别装粗俗123

1、手自一体汽车结合了手动模式和自动模式，将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起，手自一体实际上是自动挡汽车增加的功能，属于自动挡汽车的一种。

2、手自一体的汽车有两套变速箱，两种变速箱的变速比不同，因此在不同的行车环境下可选择不同的变速方式，当车辆行驶在比较拥堵的路段时，可以选择自动挡模式，自动挡模式可以在拥堵路段减少驾驶员的驾驶强度。在一些长途或者是高速路段可以使用手动模式，可以在超车时更简单、轻松，增加了驾驶乐趣。

3、手自一体的汽车在自动挡变速箱上增加了在D档的左右像手动波一样的1、2、3、4档，在开车时，可以将档位直接挂在D挡，也可以使用手动模式，不过在使用手动模式时，还是和手动挡汽车有所差别，因为手自一体变速箱使用手动模式时不需要踩离合。

4、手自一体的车在换挡时更灵活，减少了自动挡的换挡时间，可以获得更大的动力，从而有一个比较好的驾驶乐趣，两种驾驶模式也让消费者对于汽车油耗有了一个更好的控制。

5、手动和自动是根据变数器来区别的，变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。

爱汽车的咸鱼

无级变速，手自一体变速都是属于自动挡的。

自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。比传统自动变速器结构简单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

手动/自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般地强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。

无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。

点叔谈车

汽车从最开始先退出手动变速器车辆，而后自动变速器随之推出，但由于自动变速器缺少驾驶乐趣，并且行相对不安全，功能化更多的手自一体变速器随之推出，手动挡、自动挡、手自一体变速器究竟有什么区别呢？作为新手，我们又如何分别该车变速器是手动挡、自动挡、还是手自一天变速器呢？“汽车概况”给大家一一介绍，帮助大家扫盲！

手动挡变速器

手动挡车辆分为两种，5挡手动和6挡手动，换挡手柄上方都有标志，最高档位数为5的即为5挡手动挡，最高档位数为6的即为6挡手动。

手动挡车辆脚踏板位置都有三个踏板，一个是离合器，一个是刹车，另一个是油门。离合器用于控制车辆发动机和变速器结合或分离，刹车用于控制车辆速度，油门主要用于加速或定速行驶。

车辆在驾驶车辆时，需要根据车速及发动机转速变化，合理控制车辆变速器档位，并且为了达到最合适的驾驶感，离合器和油门应该进行最合适的匹配。

自动挡变速器

自动挡车辆，其变速器又分为3种，液力变矩器自动变速器，双离合自动变速器，无极自动变速器。

自动挡车辆相比于手动挡车辆，变速器结构明显不同，自动变速器含有TCU控制逻辑，该控制逻辑可以控制变速器各个档位升降档。车主在行驶过程中，完全不需要控制车辆变速器档位，只需要踩油门或刹车，踩油门的目的就是为了加速或定速行驶，而踩刹车的目的就是为了减速。自动挡车辆又称傻瓜式车辆，和现在的电动自行车没有什么两样。

自动挡车辆在驾驶过程中，如果车主想要急加速，车辆会发生紧急降档，以提升变速器传动比，进而提升车辆动力传递。但如果车主要平稳驾驶，变速器会从一档缓慢升至最高档。总之，自动变速器非常智能，车主只需要考虑车辆速度即可，不需要额外操控变速器。

手自一体式自动变速器

手自一体式自动变速器兼顾车辆自动挡模式和手动挡模式两种。配置手自一体式自动变速器车辆，在换挡手柄位置会出现“±”标号，该标号就是指变速器档位加减。

手自一体式自动变速器，自动模式是指车辆可以像自动挡一样正常驾驶，变速器档位自动变换，车主只需要操控油门刹车即可。手动模式是指车辆可以像手动挡一样驾驶，在M模式下，变速器可以通过车主在合适速度匹配合适的档位。

