买马自达 修马自达 到许昌锦天
上世纪八、九十年代的日本推出了众多经典的跑车，或许是价格便宜可玩性高，又或者是性能在当时无人能敌，也有可能是外观设计令人永生难忘。其中，第一代马自达（Mazda）小型敞篷跑车MX-5（NA）便是这种经典的车型。不管是什么原因，这些经典的车型都会永远作为信仰一般存在于车迷心中。不过，因为各种各样的原因，MX-5在国内市场仅仅剩下了不少人口上的“情怀”，“信仰”，顿时觉得有点儿心塞和惋惜。
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图：初代MX-5，在咱们国内的确不多见。但在海外，此车的热销程度，是咱们难以想象的，人家可是“全球最畅销的跑车”。
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图：在北美还有专为马自达MX-5设立的比赛，可见MX-5这款车在欧美国家的保有量多么高。
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图：初代，其实就是一个活生生的表情包，这也是MX-5热销的原因之一。
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图：940公斤的车身配合仅100匹出头的马力也能催生不错的加速感受，同时又比大马力车型随和、可控得多；被尽量放低置后的发动机带来了完美的50：50配重和超低的重心；特意调软的悬架意在营造小幅催情的侧倾；带有限滑差速器的后轴可以轻易在路面横移。
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图：粗犷的铆钉宽体装在大眼萌上面，笔者认为的确是有那么一点点违和感，不过没事，车主喜欢才是最重要的。
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图：因自身身体素质良好，MX-5是常常被用于移植各种各样的发动机。以老美的案例来说，最常见的就是弄上个大V8。不过这车主就选择了咱们津津乐道的13B转子机器。
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图：双转子其实也见得不少了，简单的夹心饼结构，可以让转子机器随时变化出一转子，双转子，三转子，四转子等等……大伙儿留意左下方由皮带驱动的泵体，其实这就是传说中干式油底壳的油泵。
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图：通过皮带驱动外置的机油泵，将机油泵送到外部，冷却后再返回发动机。
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图：这台13B机器并没有配置涡轮，两个独立节气门简单粗暴地通过顶部的高流量空滤吸入空气。
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图：为了降低发动机自身的额外负载，原本由机械驱动的水泵已经拆除，换上了电动水泵。
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图：燃油压力调节阀，大马力改造的必备部品。没有足够的燃油压力，根本无法保证正确空燃比，机器不炸就怪了。
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图：国内的转子达人曾说过，转子机器的工作特性其实和咱们的二冲程发动机很相似，这一点不少的转子玩家也深有体会，因此后备箱里面会备着一瓶二冲程机油。
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图：后置的赛车电池，体积小，重量小。的确可以减少那么一点点的车头重量，但后置电池的最大优点，就是将电池远离热源，延长电池寿命。
MX-5在中国不能如美国加州或者欧洲那样大行其道，自身是有一定原因的，加上国内的不可抗力，于是落得个：懂车的人叫好不叫座，不懂车的人压根不会考虑的尴尬位置。
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图：铆钉宽体之下，是一套WORK S1轮毂。
从大环境来说，在国内大部分的地方来说，双门双座跑车本来就是另类中的另类，对于绝大部分没有第二辆车的家庭而言，买跑车是大逆不道的事，所以在妻子责备之下，还是安安分分地买辆CX-5吧。再有了，绝大部分的国人眼里，跑车的世界里只有欧洲车，奔驰SLK、宝马Z4、奥迪TT才配出跑车，马自达你出什么跑车？？不过澄清一下，上述的几台欧洲跑车，当年全是看到MX-5卖得火到不行才跟进的，哦对了，还有保时捷的Boxster。
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图：轮毂内则隐藏着一套Wilwood四活塞卡钳。
如果往历史原因层面来说，咱们国内在那个Roadster风起云涌的时代里，还没有私家车的概念。再说了，因为某些原因，MX-5的售价几乎是本土价钱的1.6倍，对于这么一台入门小跑车来说，这样的门槛实在是高了点。
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图：原本的转向灯位置，变为通风口，后方隐藏着一个机油冷却器。
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图：经典的仪表造型，即使在它的后背（NC）上面，也有非常接近的设计。
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图：但是这些油管，直接穿过车内通向前后，这操作很硬核。
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图：变速箱本体同样更换了NA版本的RX-7的5速变速箱，保留原厂机械手刹的同时，又增加了一个飘移车必备的液压手刹。
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图：门板内侧的拉手已被拆掉，取而代之的是一台“拉绳”，这操作相当“保时捷”。
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图：原车的空调出风口，成为了最佳的外挂仪表安装位置。反正这车已经没有空调了，这些位置应该好好利用起来。
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而在最近的一两年里面，在不少较为发达的城市当中。消费者这种双门跑车的认可程度也逐渐高了起来，过去那种“二奶车”的固有思维，逐渐被打破，路面上的能见度其实是高了不少的，这着实是一件可喜的事情。
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