木林森141452007戰

發動機燒機油也要解決一下，A柱問題解決一下，變速箱全上8AT，應該沒問題或者更高

全是愛61

8AT裡面最爛的就是愛信的，如果換成採埃孚我還信，愛信的8AT傳動效率低下，可靠性還沒有大眾DQ500高，大眾再傻也不會考慮愛信的。真不知道你是太自信還是太無知。

RAMBO_NO1

大眾汽車是雙離合變速箱的忠實簇擁，除了低端車型上的6AT和極少數高端車型（比如說進口途銳）上的8AT以外，大眾的大部分車型都是搭載的雙離合變速箱，雙離合變速箱絕對是大眾的中流砥柱，如果大眾將旗下車型的變速箱換成愛信8AT，銷量會提升20-30%嗎？

如果真的這樣做，大眾的銷量可能不升反降，為什麼呢？

換裝8AT將帶來成本提升

全部換裝8AT顯然是不現實的，因為大眾每年幾百萬的銷量，換裝8AT是不現實的，先不談愛信有沒有這麼高的產能，即使有，豐田系的愛信也會在產品供應上卡脖子，就像愛信在傳祺GS8上所做的一樣。其次愛信8AT的採購成本較高，如果全部換裝8AT，勢必帶來大眾車型售價的提高，反而會影響銷量。

雙離合對大眾的銷量影響不大

有多少人因為雙離合的原因而放棄大眾？我想這個人群有，但是不多，如果國人真的介意雙離合，大眾還能年年取得國內銷量第一的成績嗎？很多國人買車的過程如下：

先看品牌，德系車？大眾？高級！

再看空間，後排兩拳三指？這樣我小姨子小姑子都能坐下了！

再按壓鋼板，再聽聽關門聲，嗯，厚實，安全性不賴！

再問問配置，無鑰匙進入、真皮座椅、全景天窗、自動空調、倒車影像？實用的配置都有了，貼心！

最後問問價格，再還還價，優惠3萬？提車了，刷卡！

很多人買車的過程跟上面一模一樣，多數人不會去關心這車有幾個氣囊，不會去在意什麼雙離合變速箱，一年賣幾百萬輛，能有什麼事？所以雙離合變速箱對於國人的購車選擇並不重要。

大眾的雙離合較成熟

不可否認，愛信的8AT確實是市面上比較優秀的變速箱，雖然比不上採埃孚的8AT，但是至少比下有餘。但是這並不意味著愛信的8AT所有方面都要比大眾的雙離合更好，愛信的8AT優勢在於平順性和故障率，但是大眾的溼式雙離合在平順性、故障率方面已經與AT變速箱差距不大，而且傳動效率更高，換擋速度上更快，這也是為什麼大眾的車型看起來發動機參數一般，卻能跑出讓人驚喜的零百加速和較低的油耗。大眾的雙離合變速箱已經是市面上最成熟的雙離合變速箱之一。

所以，讓大眾全系換裝8AT完全是杞人憂天，人家大眾好著呢，一年銷量幾百萬臺，雙離合對銷量的影響微乎其微。

老司機侃侃車兒

換8AT也是換ZF採埃孚的呀！愛信的不行還不如雙離合。我們唐山愛信變速器有限公司目前是上三天放四天！沒有訂單，已經不是十幾二十年前了，國產車製造商只能乖乖的去買愛信變速器因為自己沒有能力生產呀！現在國產品牌比亞迪吉利長城等品牌都是自產變速器箱質量經過十來年的市場考驗，品質很成熟並不比愛信的差甚至萬高於愛信。

特級專家

大眾旗下車型變速箱一共分為三大類，中低端的自然吸氣車型大部分使用6AT變速箱，中高端渦輪增壓車型使用7速雙離合變速箱，高端車型使用8AT變速箱，這樣的分類大眾品牌是非常用心的，中低端車型1.5L配6AT，這樣的配備不僅增加了駕駛感，油耗也能得到控制，中高端車型1.4t和2.0t配備7速雙離合，整體的油耗表現很突出，換擋邏輯很好，綜合性能很強，高端車型使用即可靠又能保證駕駛感的8AT變速箱，完全符合級別標準，如果全部使用8AT，首先成本提升很多，其次油耗得不到很好的控制，並不符合家用車的定位，整體的銷量並不會達到預想效果

大眾現在主打的就是7速雙離合變速箱，並不側重AT變速箱，溼式雙離合表現也是很突出的，可靠性和穩定性也比較高，燃油經濟性也更加突出，比較符合消費者的選車標準，也符合品牌對車型的定位

總結：每個品牌對車型的定位不同，對於動力系統匹配有很嚴格的要求，大眾車型主打雙離合變速箱，綜合來說實力比較突出，還是很值得選擇的

色彩車圈

大眾車系在咱們國內的銷量高，是因為其很高的性價比、強大的品牌度、以及非常龐大的營銷網絡，這三種因素達到一個平衡時，大眾的銷量會很高、並且保證一個理想的收益狀態，如果盲目的將變速箱換成愛信八速At，那麼勢必造成成本上的提高、而提高的成本會直接轉嫁到消費者身上，那麼銷量會提高麼？價格才是影響銷量的重點！

