小Ye說車
三大汽車生產商都是國產車的領跑者，各自優劣明顯，我們來做一個簡單對比。
比亞迪：近年來注重新能源汽車的研發生產，目前已有很多上市車型穿梭於大街小巷。
長城：憑藉哈弗系列聲名鵲起，哈弗H6更是連續多年霸佔銷售榜首。
吉利：近年來憑藉收購沃爾沃，汽車發動機技術和安全性能大幅改善，博越和帝豪系列佔據了10萬以下的車市大部分銷量。
說完基本特點，我們看一下這三家汽車的吸金能力和市場影響力。主要以2018年財報為主。
2018年，三大車企都已邁入或幾乎邁入收入千億俱樂部。
簡單對比發現，吉利和比亞迪都在收入和銷量上實現了增長態勢，而長城則令人失望，收入和銷量均有不同幅度下滑。
通過分析研發收入和研發費用，足見吉利在研發投入方面相比同行實在是微不足道，沒有核心的研發技術，只好通過收購沃爾沃來彌補。
比亞迪在研發中的投入是最大的，畢竟在國產新能源汽車領域比亞迪也算是一枝獨秀，這與其大量的研發投入密不可分。
就各自車企的市場細分領域來看，比亞迪在新能源汽車領域潛力無限，長城在皮卡和SUV領域依然是銷冠，而吉利則略顯尷尬，都沒有完全做到市場第一。
現在的企業都喜歡高多元化，希望在多個領域都有涉獵以便分散和轉移風險。然而在汽車這個行業集中度高，對核心技術和供應鏈時分依賴的領域，誰佔領的細分市場越多，誰反而更有優勢。
意即：專業和精深要勝於多元和發散。
吉利依賴於沃爾沃的核心技術和平臺，打造了icon和領克來搶佔轎車市場，特別是概念車icon以親民的價格，靚麗獨特的外觀和不俗的駕駛體驗深得市場喜愛。
領克更是在轎車市場颳起了一股新風，市場行情火熱，購買者不在少數。
但吉利歷來喜歡趕超潮流和迎合市場口味的做法，使得產品成熟度和產能老是掉鏈子，不知道今年的幾款新車會帶給市場怎樣的反響。
長城的WEY系列SUV佔領了一部分年輕消費者的市場，也算是繼哈弗系列之後長城的又一力作。但高油耗依然是長城無法迴避的市場短板，和同價位日系車比較，在油耗這一項上，長城就輸了。
比亞迪在新能源汽車領域深耕細作，目前已經獲得了一定的市場認可和好評，未來汽車能源發展方向基本確定，比亞迪勢必領跑。
但其高額的研發投入和依賴於政府補助的收回週期較長，在財務報表上的表現不太好看，對一家上市企業而言，投資者信心也很重要。
最後，2020年剛開始，樓市已開始救市，車市或許可以開始起跑。由於個人偏好，作為領克車主，我相信吉利的未來，相信我的選擇。
斯蒂芬林奇
各有各自的優勢，也各自有各自的短板，給你分一下：
1、吉利手裡面有長城和比亞迪沒有的王牌，沃爾沃，雖然不如BBA，但是隻要套上新能源，價格上勇敢一點，在中國是有可能有大作為，國際市場嘛，不好說，特別是美國市場，這個不是產品問題，就和華為一樣，更多的政治問題；但是吉利一樣有一個問題，新能源技術上沒有太拿的出手東西，只能去用寧德的電池方案，如果走大眾化的路線是沒有問題的，畢竟全天下有自己電池技術，電機，四驅技術的，只有比亞迪，哈哈，叫特斯拉都做不到；吉利的門店多，車型多，品牌多，管理的好，市場好，管理的不好，市場不好時就會成為嚴重的負擔；吉利營銷做得好，黑邊天下無敵手，😄
