王大聪
当今社会，出行已经开始变得越来越方便，中国虽然还没有步入发达国家的行列，但已经在交通领域有了很大的突破，其中高铁的运用，对于通行有了更大的帮助。中国的高铁建设可以说是世界第一，不仅在国内正在建造密集的高铁网络，高铁自身的速度也在不断加快，稳定性得到保障，还向海外输出这项技术，建造了不少海外的高铁。
这也是中国发展的一个标志，那么令人不解的是，为何美国在这方面就不怎么行，至今美国还没有一个高铁，也曾有很多人表示，美国是永远都不会有高铁的。
其实以美国的科学技术，要说他们真研发不出来高铁，那肯定是胡说，美国是完全可以研发高铁的，问题是他们还真对地铁不感兴趣，这到底是为什么呢？
首先人口集中，这就与美国的地理位置有着一定的关系了，美国与中国的情况并不相同，他们虽然有着很广阔的领土，可他们的人口确实没那么多，我们看美国的地图就能看出来了，像洛杉矶这些大的城市，往往都是集中在海岸周边的，美国这些大城市集中了全国大部分的人口，它们之间的距离也是比较近的，因此这么近的距离就用不上高铁，那样不仅耗费成本，对于出行也没有什么帮助。
其次选择坐飞机，像从东海岸到西海岸的话，也是需要有很长的路径，对于这段路径的处理，大部分的美国人都喜欢去坐飞机，美国在空运领域发展较快，他们国内拥有着非常发达的飞行网络，因此出行靠着飞机就相当方便了。
来回穿梭，也并不会费太多的时间，当然，美国城镇分布较为特殊，公路四通八达，再加上美国人有不少都是拥有自己的车辆，他们还是更喜欢开车出行，实在不行就做飞机，剩下的别说高铁了，就是火车他们都很少会做。
第三，美国内部政治环境的特殊性，通常要建造高铁的话，沿着海岸修建的意义并不大，往往都是贯穿美国东西部，可这么一来，就需要考虑到中部各个城市的利益了。
中部地区有着不少的土著，这些地方还是不愿意开通这些铁路的，美国土地的私有化也是相当严重，一旦修建这类的基础设施，就需要费很多的功夫取得各类的许可。这么征地实在太困难，光是征地就大大增加了高铁修建的成本，在修建的过程中，还要受到各个党派的阻拦，一旦没办法协调好多方的利益，高铁的项目就很难执行下去了，这就是现实的残酷，其实这也是最扎心的原因。
现在美国的很多铁路，很难符合建设高铁的需要，要想修建就只能额外进行征地，可这么一来，政府要费的钱财与精力就太多了。而修建一条高铁，是肯定不会只在一个州府里面进行的，需要跨多个州完成修建，美国特殊的联邦制度，让他们的政府对于底下的这些州府都没有完全的掌控力，大部分的州都是自治形态，相互之间保持着独立，要是修建一条高铁，那就要涉及到很多州府的利益了，需要挨个协调才行，等这些都协调完毕了，还要征地这类的，那就不知道什么时候才能正式开始动工修建了。
因此，美国并非是不能修建高铁，而是各种原因导致他们很难修建高铁，为了高铁费太多的功夫实在不值当的，不只是高铁，很多基础的设施在美国修建都是相当困难的。
美国发展得确实比较早，现在我们看纽约这些大城市的老照片，都能觉得好像这是到了外星城市一样，不过我们现在去美国很多城市，发现不少的城市基础建设确实很差，甚至洛杉矶这些城市，基础的建设也没有我们想象得要好，发展太早也有一定的弊端，美国就是典型的例子，中国在这方面就有一些优势。
猫眼观史
众所周知，截止到2019年，中国高铁总里程位居世界第一。其实从严格意义上来讲，到现在为止，美国还没有1公里真正意义上的高速铁路。
不过话说回来，虽然美国没有真正意义上的高铁。但是美国的铁路运输非常发达，在巅峰时期，美国铁路总里程高达三十几万公里，如今还有20多万，位居世界第一，中国紧随其后。
其实美国不是没有想过发展高铁，早在上世纪80年代的时候，美国就制定了一项总里程高达1.5万公里的高铁计划。然而计划终归是计划，一直到现在都没有实施。
为什么没有实施？我们先看一下其他国家为什么能通高铁。中国与日本的高铁之所以发达，是因为中日人口密度高、油价高以及公共交通的使用率高。
