小羅汽車
很高興回答您的問題
我是賣奔馳的，說實話真沒感覺到逆勢增長，全體系要求的就是保穩，保證銷量穩定不出波動，我們真的是付出了很多。
1、車子說實話產品力在整個市場中還是不錯的，群眾眼睛雪亮
2、友商競品沒做什麼大動作促進銷量，也許是謀求後面蓄勢而發吧
3、一線的銷售真的太拼，沒哪個品牌像我們一樣工作強度這麼大的，沒有人的付出哪有產品的銷售呢？向一線的同志們致敬
星徽老尹
剛剛過去的1月份，短短的31天，身為一臺中大型豪華行政級別轎車的奔馳E級，該車是典型的德系王牌轎車，1月成就了歷史最佳成績：斬獲驚人的20262輛。
這一次還是1.5T的奔馳E260L新款車型立功最大，因為入門級動力版的奔馳E級價格較低，性價比突出，據悉清一色搭載2.0T的的奔馳E300L價位漲到了46.6萬起，最貴63萬買的人不算多！要知道2016年剛剛換代上市的奔馳E200L可是標配了2.0T M264發動機+9AT自動變速箱，如今的降低排量到了1.5T，雖然附加上了一個48V電池，但假若該車不是奔馳車標，而是掛著其他品牌的logo肯定是難以維持其地位和高銷量。品牌優勢！
隨著大眾新一代帕薩特的月銷量遭遇了不小的減少，意味著其實1.5T的奔馳E260L，奪走了相當大一部分原本屬於帕薩特的市場銷量，畢竟目前1.5T的奔馳E260L能優惠3.5萬，帕薩特的2.0T版即便優惠之後裸車價也得高達19萬左右。這是價格優勢！
鴨醬
奔馳定位在高端人群，穩重大氣一直是奔馳的核心定位。而社會上的這種人群也往往都是抗衝擊能力最強的一批人。
車市寒冬可以看到中低端車型下滑極其嚴重，而中高端車型依然維持穩定，這也就說明了，在中國的經濟體系下，工薪階層或中低收入人群的經濟抗風險能力差。
不是它賣的好，是別人賣的差。
不是奔馳車就是好，而是社會中堅力量到了買奔馳車的時候了。
玩車小夥
鐵皮外殼加人造革、減配後橋平衡杆、發動機噪音大的像拖拉機，賣的好不一定車好。
陌上年少3
國人愛面子的思想
Scboy2
虛榮在作怪[捂臉]
