做人學學古天樂
這個不是一個技術方向的，你這個提問不太好回答，一個是以節油為目的的油電混動和一個以動力見長兼顧節油的DM系統。如果你開完了百公里加速4.7秒的風馳電掣的感覺你就明白怎麼選擇了。兩田的弱混，不能完成純電行駛，唐DM可以純電100公里行駛，完全可以滿足短途純電，長途混動。還有對外放電功能，越野一大牛的功能。還有一點是電空調，夏季裡任何時候都沒有一氧化碳的擔憂，也不會有噪聲的煩心。
德軒小e
那還用說嗎？那肯定是油板定的價格太高啊！而且他所謂的奮鬥，根本就是落後的hev，可能有些玻璃心又不願聽了，那你來比呀來比油耗還是比性能，智能，又或者說對撞一下，又或者說你說保值率，，一輛本田可以買四輛秦，比亞迪質保六年，我和五年換一輛，我開20年新車，你再保值車管所也給你報廢了吧？
鬼骨頭湯
唐dm車主答一波：
1.唐dm本質是電車，為偶爾長途需要，結合了油車系統，買唐dm主要兩點：便利充電條件，這個大部多人可解決，城市租或買車位，農村自家小院安裝充電樁很方便，其二是短途使用多才具有經濟性，長途油耗並沒有壓倒性優勢，以我2萬km里程（市區13000，長途7000）為例，綜合費用0.35元/km，如不考慮經濟性，此項可略，2.雅閣本質是油車，且強在市區節油，高速與普通油車差不多，3.論駕乘及車輛使用體驗，唐dm強過雅閣不知多少倍，就好比拿華為mate30對比諾基亞按鍵機談用戶體驗，4，網上有不少言論質疑唐dm彎道性能，還危言聳聽：直道王，彎道亡，我只想說怎麼沒聽說漢蘭達寶馬x5彎道亡，以我的體驗來看完全滿足正常使用需求，是一輛集駕乘樂趣，智能化，低成本，大空間於一體的SUV，按這個要求再回過來看雅閣的話，雅閣本質就是一輛低成本代步車，5.唐dm的長期使用穩定性如何？因為才跑2萬Km，沒有發言權，但這代唐dm為第三代產品，再一個比亞迪在電動尤其是混動領域的絕對領先優勢以及當下很多配件均為全球採購，所以我認為唐dm質量穩定性是有保障的。綜上所述，拿唐dm與雅閣混動對比僅僅是他們有價值重疊空間，產品訴求和使用體驗完全不同，再有分享一個廣大電車用戶的共同感受：當你連續使用一段時間電車後基本上再難以接受油車了，從這個層面講電車強於油車。
薛哥888888
雅閣混動比燃油版平均貴2萬左右，比亞迪唐DM比普通版貴了一倍左右，這是為什麼？原因只有兩個字，成本！
插混和油混的區別
目前市面上主流的混動動力分為兩種。一種是油電混動，以內燃機總成為主，電氣化總成為輔。代表是豐田的THS混動，不過本田的第三代i-MMD混動系統隱隱有青出於藍的趨勢。另一種是以比亞迪為代表的DM混動，以電氣化總成為主，內燃機總成為輔。這兩種混動技術代表了兩種不同的技術路線。
插混版車型為什麼相比燃油版貴那麼多？
以電氣化總成為主的結構，註定了插電混動成本要更高，這個成本主要體現在三個方面。
1、電機
唐Dm的混動系統包括：2.0T發動機、BSG發電啟動一體機、P3前置驅動電機、P4後置驅動電機，兩臺驅動電機的綜合功率達到了290kw、扭矩為630N·m。而本田混動的兩個電機功率更低，電機最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m。
2、電池
唐DM提供80和100兩個配置，其中唐DM 80車型動力電池容量為20kWh，純電續航里程80km；唐DM 100車型動力電池容量為24kWh，純電續航里程100km。我們都知道電池的成本一直居高不下，這也是唐DM相比普通版指導價高了10萬的重要原因。不過比亞迪最近已經表示，將大幅下調DM版本車型和燃油版車型的差價，DM版本可能比普通版本僅僅高出2萬元左右。
3、配置