手自一体式自动变速器兼顾手动挡车辆优点，也具有自动挡车辆优势。比如车辆在长下坡时，车主为了避免长时间踩刹车，可以利用手动模式，切换变速器档位，通过提升发动机转速，增加车辆制动作用。在车辆急加速时，也可以通过刻意降低变速器档位 ，提升变速器传动比，进而提成车辆的应答特性。

车主想要自动驾驶时，只要切换至D挡，车辆变速器便可以自动控制。

在手动挡、自动挡和手自一体式自动变速器当中，手自一体式自动变速器相对而言比较好一些，价格也较贵一些。

汽车概况

手自一体变速箱其实就是自动档变速箱，并不是像字面意思那样理解为自动＋手动结合的变速箱，手自一体变速箱是在自动变速箱的基础上增加一套手动模式，让司机可以人为控制变速箱的换挡时机，从本质上来说还是自动档变速箱。

售后服务技术总监

简单来说吧，手动挡算是最为简单的机械操作，脚底下的踏板为离合器、油门、刹车，挡位也简单，数字标着1、2、3、4、5、R，有的还车还有6、7等等。操控是一脚离合器一边换挡然后抬离合给油！相当的繁琐！

为此有了自动挡车型，挡位只有P\\N\\D\\R\\L等，踏板变为油门刹车，用电脑操控来换挡，让驾驶一下子变得更为简单了，也深得女性消费者的喜爱！

而手自一体是自动挡的升级款型，挡位除了自动挡的那些之外，增加了M挡位也就是手动模式，这是便于喜欢操控机械的运动迷们设计的，其实也是为了解决枯燥的自动挡驾驶，不过现在手自一体变速箱成为主流配置。

第一、P停车挡，汽车在停放时，选挡杆必需推入P位。

第二、R倒车挡，这个不多介绍。

第三、N空挡。N位相当于空挡，可在启停间隙或在拖车时使用。

第四、D前进挡。正常行驶时将选挡杆放在D位，车辆可在几个挡速下自由换挡前进。

第五、M挡，为D前进挡位的手动模式，增加了M挡用于解除在高速上的疲劳驾驶，或者特殊环境下的操控。比如用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制挡使用。

第六、S运动模式挡位，也有老司机叫做超车挡位，顾名思义就是在这个挡位让发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力持续加大，达到超速目的。

第七、L低速挡位，这个挡位用于坏路或越野时起步，让发动机的扭力增到最大，有的车型还配有L1、L2等挡位都是同一个道理。

第八、另外还有个“雪地模式”，就是加入一些自动化程序,让车辆二挡起步，避免在冰面等湿滑路面上起步打滑，帮助你更容易的在雪地里控制车辆。

花生好车

手自一体的变速箱挂在自动挡D档上的时候，是我们日常生活中最常用的档位，在这个档位上，车辆的换挡完全由变速箱的电脑控制，有些车的换挡逻辑比较蠢，但是有些车的变速逻辑比较聪明。这个档位大家都是可以理解的。

有些人疑惑的可能是挂在手动挡的时候是怎么样一种情况，我想告诉你的是，挂在手动档的时候，就是由你自己选择要加档还是减档，相当于是干预电脑的换挡逻辑，在自己需要的时候进行降挡或者升档。下面这些情况会用的到：

1.超车的时候

有些时候超车千钧一发，需要用到比较大的动力，但是自动挡有时候并没有那么聪明，油门几乎全部踩下去了还不会自动降挡，这个时候就要果断干预，一把打到手动挡，往“－”号连续拉两次，让转速攀升起来，就可以麻利的超车，超完车以后再挂回D档即可。

2.雪地起步的时候

大家可能不太理解这一点，我来解释一下，雪地起步的时候我们讲究不能急加速和急刹车，大众系列有些车在温度低的时候，会自动从2档起步，但是有些车没有设置这个机制的，在雪地上起步的时候可以挂到手动挡，选择2档的时候再轻踩油门，可以防止车辆打滑失控。