但是美国却恰恰相反，美国拥有着900多万平方公里的领土，总面积达世界第四，但是人口只有三个多亿，典型的地广人稀。另外美国的油价也低，这也造成美国人均拥有汽车量高达1.3辆/人。
不仅如此，美国大部分的发达城市都聚集在一起。比如说从华盛顿到费城、纽约和波士顿这一条线，基本上代表了美国的“东北走廊”，聚集了绝大多数的发达城市，然而这个走廊的长度也只不过是600多公里。
而高铁时速一般多是300多公里/小时左右，对于这么长的一个道路，也只不过是两个多小时就能跑完。如果说在这个范围内开设高速铁路，确实有经济效益。
但是其他地区哪？就很难开出几条既满足资本效益，又满足民众需要的高速铁路了。因此，对于大部分生活在上述东北走廊的美国人来说，他们更加乐意通过驾驶汽车来跨城市交通。
除了上面的因素之外，美国铁路的私有制，也是制肘高铁发展的原因之一。
美国的铁路公司基本上都是由私人控制，而在美国政府和美国民众的认知当中，无法接受拿纳税人的钱去提升私人铁路的事情。因为在他们的观念当中，除非铁路出现严重危机，否则政府不应该拿钱去补贴他们。
因此在2009年的时候，尽管奥巴马曾经给加州拨款20多亿美元，让他们修建高铁。但是在上面那种观念的影响下，这些钱不仅没有动，最后反而被原封退回，高铁计划一推再推。
不过和铁路不同的是，美国的公路却是国家所有。自从上世纪50年代以来，美国一直在完善着自己的公路网。因此美国有了四通八达的公路网，而且还免费。再加上美国油价低，因此开车成为了美国人最喜欢的交通方式。
然而，正如我上文所说，美国拥有着世界第四的国土面积。这么大的国土面积，总不能全部开车吧？是的，如果是长途旅行肯定不能开车，因此美国人通常会选择坐飞机。
这是因为虽然美国没有发达的高铁网，但是却有着非常发达的飞机网。美国的飞机网不仅非常方便，而且非常便宜。在这样的影响下，大部分人更加乐意于坐飞机。
总而言之，对于美国人来说，如果距离比较短，他们喜欢开车前往。如果距离比较远，他们比较喜欢坐飞机。因此，回本困难的高铁，在美国就很难发展起来了。
史之策
倒不能说美国永远不会有高铁，因为当高铁成本更低的时候美国有可能建造高铁，但从当前来看美国是不可能建造出高铁的，因为高铁对美国人来说可能算是锦上添花，但还算不上雪中送炭，简单来说有高铁可以让美国人出行更顺捷，但没有高铁也能活。
（中国高铁镇楼）
第一，美国有发达的高速公路网络，更重要的是大部分不收费，几百公里的出行大部分人都选择自己开车，甚至上千公里的旅行也愿意自己开车，因为成本很低，也很方便。像我从北卡州到佛罗里达州去度假就是自己开车去，虽然要开十一二个小时，但是自由，成本比坐飞机低得多。
第二，长途和快捷的旅行靠飞机，坐飞机对美国人来说是家常便饭，就连我住的这个小镇都有自己的飞机场，每天都有几班飞机到美国各个大城市。一个小时车程内我可以找到七八个机场，包括北卡州最大的机场。
（美国机场密度极高）
以上两点来说美国高铁并不是必需品，我住的小镇也有火车站，每天有七班列车，可是车速都不咋地，很少有人乘坐。美国的铁路里程其实很高，不过大部分都用于商品运输而不是客运。再者即使是美国现在的低成本铁路，其票价也是十分贵的，如果换成高铁的话价格更是会高的离谱，到时候比飞机还贵，谁坐的起？
那么美国人希不希望有高铁呢？当然希望！如果你看美国的YouTube就能看到好多美国人发布自己到中国乘坐高铁的体验视频，下面有极高点击率和回复率，很多人都在下面评论骂美国政府和美国财团。
可是美国要修高铁的话成本实在太高，这涉及到征地、技术和资金问题，国会要吵个十几年才能出一个方案吧。
穿美国望世界
美国之所以不发展客运高铁，源于美国发达的空中交通系统以及庞大的汽车市场
纵观工业化进程，铁路一直是工业化的产物，美国已经过了工业化蓬勃发展的时期，社会也进入到了一个相对稳定的时期，而长期以来形成的交通系统以及人们的出行观念也渐渐固定下来。