除此之外，DM版本的唐和普通燃油版的配置別較大，DM版本最低配的電動尾門、全景天窗、後排隱私玻璃、感應雨刷、20英寸輪圈、行車記錄儀、盲區攝像頭等配置都是燃油版最低配沒有的。
插電混動和油電混動的優缺點
插電混動和油電混動代表了兩種完全不同的技術路線，所以都有各自的優勢和劣勢。
油電混動的優勢
1、不受充電條件的約束，就可以實現一個較低的油耗；
2、低速時電機驅動，靜謐性較好；
3、中低速的動力響應性佳，動力平順；
4、相比插電混動車型，售價較低
油電混動的劣勢
1、絕對動力一般，沒有和燃油版車型拉開差距；
2、不能實現純電行駛；
3、不能上綠牌，無法享受國家補貼。
插電混動的優勢
1、理想情況下，可以實現完全純電行駛，用車成本更低
2、電機和發動機可以同時工作，動力性爆發性更強
3、部分地區享受綠牌和政策補貼
4、通過電機可實現全時四驅功能
插電混動的劣勢
1、受充電條件約束較大，饋電油耗較高
2、饋電狀態駕駛感受較差
3、由於較高的電池成本導致售價較高
總的來說，插電混動和油電混動各有優勢，用戶可以按需選擇，目前插電混動由於成本的壓力，售價較高，如果插電混動車型的售價進一步下探，將會對油電混動和燃油版車型產生更大的衝擊。
老司機侃侃車兒
這我還真能告訴你，因為我既有15款唐也有十代雅閣燃油版，唐混動有條件充電的話日常上下班70公里內可以零油耗，燃油版油耗估計市內十個要的，混動有四驅和4.9s也比燃油版強的多，完全是兩個車性能上碾壓，如果燃油版唐75分混動唐至少95分，雅閣買來一年主要父親幫忙接孩子用，油耗9.2混動大概6左右，買的時候我試駕過混動雅閣，起步會比燃油版平順一些，其他除了油耗差不多，如果燃油版能打85分混動也就最多90分。總體來說雅閣燃油和混動差距不大，主要是油耗差價的兩萬算到油耗也沒啥划算，燃油唐和混動唐開起來是兩個世界的車性能差八條街，市區上下班油耗也差八條街
淡淡8461
本人比亞迪唐DM車主，很多人都有個認識誤區，認為電動汽車或者混動汽車最主要是省油，所以總是拿油耗來比較。其實當你真正開過唐dm和普通的燃油車後，你就會發現根本不是一回事，你再也不想開普通的燃油車了。豐田弱混車的目的是省油第一，動力第二，唐的目的是動力第一，省油其次，根本不是一個方向。就如同你買普通轎車和跑車的區別，只是唐把跑車的性能做成了suv的外觀。真正能跑進5秒內的燃油車，恐怕也沒幾個人捨得經常大腳油門加速，畢竟燃油成本太高。電動汽車就不存在這個問題，畢竟傳動效率高，電費也便宜，所以真正開的爽。至於總有人比較車子保值什麼的，沒考慮過。不買最保值。
wanol
個人認為，不出兩年，純電動車在國內會成為大熱門，銷量將會有爆發式的增長，而混動車會被徹底邊緣化。以卡羅拉為例，混動版比普通版貴約2萬元，就算達到聲稱的百公里耗油4.2L，也只是比普通版少2L，就以每公里少0.15元算，要跑近14萬公里才省下2萬元，要是考濾到電池的老化更換以及多出來的保養維修費用，買混動版只能說是虧大了。而插電式混動車雖然能夠充電，日常跑市區可以純電行駛，每公里8分錢，但價格比純油車貴了近一倍，從經濟角度來看，更不划算。所以普通燃油車還會有很長的生命週期，而純電動車將會成為家庭第二輛車的大熱門，這其中除了省錢，還有駕駛體驗，同級別的車，開過了電動車肯定沒有人願意再開油車。另外充電樁現在也很多了，跑長途100公里內都會有充電樁，續航真正能達到200多公里的純電動車，跑長途不再是遙不可及
achen529
不是一個概念，兩款車沒有可比性，
本田混動是低速燒油為電機發電，用電機帶動輪子達到省油，高速直接燒油帶動輪子因為高速本來就省油。這款車並不是靠充電來跑，也不能插家用電充電。這車加速一般，高速加速更一般。所以比你想象的便宜，優點就是省油，但是也是相對同平臺的燃油車，綜合也得6/7個油，相比同平臺10個油確實省。