2、長城汽車，這個單腿走路，只搞SUV,聚焦了生產力和研發能力的同時也限制了自己的發展，高端化Wey取得一定的成績，但是沒有核心技術的支持，高端很難持續下去，魏總具有真正的產品工匠精神，能過把活做細做好，同價位的產品別人做不到長城的品質，同品質別人做不到長城的價格，長城汽車更像是手機裡的小米，儘管魏總和雷總都在搏命，但是隻有組裝的工匠精神是做不出蘋果和華為的高度的，長城目前雖然銷量還可以，但是確實是三個集團裡面最尷尬和最危險的，一旦某個決策失誤，倒下的最快；再加上處於新能源的連接口，沒有核心技術支撐自己，恐怕魏總這一兩年都沒有睡好覺過，再加上一個新能源賭氫能源戰略，恐怕更是一步臭棋；國家都不推的東西，你一個人在哪裡搞有個毛用啊，一個電動新能源，國家再推，比亞迪都乾的這麼心累，你在搞這個國家都沒有看上的玩野，你的自己去建加氫站，上過高速跑個長途還得看看你有沒有加氫站，否則開著出去，得推著回來；第一尷尬獎頒給長城汽車！
3、比亞迪汽車，比亞迪今年的滑鐵盧恐怕有四個方面的原因：第一、國家新能源補貼退出，優惠幅度難以為繼，車價高，但是性能沒的說，的確棒，但是價格現在是國產最大的殺手鐧；第二、新能源車的電池問題和充電問題，國家只站著吆喝，不給具體執行方案，也不推動相關企業去解決充電和電池問題，大家都觀望者，消費者賣車是圖個方便，不是為了添堵的，你天天為充電煩惱，想著在哪裡先充電地方，開出去怕沒辦法開回來，誰敢放心買啊！在這電池的售後問題，換個電池比車還貴，哪個敢買啊；總之充電問題和電池售後成本問題不解決，電動車難，反而農村更好更適當電動車，家家有自己的停車場可以好充電地方，也很少跑長途新能源的方案最好的方式就是電池是廠家的或者某個電池運營商的，可以統一回收處理，避免汙染和管理，用戶去充電站就像去加油站一樣，只需要換塊電池就可以了，快速更換馬上走，充電站以後如果像加油站一樣方便的化，那就是電動新能源的時代到來了！
第三、王傳福這個張大嘴太不講究吃相，吃相太難看，居然公然主張國家應該立即禁售燃油汽車，這得罪多少人啊，你沒有服務體系，卻想強制用戶買單，那個用戶都不傻，就不買你，怎麼滴！
第四、公關做的太差，那個女司機開著唐橫衝直撞的，大家都知是馬路殺手來了，但是你的這個態度太差，太生硬，消費者不喜歡。
總之新能源是一盤很大的旗，總想著自己一個人通吃，沒有誰有這個能力，怎麼整個國家電網，中石油中石化等各方面的資源顯得至關重要，讓國家參與進來，才有可能解決好資金，地，資源等問題！一個企業真沒有這麼大能耐。
因為三個品牌裡面最具有優勢的是比亞迪，其次是吉利，最後才是長城。但是新能源是一個國家戰略，如果國家不能參與進來，難，靠社會力量小打小撈的都只能解決區域性的問題，不能全國一盤棋。
維基揭密
這三家可以說都代表著國產汽車的未來，根據目前的形勢來看，未來會有更多的中國車企頻臨倒閉，或者被其他車企吞併，強者愈強，弱勢愈弱的馬太效應已經呈現，很顯然，不出意外的話，這三家車企將是最後的贏家，如果最後自主汽車品牌僅剩5家，那麼一定會有這三家！
如果說這三家民營企業我最看好誰？當屬長城汽車了，魏建軍一直是我最佩服的人物，從接管長城汽車之後，能夠迅速扭虧為盈，專注皮卡成功了，專注SUV也成功了，首先體現的就是這家企業管理層很優秀、企業戰略是正確的，而且公司財務穩健，熟悉長城的應該都知道，長城汽車秉承“每天進步一點點”的企業理念，從對員工的管理到供貨商、經銷商等環節，在業內都是出了名的嚴格苛刻，從這些細節不難看出，長城取得今天的成績並不意外！
說完管理，再說這幾年的成果，目前長城旗下擁有哈弗、長城、WEY、歐拉四大品牌，未來長城皮卡可能還會成立單獨的品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡、新能源四大品類，而且擁有四個整車生產基地，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，下屬控股子公司40餘家，員工7萬餘人，擁有先進的企業文化和管理團隊，創建了獨具特色的經營和管理模式，經營質量在國內汽車行業首屈一指。
