今天下午16时开始，成都航空4架ARJ21国产喷气式客机以EU1829\\EU1831\\EU1833\\EU1839的航班号依此从成都双流国际机场起飞前往武汉，运送又一批四川籍医疗队前往一线救灾。
大约16:30分前后前三个航班的飞行状态
本次出动的四架成都航空ARJ21国产喷气式支线客机，机号分别是B-602A、B-603Z、B-3388和B-604Z，机龄都很短，B-602A在2018年10月交付，B-603Z在2019年9月交付，B-3388交付于2018年3月，最后一架B-604Z更是2019年11月交付的新飞机。
出征医疗团队
这一次出征，前三架客机运载二百多人的医疗团队和部分行李，第三架飞机则作为“货机”运输医疗团队所携带的抗疫物资。由于大部分医疗物资，尤其是防护服、口罩、防护眼镜往往体积较大但密度小，虽然总重量不大但很“占地方”，所以在最近一个来月的医疗团队支援武汉过程中，经常出现满载医疗团队的飞机货仓已经放不下医疗物资，需要调运另一架飞机运输团队物资的情况。
机组向医疗团队致敬（这是餐盘还是舷窗盖板？）
成都航空是由中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团公司、成都交通投资集团有限公司重组成立的一家地方航空公司。注册资金6.8亿元，开创了国内中央企业、省属企业、市属企业共谋发展投资建企的先河。成都航空运营初期主要使用空客A320系列客机，主营成都到国内一批二三线城市的直线/准干线航班。后来开始大量引进国产AJR21支线客机。目前成都航空共有36架空客A320系列客机和18架ARJ21客机，是目前国内运营ARJ21客机最多的航空公司。
出征团队
作为我国研制成功的第一款以国际标准研制的喷气式客机（运-10终究是半途而废），AJR21的研制历程较为坎坷，研制历程最早可以追溯到国内与当年麦道公司联合生产麦道82的历史。后因波音兼并麦道而合作终止。2001年，国内开始自行研制ARJ21客机。当时国内航空技术储备远比今天薄弱，而且缺乏以西方标准研制客机的经验，所以在整个飞机的研制、测试、试验过程中可以说是充满荆棘。尽管其性能并不突出，但是完成了国产现代民航客机的开创性工作，国产C919干线客机研制、测试较为顺利，也与ARJ21研制期间带动了国内一批相关技术、标准的发展有关。
航展上的ARJ21
尽管现在将ARJ21定义为支线客机，但是其参考原型DC-9在当年也是小型干线客机，所以相较于当今市场上的各类“真正”支线客机，随着其技术的不断成熟和改进，其性能可提升冗余度更大，尾吊式发动机结构也更适合国内一些条件有限的支线机场实际情况。尽管当前性能实话实说只能算一般，但有较大发展改进潜力。
首航海参崴
除成都航空外，乌鲁木齐航空和内蒙古天骄航空也开始运营ARJ-21客机，2018年12月26日，乌鲁木齐航空一架ARJ21客机从海口起飞，试运行南海航线，2019年，成都航空一架ARJ21飞抵海参崴，实现了ARJ21客机境外航点零的突破。同样是今天，机号为B-605V的ARJ21客机交付江西航空。
成都航空页面专门有ARJ21系列的介绍
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