【懂车帝原创技术】古人云"千里之行始于足下"，对于汽车来说，四个车轮便是"足"。在所有正常工况下，车辆都仅靠轮胎与地面相接触提供附着力，可见轮胎对于汽车的重要性不言而喻，轮胎的各项参数都会对车辆性能产生影响。但有一个环节往往容易被消费者所忽视，那便是轮胎压力，也就是我们常说的胎压。

每款车在设计之初厂家都会标定不同的标准胎压，根据具体车型不同，前轮、后轮甚至不同载荷工况可能都会有所区别。胎压很大程度上决定了轮胎与地面的接触面积，从而对纵向、横向附着力产生影响。胎压过高，轮胎帘线会伸张变形，胎体弹性下降，胎冠磨损增加，遇到冲击容易发生爆胎的危险；而胎压过低，也会增加胎体形变，加剧胎肩磨损，帘布层同样容易折断。对于车辆来说，无论是载荷能力、汽车动力性、油耗表现、驾驶平顺性还是操控稳定性，胎压都是重要的影响因子之一，而胎压监测系统（TPMS）这项配置，正是为了让驾驶者能够更加及时、准确地了解车辆的这一关键数据而应运而生的。

据我国交管部门统计，每年高速公路上46%的交通事故都是由轮胎问题所引起的，而这其中爆胎占比高达70%，即32%的高速事故原因直接由爆胎导致。轮胎磨损、老化或是外伤虽然也是导致爆胎的诸多因素，但相比这些比较"显性"的诱因，胎压问题显然属于隐藏在角落的"冷面杀手"。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾经发布研究报告称，"胎压低于标准值25%，爆胎几率增加三倍；胎压高于标准值25%，爆胎几率增加一倍"。因此在美国，自2007年就规定所有轿车以及SUV车型均需强制搭载胎压监测系统，明确要求胎压监测系统必须在轮胎出现异常两分钟内反应，报警提示驾驶员。此外如果胎压监测系统未接收到轮胎中的胎压监测传感器装置信号或者信号不稳定时，同样必须及时报警警示司机。随着法规的制订以及胎压监测系统在美国汽车市场的普及，有数据表明随后几年由于爆胎导致的交通事故量大幅减少。当然不止于美国，欧盟、韩国等市场以及国际标准化组织甚至联合国，之后也相继出台与车用胎压监测系统的相关政策、法规、标准。

具体到我国，其实早在2016年《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》就已经通过了强制性国家标准技术审查，并决定于2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始强制实施安装胎压监测系统。现在，随着政策法规的实施，很高兴地看到这项"救命"的安全配置终于得以在我国得到普及。

胎压监测系统分类

胎压监测系统按原理来说可以分为两大类，分别为间接式和直接式。前者是根据ABS系统采集的轮速信息判断车轮是否异常，因为胎压会影响轮胎直径进而影响滚动周长和轮速。由于不用额外增加硬件，所以间接式胎压监测系统最大的优势就是成本低，但缺点同样明显：无法指定故障轮胎，若缺气不明显，从外观难以分辨哪个车轮气压异常，此外如果左右两侧轮胎同时缺气，那系统有可能无法报警。所以这种胎压监测只能说"有用"，但不能称之为"好用"。

直接式胎压监测系统则设有专门的气压监测传感器，根据传感器布置位置的不同又被分为外置式与内置式。其中外置式会将传感器安装在每个车轮的气门嘴上，不过检测模块较重，在车轮长期高速转动下容易造成气门嘴变形，导致松动漏气，并且通常外观看起来也不够美观。

而内置式胎压监测系统则在每个车轮内部都装有传感器，胎压甚至连同胎温数据会实时发送到车载电脑，能够精确且及时地让车主了解到每个车轮的胎压信息。一般主流车企、中高端车型原厂配备的胎压监测系统都是这种类型。如果您希望给爱车后期加装胎压监测系统，建议选择此种类型产品，并寻找有一定规模的正规门店或商家进行选购安装，安装完成后门店会对轮胎重新进行动平衡和胎压重置，基本上花费大几百元便可搞定。