自1982年梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)推出190(W201)以來，奔馳C-Class轎車的總銷量已然超過1,000萬輛。車頭碩大的三叉星、標準的B級中型轎車尺寸、加長的軸距以及豪華的內飾，這就是駕駛奔馳C級帶來的愜意感。自現款奔馳C級上市以來，雖然它的價格在同為豪華品牌的BBA中是偏高的，但源於國人對奔馳品牌的認可得以一直保持著不錯的成績。
近日海外媒體發佈了新一代梅賽德斯-奔馳C級（代號W206）的諜照，可以看出目前路試的測試車已經採用了接近量產的車身和燈組進行輕度偽裝，據悉新一代奔馳C級最早有望於2020年11月的洛杉磯車展進行首發，如果在今年底首發的話，估計正式發佈的時間應該在明年了，按這個時間推算，引入國內可能要在明年底或後年初。
諜照展示了新一代車型的整體線條，可以看出新車採用了標準版的立標格柵設計，在普遍採用家族化設計的當下，新一代奔馳C-Class的車燈與現款有著非常明顯的變化，這種倒三角的設計已經應用在此前推出的CLS-Class和A-Class上。同時大燈組預計採用矩陣式LED光源配合LED日間行車燈的組合設計，前包圍兩側則增加了運動化造形。
車身側面的線條和現款車型較為接近，依舊保持著流暢和動感。參考改款後的奔馳E-Class尾燈，估計新C級也會採用橫向的尾燈來代替現在所用的垂直排列布局式的尾燈。此外，根據諜照預測新車或將採用隱藏式排氣設計。
新一代奔馳C-Class在內飾上的變化與現款相比是非常之大的，數字化駕駛艙的模式基本進化為兩塊液晶屏，尤其是中控屏幕的尺寸加大，這塊大尺寸豎屏很容易讓觀者聯想到特斯拉或其它新能源車型，全新的MBUX信息娛樂系統也會發布。
在動力的選擇上估計奔馳依舊會走小排量+電氣化的路線，當然這也是全球汽車發展的趨勢，推測在MRA2平臺之上，新一代奔馳C級將擁有直列四缸和直列六缸發動機與48V系統組成的輕混動動力總成。1.5T+48V輕混系統將會是主力推薦車型，並且提供高低功率版本。
當今車壇流行著一股“套娃風”，即一個品牌的所有車型都長著一張同樣的臉，美其名曰“家族化設計”，這樣帶來的好處是明顯的：一則可以使品牌形象更加統一，提高辨識度；二來可以降低設計成本，成本降低了則意味著利潤空間提升了，或者說產品競爭力提升了。
但這種套娃風也使得汽車失去了應有的個性，就拿奔馳來說，時至今日，在奔馳迷心中的經典奔馳形象依舊是“虎頭奔”“蝴蝶奔”“四眼E級”……那個時候的奔馳各有各的形象和性格，簡單地說S級像S級，E級像E級，當然也包括C級，而不像現在只能從個頭兒大小去區分，這不能不說是在某種意義上的一種退步。
拿這一代的“奔馳臉譜”來說，令人過目不忘的“三角眼”放在尺寸較小的兩廂A級身上還算和諧，但放在CLS身上就覺得不如上一代那麼優雅，反而有些“喪氣”……從之前流出的新一代奔馳S級的諜照上大家也可以看到這些元素，個人認為，新S級如果真的未來就是這個樣子，那將是比較令人失望的，雖然變得更加時尚，但已經沒有了奔馳的那種威嚴和莊重的氣場。
但話又說回來，以這種套娃的設計方式，新S的這種造型如果放到新一代C級上想來大家是比較樂於接受的，因為畢竟C級與S級的定位不同，一個是高端商務而另一個偏重於家用、年輕化、運動化。從這個角度去看的話，全新一代奔馳C級還是非常值得去期待的。
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