3.爬坡的时候

超车的时候需要动力，爬坡的时候也需要动力，有时候把变速箱会比较蠢，爬坡没力了还不会降挡，一直锁定在高档位上，这个时候就需要手动干预，让档位减下去，更有动力爬坡。

总的来说，手自一体的手动模式的作用是用来干预换挡的时机，和纯粹的手动挡本质上不一样，我们在适当的时候让这个功能发挥作用就行了。

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明说汽车那些事

汽车变速箱的名头很多，其实也特别容易区分，按照发展历程来说最早是手动挡，然后是自动挡，后来就是手自一体。下面就来说说三者有什么不同。

1、手动挡

手动挡大家估计没有不认识的，脚底下三个踏板，档杆可以前后左右自由移动，上面还标注着各个挡位数字或者字母。纯机械结构，档杆直接控制着物理挡位的切换。考研驾驶员的操作水平，极富驾驶乐趣。

2、自动挡

这里所说的自动挡特指那些早期不带手动模式的自动挡，上图就是一个自动挡的换挡面板，自动变速箱除了变速箱硬件以外还有一个配套的电脑控制系统，称作变速箱控制系统。自动挡档杆不会直接控制变速箱的物理挡位，它只是给变速箱控制系统传递驾驶员的意图，然后变速箱控制系统根据多项行车数据判断出最佳挡位，自动进行挡位切换。比如一个4速的自动变速箱，当你挂上前进挡后只管往前开就行，变速箱会自动升降挡，就跟开电动车一样。

早期的自动变速箱其实也可以手动切换挡位，比如上图是CRV的5前速自动变速箱，当你挂在D挡时行驶中变速箱自动在1-5挡切换。当你挂入2挡时变速箱被锁定在2挡，适合冰雪泥泞路面起步时降低驱动轮扭矩以防打滑。挂入1挡时变速箱被锁定在1挡，适合爬大坡。虽然可以手动切换，但是手动控制的幅度很小。

3、手自一体变速箱

手自一体变速箱也是自动变速箱，只是它比早期的自动变速箱更先进，驾驶员可以控制变速箱工作在任何挡位。比如一个6前速手自一体变速箱，你在D挡行驶时变速箱自动在1-6挡切换，当你切换入手动模式后可以自由选择1-6挡任意一个挡位，只是这个切换还是要经过变速箱控制系统处理后有选择性地执行，并不像手动挡那样驾驶者权限最大。因为手动挡是机械结构，比如车速10公里时你一样可以挂5挡，大不了熄火，而手自一体变速箱车速10公里时你即使选择了5挡变速箱也不会执行。

一般手自一体变速箱换挡面板上会有+/-符号，表示档杆向相应方向移动控制升降挡，大部分车都是这种结构。也有一些这个符号位于档杆把手上，用按钮控制升降挡，美系车居多。

还有一些车档杆上没有+/-符号，比如上图奔驰的怀档，还有一些按钮换挡、旋钮换挡，但是不代表它们就不是手自一体，这时可以看方向盘下面有没有换挡拨片，如果有的话那还是手自一体变速箱。

爱车大家说

常常听人说手自一体，手自一体和手动档自动档有什么区别呢？

简单点说手自一体变速箱并非指哪类具体的变速箱，也没必有具体的结构；通常我们提到的手自一体变速箱是指那些既能实现由变速箱自主完成升降档、又能在特定的时候实现人工干预完成升降档，我们把这类具有自动+手动升降档功能的变速箱统称为手自一体！手自一体可以是AT、可以是DCT、也可以是CVT（现在大部分的CVT都模拟了手动模式，虽然它没有实际的档位），所以过去手自一体指的也许只是AT，但如今任何变速箱基本都能实现手自一体的功能，所以现在的手自一体的范围就比较大了，具有自动+手动功能变速箱的统称！