長城每年都會斥巨資搞研發，根據財報來看，長城汽車廣告營銷是一線自主品牌中投入的，甚至前幾年根本看不到有關長城汽車的廣告，近幾年長城汽車才開始搞營銷，這完全體現出長城腳踏實地的發展理念，而且研發成果開始顯現，目前長城汽車多款車型上搭載的7速溼式雙離合變速箱，放在全球變速箱2017年，這臺自主研發7DCT溼式變速器，榮獲“世界十佳變速器”殊榮，還有1.5T直噴發動機，代號為GW4B15的1.5T發動機，不僅是長城獨立研發，更代表國產一線主流引擎的最高水準。
2018年，長城汽車終於解鎖了自己全球500萬用戶的成就，能有這種成績，顯然離不開用戶的口碑，以長城的王牌車型哈弗H6來說，從上市至今，從未爆發過一次大規模故障，從未出現過嚴重的設計缺陷，這就是過硬的品質，敢專心專注打造SUV的品牌，也只有長城有這種野心了，而且長城從未放棄衝擊高端車型的信念，儘管過程很艱苦。
SUV常年銷量第一，皮卡常年銷量第一，長城目前唯一的短板，就是轎車領域了，從喊出SUV做不到世界第一，絕不造轎車的那一刻起，就註定了長城轎車領域的短板，不過暫時來看，短期內放棄轎車，或許是為了更好的發展，是在中國轎車市場，我們可以看到，目前仍是合資轎車佔據絕對主導地位，國產轎車有點銷量的，也僅限於低端產品，中端市場都沒有一款拿得出手的產品，高端更不要說了，聚焦戰略佈局才是長城新的重要目標。
如今的長城汽車，在美國洛杉磯、印度班加羅爾、韓國京畿道以及德國慕尼黑分別設立了研發中心，以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發佈局\t，這不僅進一步推動力長城汽車的全球化進程，也提升了其品牌的國際競爭力，未來，我相信長城汽車會變得更好。
Ease清風
比亞迪！
未來的的汽車，是電動時代。特斯拉已經穩坐歐美銷量排行榜前五！國外的電動車發展如火如荼，我國也在全力加快速度。
而比亞迪呢，他的電動技術，全世界一流，他的專利是很有技術壁壘的。也就是像豐田這種內燃機巨頭，如果要做電動車，個別技術得繳費給比亞迪。更何況，豐田已經在學習比亞迪的技術。
比亞迪這幾年的操作真的可以，首先是研發下足了資金，專利一直排在全球前列。其次是口碑一直在上升，比亞迪唐的30萬標價居然賣出了不少銷量，品控還相當不錯！第三，呢，比亞迪還是手機代加工廠，就是和富士康競爭的。未來富士康有慢慢退出中國市場(已經在部署越南和印度工廠),比亞迪有機會接盤。
從公司報表看，比亞迪的資金可以說非常充沛，有實力自己做車的同時，也有實力收購一些國外的品牌做嫁接，直接上升到國際一線高端品牌。同時，比亞迪地處廣東這個人才，資金都優秀的地方，未來可期！
比亞迪已經有天時地利人和！就差比亞迪的運營管理了。
而長城吉利不一樣，吉利長城的內燃機已經做到了國內一線，屬於國內的老大老二，內燃機技術和國外的一線品牌差距已經越來越小。可是呢，長城目前沒有電動車，電動車的技術不如吉利。而吉利這個家公司，擅長的就是資源整合，說到底就是有錢買技術。吉利沒有的東西，可以到國外買。然後技術共贏！
但是呢，電動基礎都沒有比亞迪好，比亞迪幾年前都部署電動車了。這一點比亞迪已經先走了一步。
綜合所說，比亞迪未來前景最好。立帖為證，說錯我負責。
阿民說車
無論從目前的實力還是從長遠的發展來看，都是吉利更有優勢一些，比起其它的國產汽車品牌，吉利更有大局觀一些，但是現在的汽車市場可以說是瞬息萬變，就算目前比較有優勢，如果一旦決策錯誤，很有可能馬上掉下深淵。比如福特就是如此，四年前的年銷量破百萬， 如今年銷量還不到20萬。