首先就是美国的空中交通很发达，民用机场是我国数量的100倍。私人飞机很普遍。小型飞机场很多。人们长途出行的首选是飞机。想想看，假如我们的二三线城市都有飞机场，那会是怎样的场景。
一、中国国土面积967平方公里，人口14亿。每平方公里144.7人。
二、美国国土面积937.2平方公里，人口3.1亿。每平方公里33.1人。
三、高速铁路运营成本对比：
潜在客源=中÷美=144.7÷33.1=4.4倍。结论：同等建设造价，同等建设规模，同等建设工期，人均乘车次数相同的前提下，高铁客流量：中国是美国的4.4倍。
其实欧美国家的铁路事故死亡人数也远远低于飞机，真正安全的交通工具非铁路莫属。可是，航空业控制了媒体，对于铁路的安全性报道做到了忽略不计。
美国如果修高铁经济上完全是可以承受的，并且绝不可能会亏损。毕竟美国人完全有能力以飞机票一半的价格支付飞机票。但是，航空财阀控制了政策决策，导致美国铁路业长期都不可能和航空业抢生意。
美国人口比我国少十亿，美国的飞机场数量是我国的十倍，首先是美国各航空公司和飞机制造厂都反对修高铁；再就是美国土地私有制，若要建高铁那成本将是我国成本的三倍以上，也就是说如果美国有高铁，一方面乘客不多，二票价将比飞机还贵；最后资本家不去做亏本生意。
美国是靠飞机和汽車作为方便快捷的交通工具，当地人不喜欢高铁，高铁需征地，美国地是私有的，高铁影响航空业发展，，高铁费用高，不象中国有那么多人去坐高铁，高铁並不适合美国国情
美国的交通系统在汽车和飞机之间存在一个适合高铁来填补的空白，这是显而易见的。美国修不成高铁的原因实际上是既无技术又无资金，而且外加航空公司、汽车厂商和石油公司等既得利益集团的阻挠。
比如，加州反对建高铁最有力的理由就是债务危机。美国缺少建高铁的技术和工人，所以加州高铁短短的几百英里，造价会飙升到上千亿。除非换中国的铁总去建设和经营（比如BOT），否则完全没有可能完成。
第一电力
最近几年，高铁建设在我国突飞猛进，甚至被誉为中国“新四大发明”，逐渐成为中国走出去的名片。可能大家就想问，美国那么发达，怎么很少听到关于美国高铁的新闻呢？
美国没有高铁，不代表美国铁路不发达，美国铁路总里程远远高于中国
美国铁路从十九世纪的太平洋铁路开始，进入了大规模建设阶段，一方面是为了加强各州之间的联系，另一方面也为了贸易货物运输，虽然经历了经济大萧条，但丝毫没有影响铁路的建设进度，在二十世纪八十年代，美国铁路又进入了建设高潮。
截止2017年底，美国铁路总里程为224792公里，中国铁路总里程为127000公里，与美国相比，差距很大。
美国铁路主要经营货运，相比中国单一的煤炭大宗商品，美国铁路货运种类丰富，客户群体稳定，相应地利润也不差。
美国之所以不发展客运高铁，源于美国发达的空中交通系统以及庞大的汽车市场
纵观工业化进程，铁路一直是工业化的产物，美国已经过了工业化蓬勃发展的时期，社会也进入到了一个相对稳定的时期，而长期以来形成的交通系统以及人们的出行观念也渐渐固定下来。
首先就是美国的空中交通很发达，民用机场是我国数量的100倍。私人飞机很普遍。小型飞机场很多。人们长途出行的首选是飞机。想想看，假如我们的二三线城市都有飞机场，那会是怎样的场景。
其次，美国是一个车轮上的国家，在20世纪二十年代，福特公司创始人就号称：“要生产让人人买得起的汽车。”那个时候，美国工薪阶层就可以贷款买汽车了，和我们现在何其相似。现在，美国也是家家户户都有汽车，美国西部广袤的大平原，没有盘山，没有隧道，随便开。这些长期形成的交通习惯已经固化人们的观念。
修建高铁的成本非常高，回收成本慢，对现任美国总统特朗普来说，这是非常不划算的。
在美国修建高铁，不仅要协调好各州之间的关系，还要联邦政府拨款，一到国会，这就成了扯皮事情，想用高铁带来的好处说服这些议员可不是一件轻松事，就算通过了，由于美国土地私有，征地也是一个麻烦事。不像中国一纸批文，一路绿灯。
高铁的回报慢，尤其是客运，美国地广人稀，高铁速度那么快，一天发个几趟，没有上座率，那不白白浪费资源。估计特朗普政府也不会想着补贴。