说完了AT再说说双离合、CVT变速箱，如今的双离合、CVT都是自动变速箱，但量产、民用化要比AT变速箱晚一些；既然AT变速箱发现了纯自动不爽就加了套手动干预机制，后来的CVT也开始仿效，虽然它没有物理档位，但它也模拟了一套手机制，虽然性能一般，但名子上也配得手自一体；而双离合变速箱量产民用化是最晚的，正而八经的装配也得在2005年之后，所以双离合变速器不需要像几十年前AT那样摸索，它早知道消费者的想法，所以民用化双离合就是以手自一体的形式出现的，所以它也叫手自一体！

非专业车评

手自一体其实就是自动挡的手动模式，AT、双离合、CVT这些主流的自动挡变速箱都可以做出手动挡模式。它可以让驾驶者更自由的控制发动机的转速，获得自己需要的提速和发动机制动效果。

早期的自动挡多为AT变速箱，那时候通常只有4速甚至是3速的挡位，所以设置手动挡的意义不大，自动档杆上可以看到有L（通常是1挡），数字2和3（代表最高升入2或3挡）,有的4AT自动变速箱会有一个O/D键强制锁定在3挡不再升入超速挡，可以用在帮助车辆高速超车或山路下坡发动机制动使用。

但随着自动挡挡位继续增多，驾驶者需要更细化的控制发动机的性能或合适的发动机联合制动效果，尤其是那些运动车型需要提供驾驶者更为个性化的换挡需求，那么手动模式就诞生了，像宝马M在手动模式下减挡发动机还是自动补油提升转速来减小发动机的顿挫起到保护变速箱的作用。

这种手动模式的换挡其实是通过电信号触发，换挡过程仍然是自动的，不需要再像手动挡那样去踩离合器，而且换挡控制不一定非要设置在挡杆上，还可以布局在方向盘上设置成换挡拨片，更便于驾驶者双手不离开方向盘稳定安全的换挡。手动模式还有一个好处就是在转速达到一定程度时可以自动升挡，防止转速过高对发动机造成严重的损耗。

现在CVT变速箱也有手动模式，但它和AT、双离合不一样，并不是真正进行换挡，而是锥形轮锁定在一个区间内运转，模拟多个挡位的效果，这样也便于提升一定的驾驶乐趣和下坡的发动机制动效果。

随着自动变速箱挡位的增加，即便是客车和商务车不少自动挡变速箱也都配置了手动模式，便于有经验的驾驶者根据承载的情况和道路状况控制更为合理的发动机转速输出。

老倪DIY

手自一体一般是指at变速箱，比如大众的捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、高尔夫等自然吸气发动机的自动挡车型，使用的都是爱信6at变速箱，它们的官方介绍上，都是说它们的自动变速箱是6速手自一体变速箱。

自动变速箱种类繁多，比如大众用的双离合、日系车用的cvt，都属于自动变速箱，其实上面说的手自一体也就是at变速箱，也是属于自动变速箱的一种。

而自动变速箱与手动变速箱最大的区别就是，手动变速箱起步和换挡时必须要踩离合器片。所有的自动变速箱车型，起步和换挡时都不用再踩离合了，所以更加的方便。

手动变速箱的优点是制造成本低，维修价格也低，而且比较耐操，手动挡老手开车时，时常会油耗较低些。而且如果是同排量的发动机，手动变速箱的车型通常动力表现会更好。

缺点是，在特别拥挤的路段，需要时不时的换挡，也就是左脚需要经常踩离合，而且有时还需要保持长时间的半离合状态去跟车，比较累人。

自动挡车型最大的优点就是方便，双脚只管踩油门和刹车就行。

自动变速箱的缺点在于，at也就是手自一体的变速箱制造成本高，传动效率也一般。双离合变速箱换挡速度快，传动效率也高，但干式双离合变速箱在长时间的低速蠕动行驶时，容易引发过热。而cvt变速箱的制造成本低，冬天有冷保护，激烈驾驶时容易触发变速箱的热保护。

關鍵字: 手自 汽车 一体