不要總拿北美市場來說事，大眾在北美市場的很多車型都用At、而且是八速，但看看大眾在北美的境況？一年沒有多少銷量、之前又被排放門問題所累，所以大眾現在對美國市場的態度就是賠錢賺吆喝，高配、低價、賠錢，因為賣不出去幾輛、所以賠不了多少錢，如果大眾在北美產生如咱們國內、或歐洲那般巨量，大眾自然賠不起、自然會配備雙離合，因為愛信不可能提供給大眾那麼多八速At，豐田用愛信的八速At變速箱、配合大眾衝擊自己的市場可能麼？所以大眾小量使用愛信八速，對誰影響都不大，如果大眾全線產品使用八速At，第一個跳出來作梗的就是愛信，到時候甭說銷量問題了，產能問題都是個事！

大眾的銷量依靠龐大的營銷網絡

最近幾年大眾遇到的問題不少，比如在國外的排放問題、咱們這邊最近出現的小偏置碰撞問題等等，可出現這些問題後、令人驚奇的是大眾的銷量居然提高了？那麼是什麼原因使得銷量提高呢？有品牌影響力的因素，但更多是其銷售網絡龐大、渠道消沉更深的緣故；渠道下沉深、銷售網絡多，自然會起到近水樓臺的作用！

非專業車評

美國大眾用的愛信變速箱較多，銷量比中國差遠了，一年才抵得上中國一個月銷量。乾式雙離合才是最新技術，純正德國味兒，弄個愛信算個啥，日本老掉牙的技術，費油，動力表現差，反應慢，製造成本還高。我們是大眾的vip中p，當然要用純正的德國技術了。假如在中國大眾全部用了愛信變速箱，也只能和在美國表現差不多，銷量跌出一線陣營。

流星蝴蝶劍138

大眾系列也不可能把全部變速箱都換成愛信8at，畢竟有高端和低端車型之分。就像豐田的威馳和卡羅拉、凱美瑞2 0l等車型只能使用廉價的cvt，凱美瑞2.5l才有資格使用愛信8at一樣。

然後，大眾系列就算全部將變速箱換成愛信的at變速箱，銷量也不會上升，甚至還有可能會下降。

剛剛從大眾裡邊獨立出來的捷達，就是最好的例子，其渦輪增壓車型的自動變速箱都是愛信6at，請相信，它的銷量絕對沒有任何一款大眾的雙離合變速箱的車型好。當然，不包括CC。因為國內的CC只是大眾用來展示，好刺激大家去買邁騰或者帕薩特的。

愛信8at變速箱也不是多麼香。凱美瑞2.5l使用的就是愛信8at變速箱，居然還不如老款的愛信6at換擋柔順和平滑，相信也絕對會讓你大跌眼鏡。是，邁騰和帕薩特使用的7速溼式雙離合變速箱低速時雖然會有頓挫，但凱美瑞使用的愛信8at低速時依然也有頓挫，甚至還有很多變速箱打齒的投訴產生。

以豐田的實力，都不能把愛信8at調整的趨向於完美，就算大眾能夠技高一籌，難道大眾也能把愛信8at調整的比雙離合變速箱換擋速度還快，以及傳動效率更高嗎？這是不可能的事，純粹是異想天開。

雙離合變速箱的優勢就是換擋速度快和傳動效率高，這是它的物理特性決定的。所以大眾的那些性能比較好的渦輪增壓車型，都是使用雙離合變速箱。而大眾的自然吸氣車型的自動變速箱都是愛信6at。

有時候明明是大眾車型的發動機數據看著不起眼，但大眾車型就是比那些發動機數據更亮眼的車型提速快，不得不說，其中就有雙離合變速箱的功勞。

其次，跟很多人想象的相反，美國的大眾車型也不是不用雙離合變速箱，比如你可以去查查美版CC用的什麼變速箱？嗯，還是正宗的溼式雙離合，不然它怎麼會提速那麼快？

而還有部分美國的大眾車型，雙離合變速箱是作為高級配件用來選裝的，也就是說需要加錢才能夠選裝的，不想加錢，那，沒辦法，只能用標配的at變速箱。

最後，偷偷的告訴你，美國大眾車型用的at變速箱，並不是愛信品牌的，而是美版jeep車型的at變速箱的山寨版，並不見得能比國內大眾車用的雙離合變速箱質量好。美國生產的變速箱的質量和水平到底如何？相信大家從通用車型使用的at變速箱的感受當中，已經多少都領教過了，那就是正宗的美國貨。

紅劍魚

雙離合變速箱問題，就是一個偽命題。日系水軍為了貶大眾捧日系，因為找不到可以下手的地方，便拿大眾的雙離合說事。就如同當年日粉攻擊德系車的渦輪增壓發動機一樣，一開始不遺餘力地抹黑渦輪增壓發動機、捧日系老舊的自吸發動機，後來日系也開始用渦輪增壓發動機了，日粉攻擊渦輪增壓發動機的鬧劇便戛然而止，開始集中黑雙離合變速箱。大眾用什麼變速箱，那是大眾公司通盤考慮的問題，普通人你覺得好就買、覺得不好可以不買，市場會給出公正的答案，何須你等鹹吃蘿蔔淡操心！

開快車的老頭

汽車行業是一個對上下游產業鏈依賴度很高的行業，全球研發、加工、生產、製造、組裝、銷售、服務……，這是趨勢，所有汽車企業都會這麼作，問都會衡量和精確計算何種方式更好，哪種更划算。大眾有自己的變速箱技術和產業體系，為啥還要把脖子伸給最大的競爭對手呢？愛信AT相對於自己的產業是技術好還是經濟划算呢？沒有啊！大眾是嚴謹的德國公司，但不傻。你要是大眾，你會這麼幹嗎？

關鍵字: 愛信 全上 汽車