综上所述，美国不建高铁一方面是不需要，一方面是养不起。毕竟高铁不是必需品。
高校集结号
作为一个曾经在美国呆过的人，有信心说几句。
美国的铁路曾经很发达，在19世纪末20世纪初。但是随着20世纪美国的告诉发展，以及罗斯福新政，大量的高速公路的建立和私家车的发达使得汽车部分代替了铁路。随后航空业的发展使得铁路客运更加没有需求了。现在的美国，近一点开车，远一点飞机，已经没有特别大的火车的余地。
而且美国是联邦制，跨州的高铁比如新英格兰地区的高铁根本没法建造，经费预算就能扯皮二十年。州内也分不同的县，高铁不过这个县，该县的议员肯定投反对票。最明显的例子就是休斯顿到达拉斯的高速铁路。
因此，美国的国情和运输现状导致了，美国很难出现高速铁路
张子立
第一，中国高铁首先是民生而非盈利，目前中国高铁只有沿海几条线是盈利的。因此美国要建高铁，首先要面临的问题必定是没那么多线路，其次票价接近甚至超过了机票。
第二，客流量问题，美国没那么多客流量，而高铁的特点是沿线都可以上下车，这个是美国跟中国无法比的。
第三，美国是州自治，每个州有每个州不同的政策，这就让高铁网无法快速铺开，扯皮就要先扯上几年。
第四，即使以上的问题都不是问题，跟中国一样由国家来建，美国的总统任期是四年，连任也就八年，可以说一个政党上任开始说咋们造高铁网吧，可能真正大家体会到高铁的便利的时候你早已经退休了。
夜如何其k
美国和欧洲都是选票制的国家，哪个财阀控制了选票，哪个财阀集团就能发展。
美国和欧洲的铁路，在选票控制力上就很差。欧洲有空客，美国有波音。所以长期一来，欧洲和美国就是重飞机，轻铁路的交通发展模式。
航空财阀甚至从动画片上就开始为自己的国民洗脑，让他们尽可能的选择飞机出行。
他们关于铁路的动画片，托马斯小火车，内容深受孩子喜欢，这部动画片却是航空财阀间接投资的，所以看内容，几乎每集都是一样的，动不动就是脱轨。虽然孩子很喜欢这个动画片，但是同时给孩子传播了铁路不安全的印象。相反，超级飞侠这个动画片，就把飞机塑造成英雄的角色，把飞机的形象打造的非常的安全。
其实欧美国家的铁路事故死亡人数也远远低于飞机，真正安全的交通工具非铁路莫属。可是，航空业控制了媒体，对于铁路的安全性报道做到了忽略不计。
美国如果修高铁经济上完全是可以承受的，并且绝不可能会亏损。毕竟美国人完全有能力以飞机票一半的价格支付飞机票。但是，航空财阀控制了政策决策，导致美国铁路业长期都不可能和航空业抢生意。
舆论的风口被航空业把持，美国民众自然就更容易给高铁投反对票。
此外，高铁的修建路上，一定会需要大量的拆迁，美国人的权利意识会导致修建期被无限延长。即使是有政治实力的航空业，在机场扩建拆迁的问题上，都有被拖延了20年以上的情况，就更不用说政治实力更落后的铁路产业了。这种权利意识，阻碍了铁路经济的发展。
外语那点事
美国人际稀少，各种大小城市百分之八十以上都有机场。飞机必然是出行第一选择。高铁的投资适合中国这样人口密集的国家！其次就是美国人均汽车保有量是中国的几倍，所以车轮上的国家有飞机和汽车作为出行方式，开三五个小时汽车跟玩似的。已经几乎可以满足全部人群。其次就是美国开车没有年龄限制，八九十岁的老太太上车后跟Flash一样急速前行。开车没有任何限制。美国的火车是用来观光的体验生活的。闲暇之余才会去坐火车。国情决定了高铁投资并不适合美国。谢谢。
Leo17521
一、中国国土面积967万平方公里，总人口14亿。人口密度144.7人/平方公里。
二、美国国土面积937.2万平方公里，总人口3.1亿。人口密度33.1人/平方公里。
三、高速铁路运营成本对比：
潜在客源=中÷美=144.7÷33.1=4.4倍。结论：同等建设造价，同等建设规模，同等建设工期，人均乘车次数相同的前提下，高铁客流量：中国是美国的4.4倍。换言之：
美国如4.4年内回收投资成本。
中国可在2年内回收投资成本。
美国国情不具有建高铁条件。
