升，反而导致愿意骑车的人更少，然后商家再次提高成本，于是小蓝车现在的成本已经很高了。

不考虑健身的因素，公交车性价比最高，打车最节约时间，小蓝车有什么呢？偶尔一段路，不着急，走路也可以的啊。

關鍵字: 单车 自行车 科技