吉利在燃油車方面的表現比較好，而且眼光長遠，十年前收購沃爾沃的作法可以說是神操作了，如今不僅讓沃爾沃完成了復興，吉利也從沃爾沃當中獲得了不少人才和技術，使得吉利汽車的技術水平和生產品質都提升了好幾個檔次。但是吉利在新能源市場的發展速度顯然比不上比亞迪，吉利開發了好幾款純電動汽車，但是目前的市場表現都不算好。另外吉利大力發展三缸發動機，目前看來這個決策並不正確，影響了銷量。
長城主要做皮卡和SUV，最近幾年也開始進軍新能源車型，長城在皮卡和SUV方面很有優勢，也積累了不少忠實用戶，但是長城在技術方面的研發一直比較遲緩，沒有什麼真正拿得出手的核心技術，動力和操控表現一直都是容易被詬病的地方，另外長城也一直難以擺脫高油耗的標籤。
比亞迪就是國產汽車當中的新能源巨頭了，靠著前幾年國家的政策和補貼，比亞迪可以說是賺得盆滿缽滿。但是隨著國內汽車市場越來越開放，不少國外的新能源汽車品牌也會進軍中國市場，比如特斯拉已經在國內建廠，而且特斯拉國產之後的價格也不斷下降，如果繼續發展下去，比亞迪將會面臨很大的危機，再加上補貼減少，所以比亞迪在最近幾年又開始重視燃油車市場了。
汽車兄弟
如果要比較這三家企業的話，我們不妨替換一下：
吉利相當於全球市場上的奔馳，畢竟有沃爾沃加持，品牌形象上國人誰能與之匹敵？
長城相當於保時捷卡宴，就這一款車吃定市場，銷量利潤都不錯
比亞迪相當於特斯拉，不是一條跑道的。
要說今後看好誰，如果在全球市場，當然更看好特斯拉，別看特斯拉沒生產幾輛車，市值已經遠遠甩開奔馳的梅賽德斯集團了。
但在國內除了自身努力，還要看政策，還要看消費者。
如果政府很實在，比如說實實在在地裝充電樁、實實在在地給予扶持；消費者有遠見，知道今天的電動車還有這樣那樣的缺點，但哪天比亞迪牛B起來，咱中國人就可以用最少的錢開最好的車，如果這樣，那不用說，肯定是看好比亞迪
不過，現在的問題是：政府都在遠見，消費者都很實在。比亞迪，這就有點尷尬了。
洋楊大觀
首先，三個企業都是國產車的代表，也是國產車的驕傲，都有自己的獨有的技術、特長。但現在國家甚至世界的難題是新能源來替代現有的燃油技術，來減少人們對地球的汙染，新能源技術這三家車企都有介入，但我還是看好比亞迪，比亞迪的核心技術“三電”集高精尖於一身，十分領先，並且很難被複制和抄襲，所以我看好比亞迪。
阿鋒影視匯
看好比亞迪全產業鏈
我跌跌撞撞奔向ni
吉利，產品線較齊全。營銷也做得尚可。質量在逐步提高，重點是車型符合大眾審美觀。尤其是收購沃爾沃之後，同後者共同研發[大笑]取得飛速發展。吉利擁有雄厚的資本金（不管來源如何）是產業佈局的重要保障。
當然，網傳對吉利駕車體驗還是有許多微詞，（本人沒擁有）希望他老人家應好好重視。多一些正面回應，畢竟達到這樣的規模和高度也不易。希望越來越好。
黑皮haipi
吉利比較有前景，長城不可否認suv在國內無可匹敵從質量品質到車型設計上絕對無可挑剔，大有與合資車一覺高下的潛力但是隻是suv車型，轎車就沒那麼成功了就如同一條腿走路一樣。比亞迪對新能源的研究有目共睹電動，混動車領域國內沒有第二家可與之比肩還有與豐田的合作更是前途一片光明，但是現在新能源車畢竟還不是很成熟好多東西沒有完善相較於長遠性價比來說不如傳統燃油車不過新能源的方向是對的，如西天取經，雖道路坎坷但前途光明。吉利相較於前兩家各型車開發的很均衡帝豪車型更是有無合資車分庭抗禮的勁頭，品質安全性都借鑑了沃爾沃的技術，開發的高檔車到低檔車比較全面相對於現在新能源市場還不是很成熟的情況下，異軍突起穩步前進每個階段的客戶都定位準確相較於前兩家車企更有競爭力