比亞迪唐一種是燒油，一種是混動，一種是純電，混動高純燒油幾倍是不實的，這是不是黑人家，燒油小20萬，混動20多萬，哪裡差價幾倍了，比亞迪混動是充電可以跑80到100公里，混合用加速很牛逼，如果上下班就用電跑，確實很省錢，但是電用完了燒油就很費油了，因為除了常規重量，還有電池的重量，那車重就2噸上了，燒油就一點都不省油。
還有就是比亞迪唐純電，只能充電跑，充一次能跑500公里內吧，這個就真的貴兩倍左右是事實，但是確實電費便宜，而且加速快。但是開遠了充電是個麻煩事。
總得來說混動就是個雞肋，純電又不成熟（電池本身的體積重量、基礎設施、充電速度），本田這個過度期的混動從購車性價比來說現階段家用還是很合適的。
本田雅閣燃油優惠後17萬左右，混動20萬出頭。
比亞迪唐燃油10多近20萬，混動20多萬，純電補貼後30萬左右加速4點幾秒。
話說純電基本不用保養，因為沒有燃油發動機，不用換機油和火花塞什麼的，也就檢查檢查螺絲松沒，輪子偏了四輪定定位什麼的。每天充電要不了幾度電，跑幾百公里，電才幾毛一度。但是換電池成本高。
龍溪先生
唐DM車主來咯！
你說的雅閣混動是hybrid 版吧。這種混動是燃油機+BSG電機。低速下BSG負責，到一定速度後燃油機接棒。所以這本質上還是臺省油的燃油車。
唐DM是插混HPEV。它的燃油機跟電機從更像是兩個獨立的系統。只是燃油機還負責給電池充電。
所以，雅閣hybrid 到一定速度後就是臺純粹的燃油車;而唐DM 純電開到120以上的沒有問題。
簡單粗暴的比較下：
雅閣hybrid =燃油機+BSG
唐DM =燃油機+BSG+前電機+後電機+電池包。所以唐DM自己的宣傳語是3擎4驅。（這個3擎還不包括BSG喲）
MrBeeeee
得明白。首先，兩田混動屬於低端動力，一個省油的目的，性能無從談起皆為節油服務。。插電的目的，節油，新能源，綠色能源，能源替代，高性能。。
再者，兩田混動屬於油車改良，本質上是燃油底盤，傳統技術。插電底盤本質是純電底盤，為規避里程焦慮，借入傳統燃油動力，也就借入了整個燃油供應體系！能源適應更為寬泛！同時，兩套系統不是簡單拼湊，而是能夠深度融合疊加，所以又規避電動燃油兩套弱點而彰顯各自優勢實現劃時代逆天動力。
從作為交通工具的汽車技術而言，燃油技術已經百年，資源和技術潛力均已近天花，基本除了造殼乏善可陳。反觀製造業藉助萬物互聯雲計算人工智能數字地球邁進4.0，社會對基本的交通層面也提出了前所未有的要求，，小改小革完全就是鬧著玩，這個遊戲不會太久，，突破傳統，升級人類能源結構，提供更高效更好體驗的出行服務，才是汽車製造業共同的課題和目標。。純電動化是不可逆轉也是非常迫切的需求，，由於轉型困難，行業既得利益者會百般阻撓，參見手機革命。。插電混動作為汽車向高端進化的完美過渡者，它的技術含量，性能革命，安全提升，智能化等，都是傳統車或改良車難以企及的（談省錢請直接老頭樂）。。其實，除了殼子，已不是一類人了！本質上不存在技術較量，更多的深層次的，實際是利益較量。。新能源混動其實還是更需要突破傳統的外觀設計語言。。一幫傳統設計大咖加盟比亞迪，暫時給了比亞迪支持和提升，，但終極的，，對得起比亞迪核心技術的，，是要更為突破的，顛覆式的造型設計！
說到造價，也就說到了市場。。撇掉同代價下更高更好的性能體驗，而去單純的說造價，，這本身屬於市場不夠高端，，但中國市場的提升不會讓世界失望，，就像中國的崛起，，其歷程不會太漫長，，也許就是明天，明年，，市場會有全新的認知！再說一句，利用市場認知的遲滯來遲滯新技術普及的，死得會更慘更徹底。
